現(xiàn)代汽車的2025電氣化以及智能駕駛戰(zhàn)略

現(xiàn)代在中國沒有多少存在感，但2021年他在韓國銷量就高達72萬多臺，你就當韓國的體量是中國的一個省，這樣看的話這個銷量好的不得了。另外現(xiàn)代在韓國之外的海外銷售將近320萬臺，而整個中國汽車工業(yè)2021年出口量才超過200萬臺而且包括了商用車和乘用車。

另外可以看看當前國內(nèi)還有不少韓國來的汽車人士，所以其實韓國汽車品牌現(xiàn)代也不容小覷。本文將通過相關資料快速窺探下現(xiàn)代汽車的2025電氣化以及智能駕駛戰(zhàn)略。

總體戰(zhàn)略目標

其實傳統(tǒng)主機廠的電氣化開始于2017年左右，但開始的時候沒有那么激進，但是后來隨著更多的資本和新勢力進入且表現(xiàn)不錯。所以包括大眾和通用都在2020年左右發(fā)布了加速電氣化的戰(zhàn)略。

現(xiàn)代其實在2020年才釋放其專用BEV平臺E－GMP（現(xiàn)代的E－GMP電動平臺技術詳解）．

并設定目標到2025年BEV年銷量達到56萬輛，純電車型超過12款，其實韓國車的銷量主要在美國，看過我們之前文章（普華永道對于到2035年汽車ACES中美歐日市場預測）其實可知美國對電車的熱情在2030年前都不高。所以其實現(xiàn)代這個BEV銷量目標不低。

如果再看他到2025年的投資，發(fā)現(xiàn)重頭戲電氣化占有超過15％，雄心也不小全球市場占有量5％。

現(xiàn)代汽車2025年目標利潤率達到8％