行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將出 微型電動車電池該何去何從？

1859年，法國人普蘭特發(fā)明了鉛酸蓄電池，50多年后的1912年，Gilbert N.Lewis最早提出并研究鋰金屬電池。150多年后的今天，鉛酸電池和鋰電池在電動汽車領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。相比鋰電池，鉛酸電池更多地應(yīng)用在微型電動車上，在使用量上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋰電池。2015年，僅山東一省微型電動車的產(chǎn)量(34萬輛以上)就直逼全國新能源汽車的生產(chǎn)總量(將近38萬輛)。目前，絕大部分的微型電動車使用的依然是鉛酸電池。

　　在微型電動車國家標(biāo)準(zhǔn)即將出臺之際，有觀點(diǎn)指出鉛酸電池升級成鋰電池將是大勢所趨，鋰電池或?qū)⒊蔀槠渖夐T檻。“隨著人們的要求不斷提高，鋰電版微型電動車也已經(jīng)出現(xiàn)了，但是相比鉛酸電池版車輛，它的總量還比較小，將來它可能會成為增長的趨勢。”中國微型電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長劉洪表示。

　　鉛酸電池限制使用

　　2015年工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》指出，規(guī)范條件所指動力蓄電池包括鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物鎳動力蓄電池和超級電容器等，不包括鉛酸類蓄電池。這就意味著把鉛酸類蓄電池排除在了汽車動力蓄電池范圍之外，與此相伴隨的是微型電動車的身份認(rèn)證依然十分尷尬(是否隸屬于汽車的范疇)。鉛酸電池大規(guī)模的應(yīng)用在微型電動車領(lǐng)域跟政策的規(guī)范明確與否存在很大的關(guān)聯(lián)。

　　在微型電動車領(lǐng)域，對于國家是否會出臺限制鉛酸電池的相關(guān)政策的問題，劉洪說：“從前幾年國家對鉛酸電池的治理來看，已經(jīng)取得了很大的成效，也關(guān)停了一些規(guī)模小、污染嚴(yán)重的企業(yè)。對于行業(yè)的規(guī)范管理，這是非常必要的措施。如今，市場上存在的鉛酸電池大都是經(jīng)歷整治以后的、合格產(chǎn)品，而且可以控制污染源的產(chǎn)品。相比一刀切關(guān)停的政策，這種做法更具積極正面作用。”

　　與之前遭受禁止上路行駛相比，2015年以來，山東、河北、河南、四川、福建、山西、浙江、遼寧等十幾個(gè)省市紛紛出臺管理辦法為微型電動車的解禁。以鉛酸電池為主要?jiǎng)恿碓吹奈⑿碗妱榆囈矐{借其自身的優(yōu)勢在國內(nèi)二三線城市及農(nóng)村市場贏得了絕對的優(yōu)勢。

　　近年來，它與新能源汽車一起呈現(xiàn)出連年增長的發(fā)展趨勢。“在微型電動車領(lǐng)域并沒有限制鉛酸電池，長時(shí)間以來，鉛酸電池極強(qiáng)的生命力已經(jīng)充分地證明了它是接地氣，受老百姓歡迎的產(chǎn)品。一方面，它的使用成本相對較低；另一方面，它具備使用便捷性，當(dāng)然成本低是最重要的因素。雖然以鉛酸電池為動力源的新車?yán)m(xù)航里程一般在100公里左右，但是市場依然能夠接受這樣的電池產(chǎn)品，并且具備很大的市場空間。這也說明市場有其自身的發(fā)展規(guī)律，它能夠讓微型電動車在鉛酸電池的基礎(chǔ)上正常發(fā)展。”

　　鋰電池未來趨勢

　　2016年4月，被稱為微型電動車國家標(biāo)準(zhǔn)的《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》出現(xiàn)在國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會網(wǎng)站，就擬立項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目公開征求意見。對于微型電動車升級轉(zhuǎn)正，鋰電池是門檻的說法，劉洪認(rèn)為：“市場使得微型電動車具備了極強(qiáng)的生命力，這也說明市場市發(fā)展是非常有規(guī)律的，它能讓微型電動車在鉛酸電池的基礎(chǔ)上迅速發(fā)展起來。隨著人們的要求不斷提高，鋰電版微型電動車也已經(jīng)出現(xiàn)了。鋰電用于微型車，若在不久的將來能夠獲得補(bǔ)貼，其發(fā)展前景更為廣闊。”

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