新勢力不得不承認，最大對手仍是傳統(tǒng)車企

如果要論新能源汽車技術哪家強，早在2002年入局汽車領域，致力于新能源汽車研發(fā)的比亞迪可以說是已經(jīng)攀上了中國新能源汽車行業(yè)的頂峰。即便是放眼全球，比亞迪在新能源汽車領域的影響力也不容小覷。

然而，除了新能源汽車技術以外呢？包括小雷在內(nèi)，想必很多人都很難再想象得出比亞迪在這個軟件定義汽車的時代還有哪些閃光點。

小雷認為，比亞迪既不算是傳統(tǒng)車企，也不算是造車新勢力，或者我們可以說它二者參半。比亞迪和所有的傳統(tǒng)車企都不同，它入局汽車領域的初心就是利用自身的電池技術研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車。

比亞迪和造車新勢力也不同，造車新勢力之所以稱之為造車新勢力，除了因為它們和比亞迪一樣有著跨界造車的身份，并且只研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車之外，還因為它們有一套特有的互聯(lián)網(wǎng)思維。

正是這種互聯(lián)網(wǎng)思維給造車新勢力注入了與眾不同的基因，而比亞迪之所以不能被稱之為造車新勢力，正是因為它缺少這種思維。因此，從思維模式上來看，比亞迪骨子里還是一家十足的傳統(tǒng)車企。然而，小雷對比亞迪的刻板印象從它發(fā)布了元PLUS開始，就已經(jīng)發(fā)生了改變。

元PLUS，比亞迪的質(zhì)變之作

2022年2月19日，比亞迪元PLUS正式上市。盡管小雷并沒有實際試駕體驗過元PLUS，甚至沒能親眼看過這款車，但是小雷毫不夸張的說，這款車型的發(fā)布讓小雷對元系列車型，乃至是對比亞迪這個品牌刮目相看。

顏值方面，雖然前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格給比亞迪帶來了Dragon Face 家族式設計語言，讓比亞迪在外觀上發(fā)生了質(zhì)變，但是小雷不得不吐槽的是，“原汁原味”的Dragon Face并不適合套娃在所有比亞迪車型上。

例如，那款背著小書包的元Pro就是艾格時期最丑的比亞迪，這款車型的外觀設計就是一個強行套娃的半成品。

元PLUS終于甩掉了它背了幾年的小書包（后掛式備胎），并且跟上了它各位王朝系列大哥的步伐，用上了Dragon Face 3．0家族式設計語言。另外，在元PLUS發(fā)布之前，比亞迪的內(nèi)飾設計卻一直都是褒貶不一。

元PLUS的內(nèi)飾由奔馳S級同款設計師米開勒·帕加內(nèi)蒂操刀設計。在小雷看來，經(jīng)過全新設計的元PLUS內(nèi)飾遠非拼湊大屏的漢，以及為了降低成本而將就的秦PLUS可比，堪稱是開勒·帕加內(nèi)蒂到比亞迪任職以來的最佳之作。

車身尺寸方面，基于比亞迪e3．0平臺打造的元PLUS，讓元家族車型完成了從小型SUV到緊湊級SUV的蛻變。這一次升級讓它車身三圍在去掉了小書包之后也依然達到了4455＊1875＊1615mm，軸距更是超過了它王朝系列當中的大哥宋Pro，達到了2720mm。

另外，基于e3．0平臺打造的元PLUS全系標配了比亞迪獨有的八合一點動力總成，這一高度集成的動力總成系統(tǒng)讓它的百公里能夠僅有12．1KWh。另外，它還全系標配了高效的寬溫域熱泵系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的威力在中汽研（CCRT）的低溫續(xù)航測試當中發(fā)揮得淋漓盡致。

在小雷看來，相比起善于搞宣傳造勢的造車新勢力，比亞迪更加擅長在類似于e3．0、DM－i這些、八合一動力總成這些不起眼的硬核技術上下功夫，但是更加容易引起消費者關注的輔助駕駛能力卻一直都是它的短板。然而，元PLUS再度推翻了小雷對“比亞迪不擅長搞自動駕駛”的刻板印象。

小雷在文章開頭就提到過，我并沒有試駕過元PLUS，甚至沒有見到過這款新車的實車。這款車之所以能夠引起小雷的關注，主要就是因為它的頂配和次頂配車型上竟然搭載了3顆毫米波雷達。

據(jù)了解，補貼后售價為15．98萬元的510km旗艦版PLUS車型搭載了12個超聲波雷達、3個高精毫米波雷達、5個全景影像攝像頭以及1個智能駕駛高感知攝像頭。

要知道，這樣的智能駕駛硬件規(guī)格，已經(jīng)能夠媲美補貼后售價高達26．08萬元的比亞迪旗艦轎車漢EV超長續(xù)航尊貴版車型了。對比同級別車型，在小雷印象中搭載了3顆毫米波雷達的車型只有以智能駕駛系統(tǒng)著稱的小鵬G3i。

從小處著眼，元PLUS的推出是元家族車型的一次華麗轉身，是比亞迪思維轉變的體現(xiàn)，但是放眼整個行業(yè)，小雷看到的卻是傳統(tǒng)車企產(chǎn)品轉型成功的一大閃光點。除了比亞迪之外，豐田、大眾、奔馳等車企也正在積極轉型。

以大眾為例，大眾的純電動系列車型ID系列無論是在產(chǎn)品力方面，還是科技化方面，亦或者是實際的銷量表現(xiàn)都無不訴說著這一系列的車型實力能打。如今已經(jīng)沒有多少人會懷疑大眾集團轉型的決心。

另外，在2021年以前，豐田都是純電動汽車的堅定的反對派。然而，在2021年年底，豐田汽車董事長豐田章男卻一口氣對外展示了旗下的16款電氣化車型，至此，豐田在純電動純電動汽車領域的野心昭然若揭。

在小雷看來，轉型之后的傳統(tǒng)車企將成為打破造車新勢力內(nèi)卷的局面，給造車新勢力帶來足以致命的打擊。