大眾和華為“半官宣”，十億歐元收購(gòu)一個(gè)相關(guān)部門，夠嗎？

2022年2月，大眾第三次傳出和華為的自動(dòng)駕駛的消息，其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入半官宣階段。?

2022年2月，大眾考慮十億歐元收購(gòu)華為的一個(gè)自動(dòng)駕駛部門消息再次傳出，這已經(jīng)是不到半年的時(shí)間里，德國(guó)媒體第二次率先爆出。而這，也已是大眾汽車與華為車BU在剛剛過(guò)去的半年時(shí)間里，第三次產(chǎn)生交集。

把時(shí)間調(diào)回2021年10月，先是華為與大眾汽車可能進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的合資公司，應(yīng)對(duì)這一消息，華為回應(yīng)為“不屬實(shí)”。

2022年1月，大眾中國(guó)CEO的公開回應(yīng)為，“雙方進(jìn)行了商討，但現(xiàn)階段無(wú)可確認(rèn)消息?！?/p>

2022年2月，眼前德媒率先報(bào)道的消息為“大眾欲十億歐元收購(gòu)一個(gè)相關(guān)部門”，而接下來(lái)的雙方回應(yīng)則變?yōu)榱恕安挥柚迷u(píng)”。

眼見得，隨著新的消息陸續(xù)浮出水面，包括具體金額、今年1月離職華為的蘇箐傳聞?chuàng)未蟊娭袊?guó)新公司CTO等等，兩家企業(yè)已經(jīng)至少在網(wǎng)絡(luò)輿論端完成了“半官宣”。

收購(gòu)／合資邏輯成立，但要破了華為的HI模式

關(guān)于收購(gòu)／合資，輿論端已經(jīng)有很多媒體做出了相關(guān)分析，從企業(yè)發(fā)展邏輯上，是自洽的。

當(dāng)下的大眾，已經(jīng)確定了自己的下一步發(fā)展計(jì)劃，圍繞著未來(lái)科技出行投入巨資完成轉(zhuǎn)型。

340億歐元的投入（2018－2022年），眼前你我能見到包括ID．系列的市場(chǎng)流通，以及接下來(lái)將見到的大眾新旗艦車型（擁有高階自動(dòng)駕駛能力）。從眾多方面均可看出，面對(duì)未來(lái)出行，大眾的量產(chǎn)能力已沒有問題，所缺乏的是自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的快速推進(jìn)。

而華為，顯然是全球?yàn)閿?shù)不多擁有相關(guān)完整解決方案的技術(shù)企業(yè)，能和華為完成車BU的相關(guān)合作或者收購(gòu)，能直接快速補(bǔ)強(qiáng)針對(duì)通訊、軟件、硬件等一系列的系列短板。且華為車BU自身的發(fā)展推進(jìn)邏輯也已確定，投入更多資金，想要和全球范圍內(nèi)的車企形成更深度的合作。

大眾缺乏相關(guān)的軟件先進(jìn)能力、數(shù)據(jù)量、計(jì)算能力，而華為車BU的優(yōu)勢(shì)能力正在于上述三點(diǎn)，同時(shí)還有著控制成本／大規(guī)模量產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)能力。于是，兩者在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的組合以及合作，顯然有著頗多可能性，但對(duì)其產(chǎn)生真正限制的，是底層之中的碰撞。

華為的HI（HUAWEI Inside）模式，為智能座艙＋自動(dòng)駕駛的交融發(fā)展模式，其建立在華為統(tǒng)一底層架構(gòu)后的同步研發(fā)推進(jìn)上，單獨(dú)剝離后進(jìn)入其他企業(yè)的技術(shù)路線版圖，即存在著兩者之間如何實(shí)現(xiàn)軟件兼容的淺層痛點(diǎn)，另外還涉及至關(guān)重要的核心話題：電子電氣架構(gòu)、自動(dòng)駕駛技術(shù)方案的控制權(quán)。

如果與華為車BU選擇合資，則基本意味著傳統(tǒng)車企的未來(lái)進(jìn)步核心會(huì)與之深度綁定，大眾的核心技術(shù)路線會(huì)因與華為HI合作而進(jìn)行較大幅度的調(diào)整；

如果選擇收購(gòu)華為車BU的一個(gè)自動(dòng)駕駛部門，則取決于與大眾的具體談判，涉及算法、軟件、電子電氣架構(gòu)，要看大眾的胃口究竟有多大，以及想付出的金額又有多大。不同的幅度，意味著華為對(duì)未來(lái)出行業(yè)務(wù)中原本規(guī)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)被拿走，會(huì)對(duì)未來(lái)發(fā)展路徑產(chǎn)生新的影響。

比如，接下來(lái)的華為HI只有座艙能力，缺失自動(dòng)駕駛相應(yīng)能力。

從金額上看，當(dāng)前的十億歐元或數(shù)十億歐元，其實(shí)與華為自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)出入很大。按華為財(cái)報(bào)／分紅相關(guān)數(shù)字看，其2021上半年收入超3000億元人民幣，凈利潤(rùn)率9．8％。其2021年預(yù)計(jì)分紅每股1．58元，分紅金額超500億元人民幣。

以十億歐元或數(shù)十億歐元進(jìn)行換算（當(dāng)前匯率1：7．17），對(duì)于華為而言屬于一筆小錢，且直接對(duì)未來(lái)成長(zhǎng)空間產(chǎn)生較大影響。另外，從大眾已經(jīng)對(duì)外公布的未來(lái)出行投入預(yù)算來(lái)看，其2021之后的5年電動(dòng)汽車＋數(shù)字化投資額將為890億歐元，其中針對(duì)自動(dòng)駕駛＋數(shù)字化技術(shù)將投入300億美元。300億美元將同時(shí)投入MEB平臺(tái)軟件研發(fā)升級(jí)與迭代、VW．OS操作系統(tǒng)平臺(tái)的研發(fā)與升級(jí)、PPE平臺(tái)的軟件研發(fā)與升級(jí)等，這之中對(duì)華為能投入多少、愿意投入多少將涉及“錢怎么花”的課題。

換言之，同時(shí)考慮到HI模式的交融技術(shù)路線、自動(dòng)駕駛部門對(duì)HI模式的不易分割性、大眾自身對(duì)這一項(xiàng)目的渴望度、大眾的可支配預(yù)算等，相應(yīng)的結(jié)論是，現(xiàn)階段，華為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)打包出售的可能性趨近于零。

但，這一結(jié)論更多適用于現(xiàn)階段，因?yàn)殛P(guān)于未來(lái)的變數(shù)還有很多。