一汽、廣汽、東風(fēng)、奇瑞2022年銷量目標(biāo)：有大激進(jìn)，也有穩(wěn)如狗

去年國內(nèi)汽車行業(yè)的大環(huán)境是矛盾的，既有疫情反復(fù)和缺芯原材料上漲等帶來的苦惱，也有消費(fèi)升級和新能源蓬勃發(fā)展注入的全新活力，所幸最終的結(jié)局，依舊呈現(xiàn)出了穩(wěn)中有進(jìn)的態(tài)勢，也算是給大家吃下了一顆定心丸。所以在今年一季度仍處于缺芯陰霾下的情況下，各大車企立下的2022年銷量Flag依舊比較樂觀向上。在這些年度目標(biāo)中，不乏一些“心有多大銷量就有多大”的激進(jìn)派，但同時(shí)也不缺少穩(wěn)如老“狗”的謹(jǐn)慎保守派。

一汽集團(tuán)銷量目標(biāo)：410萬輛

小碎步式提升得靠自主板塊發(fā)力

相比去年350萬輛的實(shí)際銷量，一汽集團(tuán)今年的銷量目標(biāo)有著17％的漲幅。而在銷量任務(wù)劃分上，依舊由一汽大眾和一汽豐田扛起了大頭，各自承擔(dān)200萬輛和100萬輛的銷量份額。

作為銷量主力軍，一汽大眾去年累計(jì)銷量約186萬輛，隨著轎車＋SUV雙線開花的新格局，若缺芯能有所改善，200萬輛銷量目標(biāo)還是比較容易達(dá)成的。而作為去年為數(shù)不多跑贏市場大盤的合資品牌，一汽豐田去年眾多車型的推新?lián)Q代，以及卡羅拉銳放的上市，無疑為其今年銷量的提升奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。

自主板塊中，紅旗品牌銷量目標(biāo)是45－50萬輛，和去年目標(biāo)有著5萬輛的提升，紅旗崛起和成長速度一直都讓人驚嘆，而今年1月份取得的4．2萬輛的銷量成績，也算是個(gè)不錯(cuò)的開端。有些低調(diào)的奔騰定下了10萬輛的目標(biāo)，不知道奔騰B70S能否為其銷量帶來良好的助力。

東風(fēng)集團(tuán)銷量目標(biāo)：400萬輛

熟悉的數(shù)字，能否靠新鮮的招式制勝

東風(fēng)集團(tuán)近幾年曾多次將400萬定為銷量目標(biāo)，雖然上次實(shí)現(xiàn)目標(biāo)還是在2017年。而在去年銷量327萬輛，同比下滑5．28％的背景下，東風(fēng)集團(tuán)依舊選擇繼續(xù)向頂峰沖刺，排除腦袋瓦特，能解釋通的也只有藏有新鮮招式了。

兩大合資頂梁柱東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田在去年一共賣了180多萬輛，今年隨著新一代CR－V／XR－V、純電動(dòng)e：NS1等新車到來，必然會帶來一波不錯(cuò)的銷量増勢。此外神龍汽車以及“風(fēng)”字輩三兄弟在去年也帶來小50萬輛的貢獻(xiàn)，預(yù)計(jì)今年將繼續(xù)保持穩(wěn)定的銷量輸出。

高端電動(dòng)品牌嵐圖在去年交付了0．68萬輛新車，而今年將推出的第二款產(chǎn)品夢想家，其高端新能源MPV的定位，或?qū)⒊蔀槭着泽π返能囆?，屆時(shí)也許能在新能源市場上帶來不小的影響，但要想肩負(fù)起銷量重任，仍需一段時(shí)間的沉淀。東風(fēng)集團(tuán)今年的這次“400萬輛”，多少有點(diǎn)激進(jìn)了。

廣汽集團(tuán)銷量目標(biāo)：243萬輛左右

穩(wěn)住不浪，這個(gè)目標(biāo)我們必達(dá)成

雖然廣汽集團(tuán)并未直接公布銷量目標(biāo)，但結(jié)合“產(chǎn)銷同比增長15％”的計(jì)劃和去年214．4萬輛的銷量成績，可以知道廣汽集團(tuán)今年的銷量目標(biāo)是243萬輛左右。

結(jié)合廣汽集團(tuán)目前的發(fā)展現(xiàn)狀，30萬輛的增幅還是相當(dāng)穩(wěn)的。旗下的合資板塊中，雖然廣汽三菱和廣汽菲克提供的銷量幫助極其有限，但只要“兩田”能穩(wěn)定發(fā)揮就夠了。據(jù)悉廣汽豐田和廣汽本田都領(lǐng)取了百萬銷量軍令狀，后續(xù)隨著豐田賽那、本田型格等車型的發(fā)力，問題應(yīng)該不大。而剩下的40多萬基本就是讓自主板塊吃下了。

從目前廣汽傳祺和廣汽埃安的發(fā)展來看，這40多萬的份額吃下去還真不算特別難的事兒。廣汽傳祺的GS8、M6、影豹等在各自領(lǐng)域都帶動(dòng)了新的銷量增點(diǎn)，而廣汽埃安自獨(dú)立后就猶如打通任督二脈般，銷量得到快速提升，目前不僅有海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、彈匣電池等眾多核心技術(shù)的加持，在產(chǎn)品上也有AION LX PLUS的蓄勢待發(fā)，今年的市場表現(xiàn)或?qū)⒌玫酱蠓嵘＿@樣看來，廣汽集團(tuán)243萬輛的目標(biāo)，只要穩(wěn)住不浪，基本上是沒跑了。

自主品牌銷量目標(biāo)：200萬輛內(nèi)的大亂斗

奇瑞欲觸碰天花板

長城集團(tuán)2022年的銷量目標(biāo)是190萬輛，目標(biāo)增幅高達(dá)48％，在哈弗品牌、WEY品牌、坦克品牌等持續(xù)輸出的情況下，新能源品牌歐拉以及全新高端品牌沙龍汽車在今年也將大放異彩。

去年在自主新能源領(lǐng)域表現(xiàn)突出并奪冠的比亞迪，在今年實(shí)現(xiàn)了一次大邁進(jìn)：銷量目標(biāo)120萬，目標(biāo)增幅62％。對于比亞迪而言，這個(gè)任務(wù)著實(shí)有些低調(diào)了，尤其是在旗下車型持續(xù)發(fā)力，今年還將推出10款全新車型的情況下。只要產(chǎn)能跟得上，按照目前的沖勁兒，比亞迪很有可能會再次超額完成。

奇瑞控股今年的銷量目標(biāo)引起不少熱議：保底150萬，沖刺200萬天花板。這對于去年僅完成96萬輛的奇瑞而言，壓力還是比較大的。至于這份底氣的由來，一方面是鯤鵬DHT和星核動(dòng)力ET－i超混系統(tǒng)的投入，另一方面就是奇瑞在微型電動(dòng)市場的持續(xù)發(fā)力，QQ冰淇淋還未消化完，第二款全新車型就已經(jīng)等待接棒沖刺了。

和上面這三家自主品牌相比，吉利集團(tuán)繼續(xù)保持以往的低調(diào)：銷量目標(biāo)165萬輛，目標(biāo)增幅24％。除了老將車型的持續(xù)輸出外，吉利星瑞和星越L的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手也為其帶來新的銷量增點(diǎn)，而新款繽越和ICON的三缸換四缸，無疑將會使其煥發(fā)新的市場競爭力。去年留下的遺憾，說不定會在今年得到釋懷。

面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境，車企之間選擇的應(yīng)對也大都是在激進(jìn)和穩(wěn)健間徘徊，雖然可以借力新能源風(fēng)口帶來的銷量增點(diǎn)，但由于缺芯的延續(xù)以及產(chǎn)能不足等種種客觀問題的存在，定下的Flag往往也充滿了未知。在這種情況下，相比大跨步的激進(jìn)而言，穩(wěn)健往往顯得更現(xiàn)實(shí)一些。

       原文標(biāo)題 : ?車企2022年銷量目標(biāo)：有大激進(jìn)，也有穩(wěn)如狗