威馬、哪吒、零跑：新造車二梯隊扎堆造“Model 3”？

在經(jīng)過多年的戰(zhàn)略布局與市場選擇后，如今威馬、哪吒、零跑，無論是從融資體量還是市場份額上來看，都已經(jīng)成為了新造車二梯隊中較為頭部的車企。

雖然三家車企2021年登陸科創(chuàng)板的計劃或擱置，或折戟，但目前三位玩家的資金儲備或是再一次的上市決心，都絲毫沒有展露出未順遂登陸科創(chuàng)板的疲態(tài)。

天眼查APP信息顯示，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車有限公司于2月21日，再度獲得了由中車基金與深創(chuàng)投參與的D＋＋輪超20億元融資。在完成此輪融資后，哪吒汽車估值超過了250億人民幣。

而且據(jù)《晚點LatePost》報道，當前哪吒汽車已經(jīng)開啟目標估值約450億元的Pre－IPO輪融資，并計劃于今年啟動赴港IPO。

另一邊的威馬與零跑同樣不容小覷，前者從2020年至今已獲得了100億人民幣及超4．5億美元的融資，目前總?cè)谫Y額已經(jīng)超過上市前的蔚小理；后者則在2021年8月份成為三位玩家中最先完成Pre－IPO輪融資的車企，2021年共得到了88億人民幣的融資。

今天來看，這三位新造車二梯隊玩家誰能最快上市，暫時不好妄斷，但未來他們能否成為繼蔚小理后躋身第一梯隊的新造車玩家？從其多年來的戰(zhàn)略布局與發(fā)展中，我們也許可以窺見些許端倪。

威哪零：扎根大眾市場之艱

新造車第二梯隊的“威哪零”與一梯隊的“蔚小理”最大的差異無疑體現(xiàn)在市場選擇與產(chǎn)品定位上。

威馬汽車曾用一句“造大眾買得起開得爽的電動車”，在多年前就與蔚小理們中高端開局的戰(zhàn)略劃清了明顯界限，哪吒當前的主力車型哪吒U、哪吒V，零跑的T03，十萬元上下的定價也同樣如此。

不過談擎說AI認為，扎根這一檔位的汽車產(chǎn)品，給到了當前威哪零異曲同工式的兩方面隱憂，我們分別來看：

銷量與利潤

首先是銷量方面，哪吒汽車CEO張勇曾就哪吒銷量超越第一梯隊表達過自己的想法，“短暫地超越?jīng)]有任何意義，而且哪吒的用戶群體更加大眾，按照這個邏輯，只有是理想的3倍才能說比他強。”

正如張勇所言，雖然每逢月初大家都熱衷于探究一番造車新勢力出爐的銷量榜，但對于面對大眾與下沉市場的威哪零而言，排在榜單中的第幾位，往往是營銷價值更大，真正的利潤情況，其實很難于此掛鉤。

也許會有人拿賴特模型或是邊際成本遞減理論來為威哪零們正名，畢竟特斯拉就正是因為Model 3可觀的規(guī)模效應(yīng)，才讓其毛利率一度抬升至30．4％。

但一方面，當前特斯拉的規(guī)模效應(yīng)遠大于威哪零，而且如果我們進一步來看蔚小理的銷量與毛利率數(shù)據(jù)，就不難發(fā)現(xiàn)，威哪零們當前仍有隱憂。

蔚來汽車2020年財報顯示，其Q4共交付新車17353輛，毛利率達到了17．2％，而平均車價較低的小鵬汽車，2021年Q1交付13340輛，毛利率卻僅有4．6％。

由此我們不難推論，銷量規(guī)模是提升毛利率的一大要因，但與高端產(chǎn)品相結(jié)合，才是從根本上提升毛利率的不二法門，這點我們對比手機行業(yè)的蘋果與小米同樣不難發(fā)現(xiàn)。

也因此，哪吒、零跑雖然近來銷量不斷攀升，但囿于較低端的產(chǎn)品定位，利潤方面很可能不會太可觀。

下沉與兇險

我們再來看市場，某投資人曾向我們表示，“低端市場用戶相對而言價格敏感，產(chǎn)品力敏感，但品牌不敏感，這是哪吒汽車作為新品牌能占到部分市場份額的一個原因，但低端市場競爭環(huán)境更加復(fù)雜惡劣，也給哪吒汽車們后續(xù)發(fā)展埋下了隱患。”

不少人認為，蔚小理們能從高端市場劃出自己的一畝三分地，靠的是智能化技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)思維差異，這點不假，但中高端市場競爭相對不過于激烈也是一個不能忽視的外因。

拿定價在10萬左右及以下區(qū)間的下沉市場來說，這里的競爭顯然就沒有那么“歲月靜好”。雖然近來諸如哪吒、零跑銷量增長強勁，但是在自主車企、合資車企、以及不斷從高打低的新勢力們裹挾下，未來哪吒們還能否保持這番勁頭，當前值得打上一個問號。

從技術(shù)層面來看，同樣扎根大眾市場的自主車企、合資車企，是從曾經(jīng)的一場場硬仗中存活下來的，他們不僅有更加成熟的機械制造技術(shù)，而且也有豐富的戰(zhàn)斗經(jīng)驗。

而特斯拉，以及蔚小理等中高端起家的新勢力，從誕生初期就必然要將智能化技術(shù)提上日程，如果這些企業(yè)不斷下探價格，抑或用子品牌扎根下沉市場，一定程度上會更具科技優(yōu)勢。

再從產(chǎn)品來看，就像零跑目前的現(xiàn)金牛產(chǎn)品零跑T03，其在微型車市場的對手們并不少，宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻、冰激凌、寶駿KIWI EV等等，都在對其市場份額構(gòu)成威脅。

而且自主車企與合資車企作為造車老兵，尤其是自主車企，出于制造技術(shù)優(yōu)勢與曾經(jīng)與合資車企斗爭的豐厚經(jīng)驗，截止今天，比亞迪的秦系列與海洋系列、長城的歐拉、魏等子品牌，他們在押注電氣化時，往往有著更加洶涌的車海戰(zhàn)術(shù)。

威哪零們能否在這一市場中站穩(wěn)或是繼續(xù)保持強勁增勢？說白了，其實問題就指向在了這些二梯隊新勢力們面對各方勢力的進攻，究竟有沒有壁壘。

不難發(fā)現(xiàn)，既缺乏蔚小理們的中高端產(chǎn)品技術(shù)積累，也沒有自主品牌扎根下沉市場多年的經(jīng)驗優(yōu)勢，威哪零們未來想要在下沉市場嚴防死守，難度其實并不小。

長久之計：二梯隊需要一輛“Model 3”？

哪吒汽車CEO張勇曾在接受采訪時表示，“我們現(xiàn)在的品牌知名度、熱度跟我們的市場地位，跟我們的產(chǎn)品和技術(shù)實力不匹配。”其言外之意，似乎就是哪吒汽車的品牌力相較于蔚小理，仍有著一定差距。

如何彌補這一差距？今天來看，哪吒給出的答案似乎是用即將推出的高性能轎跑哪吒S來沖擊中高端市場。預(yù)計于2022年底上市的哪吒S，對標的將會是小鵬P7、特斯拉Model 3等車型。

無獨有偶，去年7月中旬，零跑汽車在新車發(fā)布會上宣布了“零跑2．0”戰(zhàn)略，表示將在 2025 年底前推出 8 款車型，從其官方計劃來看，未來將推出的八款車型同樣是將圍繞20萬這一價位展開。

另一邊的威馬汽車，即將推出的M7雖然暫未公布售價，不過Master系列首款產(chǎn)品、32枚傳感器、三顆激光雷達、1016TOPS算力的英偉達芯片等等，注定了其價格不會太低。

如果說從大眾市場起家是威哪零的1．0階段戰(zhàn)略，那么如今逐步向特斯拉們的市場走去，似乎是這三位二梯隊新勢力們2．0階段的戰(zhàn)略決策。

為何自下而上式的戰(zhàn)略推進成為了威哪零們不約而同的2．0階段打法？我們不妨進一步分析。

前文我們已經(jīng)表示，電氣化時代永遠在更加兇險的下沉市場做文章，對于威哪零而言，似乎不是長久之計。

我們不可否認，相較于品牌力，產(chǎn)品力與價格往往是車企押注下沉市場更加重要的籌碼，但品牌力之于下沉市場真的就毫無意義嗎？

這個答案也許是否定的，就像是一代神車大眾捷達，自1979年發(fā)布以來，到2019年累計銷量已經(jīng)超過700萬。

作為一汽－大眾推出的首款國產(chǎn)車型，捷達不僅在曾經(jīng)的中國消費者心中建立起了皮實、耐用的產(chǎn)品認知，一如桑塔納，其更重要的貢獻其實就是為大眾的品牌力構(gòu)建，添上了至關(guān)重要的一磚一瓦。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在復(fù)盤威馬EX6的失敗時曾言，“我們希望W6能夠成為（EX5）之后的另一款爆品?！保溲酝庵馑坪跽钱斚碌耐R迫切需要一個新的爆款，其實對于哪吒和零跑而言，同樣如此。

關(guān)于這一點，談擎說AI認為具體原因在于，品牌力和產(chǎn)品力的生長其實是一個雙向互補的過程，在沒有一款真正意義上的王炸產(chǎn)品出爐之前，再多絞盡腦汁的營銷都可能是短線或蒼白的。

特斯拉全球副總裁陶琳曾表示，“特斯拉幾乎是沒有公關(guān)和廣告的，我們沒有預(yù)算做發(fā)布會這些活動，也沒有媒體方面的預(yù)算”，特斯拉之所以能夠有說出這番話的底氣，同樣與點燃全球的Model 3誕生不無關(guān)系。

不過值得注意的是，如果能夠打造一款物美價廉的智能電動汽車，自然會為品牌和產(chǎn)品力起到一個雙向拉升的作用，而且在價格上也能更具競爭力。

但是在電動汽車發(fā)展并不長足的今天，囿于硬件物料與智能化軟實力上的成本，我們從特斯拉曾傳言定價16萬元的新車屢次難產(chǎn)也不難發(fā)現(xiàn)，一款王炸產(chǎn)品其實是很難在現(xiàn)階段從10萬檔電動汽車市場中誕生的。

也因此，如今迫切需要爆款來推動品牌力生長的威哪零們，紛紛向著20萬區(qū)間發(fā)力，實則并不突兀。

智能化：二梯隊進入新戰(zhàn)場的鑰匙

宏光MINI EV已經(jīng)向我們證實了，三萬塊買一臺能掛牌的電動汽車不是夢，但想要借此舉起電氣化革命的大旗，很顯然就像是在做夢了。

“電動汽車在微型車市場的成功，很大一部分原因是這個市場燃油車基本沒有涉足過”，汽車行業(yè)分析師何斌（化名）向我們表示，“所以就電氣化變革來說，你造你的微型電動車，我造我的燃油車，還是歲月靜好的，真正能動了燃油車蛋糕的，還得是Model 3這樣的狠角色?！?/p>

如其所言，Model 3狠在哪里？試想一下，一臺內(nèi)飾“淳樸”，現(xiàn)階段還有補能焦慮，售價二十多萬的電動車，拿什么沖擊市場？其實就是智能化，這也是威哪零們進入新戰(zhàn)場煥新品牌力至關(guān)重要的一把鑰匙。

不過威馬、哪吒、零跑當前在智能化方面似乎都有著各自的彷徨。

與百度合作的威馬，雖然更像是新勢力中在智能化方面“開掛”般的存在，但其困局顯而易見，曾接受百度競業(yè)條款的威馬，如果用上汽董事長陳虹的話來說，那就是把“智能化的靈魂”，交由了百度來打點。

不同于威馬，零跑無論是自動駕駛還是智能座艙，大量技術(shù)都是從自研入手，在自動駕駛領(lǐng)域，零跑早在2018年就自研了“凌芯01”自動駕駛芯片，然而在其去年10月才開始交付的新車型C11中，搭載的仍是這枚三年前就已經(jīng)問世的芯片。

眾所周知，算力并不能直接與自動駕駛能力掛鉤，但這卻是實現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)之一，根據(jù)地平線數(shù)據(jù)披露，L2級自動駕駛的算力需求僅要求2－2．5TOPS，但是L3級自動駕駛算力需求就需要20－30TOPS，到L4級需要200TOPS以上。

從零跑官方數(shù)據(jù)得知，當前其“凌芯01”芯片算力僅能夠達到8．4Tops，不僅距特斯拉三年前的HW3．0芯片72TOPS算力相去甚遠，更重要的是，當前L2＋甚至準L3的智能駕駛能力正在成為不少中高端車型標配，零跑的自研芯片算力能否對此做出相應(yīng)支持，仍值得打上一個問號。

最后我們來看哪吒汽車，其官方數(shù)據(jù)顯示，新車型哪吒S共搭載了32枚傳感器，其中包括兩顆激光雷達，將應(yīng)用可實現(xiàn)200T高算力的華為MDC計算平臺，更是可以在部分場景實現(xiàn)L4級智能駕駛。

不難發(fā)現(xiàn)，無論是芯片、傳感器等智能化必要硬件，還是高階智能駕駛技術(shù)，哪吒S都給出了頗為亮眼的信息，不過從其以往車型來看，在智能化領(lǐng)域并未有過太多建樹的哪吒汽車，能否避免新車型淪為堆料產(chǎn)品，還需由市場進行檢驗。

談擎說AI認為，從威哪零們開始試探中高端市場的那一刻起，智能化就已經(jīng)成為了其握在手里的一把雙刃劍，這把劍能刺向敵人還是傷到自己？當前猶未可知，但答案已經(jīng)離我們很近了。

畢竟，在曾經(jīng)差異化的產(chǎn)品定位與市場選擇下，自然不會有太多人會拿其智能化水平與特斯拉、小鵬等進行對比，但既然未來要從中高端市場為品牌力煥新，其對手也將出現(xiàn)質(zhì)的變化。

屆時，威哪零們勢必面臨一場與特斯拉們的智能化實力比拼。

寫在最后：

電影《讓子彈飛》里，康城是一個富饒之地，與之對立的鵝城則與另一個詞畫上了等號，那就是兇險，不過兇險也往往與機遇并存。

如今的新造車勢力們，仿佛正在經(jīng)歷著一場圍城。

手持技術(shù)的蔚小理們想進入“鵝城”，希望煥新品牌力的威哪零們則想要去“康城”走上一遭。

那么對于這些生于“鵝城”的新造車二梯隊玩家們而言，下一階段能否靠一款打響中高端之戰(zhàn)的新車從“康城”榮歸故里？似乎已經(jīng)成為了他們攥在手中最關(guān)鍵的籌碼之一。

       原文標題 : 威馬、哪吒、零跑：新造車二梯隊扎堆開造“Model 3”？