如果豐田的人碰上了特斯拉的車，你會(huì)站在哪一邊？

作為汽車行業(yè)兩端的巨頭，曾經(jīng)合作過(guò)、有一款RAV4 EV純電結(jié)晶的豐田和特斯拉，在未來(lái)的發(fā)展道路上，究竟是殊途同歸，還是你死我亡，誰(shuí)將笑到最后？作為燃油車最后希望的豐田汽車，最新的消息是全新純電動(dòng)SUV bZ4X，即將全球上市，還有網(wǎng)友曬出手動(dòng)擋系統(tǒng)的專利。今年年中，位于天津和廣州的兩座新能源汽車專屬工廠將會(huì)投產(chǎn)，與比亞迪合作的首款純電轎車也將正式亮相。作為新能源汽車的頂梁柱，特斯拉在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之外，開(kāi)始在車身上動(dòng)心思，比如全新動(dòng)力電池的車身結(jié)構(gòu)，還有前后一體化的壓鑄零件等等。在汽車鐵盒子從不花心思的特斯拉，如今卻要引領(lǐng)汽車工藝和制造的革新發(fā)展么？

在對(duì)其電動(dòng)汽車發(fā)展緩慢的批評(píng)聲中，豐田說(shuō)，如果有哪一輛車，消費(fèi)者一定會(huì)購(gòu)買(mǎi)，請(qǐng)你一定要告訴豐田，它會(huì)幫你生產(chǎn)出來(lái)。在某種先進(jìn)動(dòng)力電池的傳言中，特斯拉的白眼翻到了火星上去，如果真有什么先進(jìn)電池技術(shù)，怎么的就應(yīng)該找它這家全球第一的電動(dòng)車企合作吧？一家是行業(yè)翹楚，日本工業(yè)的絕對(duì)代表；一家是新生力量，美國(guó)創(chuàng)新夢(mèng)工廠的產(chǎn)物。前者剛剛成為全球和美國(guó)市場(chǎng)年度銷量冠軍，在中國(guó)這個(gè)最大的汽車市場(chǎng)全面發(fā)力；后者則已經(jīng)在北美、中國(guó)和歐洲建設(shè)新工廠，每年翻倍增長(zhǎng)的狂奔。

豐田和特斯拉究竟在爭(zhēng)奪什么？

對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，它所代表的是百年汽車工業(yè)，車是一個(gè)工具，人的因素在這里占據(jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)地位。從開(kāi)奔馳坐寶馬，再到豐田對(duì)品質(zhì)和穩(wěn)定性最至高無(wú)上的追求，車從來(lái)都是為人服務(wù)的。我們經(jīng)常說(shuō)豐田的某個(gè)車型可以傳三代，但我們卻也能看到它對(duì)整車制造的浪費(fèi)和成本的控制，相關(guān)車型的低油耗和高穩(wěn)定性，售后保養(yǎng)和維修的低成本，最終一切都是為了人。

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，它代表的是汽車工業(yè)的革新，而革新對(duì)于特斯拉而言，曾經(jīng)是生產(chǎn)交付的延遲，汽車質(zhì)量細(xì)節(jié)和穩(wěn)定性的不足，還包括新技術(shù)快速更新迭代所帶來(lái)的“白老鼠”效應(yīng)。比起新能源汽車，自動(dòng)駕駛FSD更是特斯拉的未來(lái)目標(biāo)。當(dāng)自動(dòng)駕駛最終實(shí)現(xiàn)，汽車真的就只剩下工具這一角色，什么駕駛樂(lè)趣、什么操控感，都不再重要，因?yàn)槿瞬辉俪蔀槠囆旭偙厝灰蛩亍?/p>

在越來(lái)越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)之下，豐田快速普及油電混動(dòng)系統(tǒng)，既滿足法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)又能保留汽車原有的面貌，甚至還能持續(xù)更新大排量車型，研發(fā)氫能發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至有可能在純電動(dòng)汽車引入手動(dòng)擋。在豐田的汽車研發(fā)和制造過(guò)程中，人被放在一個(gè)最為重要的位置。TNGA架構(gòu)的到來(lái)，不僅僅讓汽車設(shè)計(jì)更為個(gè)性化、汽車操控更具樂(lè)趣，更是企業(yè)在全流程消除不必要的浪費(fèi)，打造一輛適合用戶的車。特斯拉在追求汽車本身的極致進(jìn)化，曾經(jīng)需要多道工序才能完成的一個(gè)零件總成，如今僅僅是一次壓鑄就可以完成。生產(chǎn)效率的提高、車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和輕量化，讓汽車本身得到全新的發(fā)展。

然而，車主花全部?jī)r(jià)錢(qián)買(mǎi)下全套配置的特斯拉，另外還需要購(gòu)買(mǎi)軟件才能享用。當(dāng)電動(dòng)汽車的保險(xiǎn)費(fèi)用似乎有上漲趨勢(shì)之時(shí)，特斯拉的新車身工藝會(huì)不會(huì)進(jìn)一步推高用戶在保險(xiǎn)費(fèi)用的支出？畢竟以前可能只需要換幾個(gè)零件，現(xiàn)在說(shuō)的是一個(gè)總成的事情。

人買(mǎi)車，應(yīng)該是為了駕駛汽車吧，不是嗎？

從首款全新純電動(dòng)SUV——bZ4X到雷克薩斯的全面電動(dòng)化，雖然實(shí)際動(dòng)作還是未知之?dāng)?shù)，作為后來(lái)者，豐田在電動(dòng)汽車已經(jīng)展現(xiàn)了全新的誠(chéng)意。不管是異形方向盤(pán)，還是線性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不管是豐田專屬的寧德時(shí)代動(dòng)力電池生產(chǎn)線，還是在10年后可保持90％容量的動(dòng)力電池，豐田似乎已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。不管中控系統(tǒng)有多么糟糕和落后，豐田的電動(dòng)汽車依舊保留汽車的駕駛樂(lè)趣。就讓你專心開(kāi)車，無(wú)需注意其它所謂的中控大屏和語(yǔ)音交互。

人類買(mǎi)車，不就是為了從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)嗎？

從Roadster的簡(jiǎn)單開(kāi)端到Model Y引發(fā)的電動(dòng)汽車大普及，作為開(kāi)創(chuàng)者，特斯拉撕裂了整個(gè)汽車市場(chǎng)，并且觸發(fā)了多年來(lái)電動(dòng)汽車和燃油車對(duì)立局面。

不管是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還是從超長(zhǎng)續(xù)航到普及超充站的電動(dòng)使用便利，特斯拉以一己之力完成了電動(dòng)汽車大有可為的模范樣板，它讓整個(gè)世界做好了變革的準(zhǔn)備。

特斯拉的FSD最終自動(dòng)駕駛終將有一天會(huì)到來(lái)，在這之前，人類就權(quán)當(dāng)是其中的過(guò)渡吧。

對(duì)于豐田而言，車就像是家庭的組成成員，無(wú)需燈紅酒綠；而對(duì)于特斯拉而言，車更像一輛便利的網(wǎng)約車，使命必達(dá)。在這個(gè)新舊汽車時(shí)代更替的過(guò)程中，豐田的未來(lái)可能是特斯拉，而特斯拉的未來(lái)絕對(duì)不是豐田。雙方都在這個(gè)時(shí)代交匯處開(kāi)懷大笑，但誰(shuí)能夠笑到最后？是堅(jiān)守的豐田，還是革新的特斯拉？這取決于車在人類心目中的位置，這輛車究竟是豐田的，還是特斯拉的，未來(lái)都不重要，重要的永遠(yuǎn)都是人。因此，如果豐田的人碰上了特斯拉的車，你會(huì)站在哪一邊？

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       原文標(biāo)題 : 假如豐田的人撞了特斯拉的車