硬派越野車的舞臺不“硬”，繁花究竟能開多久？

導語

Introduction

硬派越野市場的舞臺有多大，無論能否支撐得下這么多演奏家，最終都只會留給有硬實力的人。

作者丨鄧勇拓

責編丨楊   晶

編輯丨朱錦斌

在汽車圈里，幾乎所有有多年發(fā)展歷史的硬派越野車出身都是相同的。這些車型最開始的出現(xiàn)都離不開其根本性的功用，那就是作為服務于部隊的專用車輛。

可以舉個例子數(shù)數(shù)，從廣為人知的豐田蘭德酷路澤、威利斯Jeep再到奔馳G－Class，甚至于我們的北京吉普BJ212，無不是從軍用車型轉向了民用版本推向汽車市場，可以說很多硬派越野車最早的誕生是純粹的功能性導向。

然而，隨著汽車市場的不斷擴大，從前的小眾車型開始受到消費者的關注和喜愛，也讓越來越多的品牌注意到這個市場并開始進入這一領域，硬派越野車出現(xiàn)了前所未有的繁榮。

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繁花究竟能開多久

從去年開始，隨著坦克300的橫空出世，硬派越野突然成為了汽車消費者之間津津樂道的話題。這臺車的出現(xiàn)，突然將硬派越野車從一個小眾車型變成了流量頂流，長城甚至因此將坦克這個品牌獨立出來，打造一個硬派越野車的專屬領域。

而坦克300一經(jīng)亮相之后的關注度迅速轉化成為了銷量成果，訂單APP被擠崩而停止接單，由于訂單太多不得不臨時停產(chǎn)對產(chǎn)品線進行擴容升級，在上市一年多之后成功月銷就已經(jīng)突破一萬臺大關，2021年總銷量達到了84，588臺?？梢哉f，這臺車的推出是十分成功的。

對于一個主打細分市場的小眾車型，坦克300用“大梁”和“三把鎖”成功吸引了無數(shù)越野車迷的心，甚至在預售期間連很多越野小白都對這款車心生期待。而這款車的出現(xiàn)，也帶動了沉寂已久的國產(chǎn)硬派越野車市場，包括北京越野BJ40、BJ80等在內的多款同類產(chǎn)品，都受坦克300的火爆引起了久違的關注。

隨著熱度持續(xù)，長城也繼續(xù)擴大品牌在硬派越野領域領先向上的勢頭，相繼亮相了坦克700和坦克800，坦克500也將在不久之后正式量產(chǎn)上市，其他細分車型也處于加速布局和規(guī)劃當中。對于未來的發(fā)展，坦克希望品牌各車系可以在相應的級別和領域撐起一片天地。

坦克的熱度是空前的，硬派越野車的市場可以說從未有過如此大的市場，如今的月銷量也早已超過長城集團的預期。持續(xù)高漲的市場關注度也引來了更多品牌的注意，捷途、比亞迪紛紛表示將會布局硬派越野市場，而捷途更是在年初的品牌之夜上就亮相了定位于此的捷途T－X概念車。

各大自主品牌紛紛開始深入這一領域，讓人不禁產(chǎn)生疑慮，硬派越野的舞臺究竟有多大，可以支撐得下這么多演奏家。

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越野之路從不平坦

不可否認，SUV市場規(guī)模在不斷擴大，市場銷量與乘用車總銷量占比從2016年的37．8％上升到去年的47％，可以說是增加了一個巨大的量級。但是，SUV的銷量增長并沒有為硬派越野車市場帶來引流，其一直處于小眾圈層。

硬派越野在國內長期以來一直作為豪華車，屬于一種精英階級的高端消費，例如路虎衛(wèi)士、奔馳G－Class亦或是豐田雷克薩斯LX，無不貼著豪車的標簽。想擁有一臺硬派越野車，在這些選項里都需要動輒百萬元的花費。即使是曾經(jīng)國產(chǎn)的一汽豐田普拉多或者Jeep牧馬人，選擇一個較好的配置也要到50萬這個級別。

而坦克300的出現(xiàn)，將硬派越野的門檻降低了不少，也讓囊中略顯羞澀的愛好者有了一個可以進入越野圈的低成本方式。作為一款20萬級別的越野車，在這個價格區(qū)間里沒有任何對手，甚至以自貿車平行進口而來的新吉姆尼都要比它貴去10萬塊錢，這對于那些喜歡越野的人來說，誰會拒絕它的存在。

但并不是所有的硬漢都可以得到掌聲。同樣擁有非承載式車身的榮威RX8，擁有更大的空間更舒適的配置，一個月的銷量只在一千臺上下徘徊，不足坦克300的零頭。再看看同在一個屋檐下的哈佛H9，上市多年來也沒能達到預期的目標。

除此之外，北京越野BJ40不僅擁有相同的車身架構，還同樣有著越野圈內最關心的“三把鎖”配置，在結構設計和越野性能方面都有著不俗的實力，月銷量也僅在兩千臺左右。再往下數(shù)，mu－X牧游俠就更加慘淡，能達到三位數(shù)的月銷量就已經(jīng)是優(yōu)秀成績。

而在食物鏈的上層，高端硬派越野車的發(fā)展歷程同樣坎坷。由于排放法規(guī)的限制和生產(chǎn)成本等多重因素，一汽豐田相繼停產(chǎn)了蘭德酷路澤和普拉多兩款硬派越野車，這兩款車也曾經(jīng)是一汽豐田品牌質量的最佳代表。而越野車圈的常青樹Jeep牧馬人也跌落神壇，銷量每況愈下也僅保持在現(xiàn)今月銷幾百臺的水平。再往前看，那個最硬核的悍馬早就已經(jīng)關門大吉。

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越野不是越走越“野”

越野不是“野路子”，越野性能是對產(chǎn)品實力最有效的檢驗方式，而最核心的產(chǎn)品實力也是一款車型乃至一個品牌最主要的市場競爭力。

曾幾何時，開不壞的霸道和陸巡成為中國路況最惡劣最復雜的青藏線、川藏線等道路上口口相傳的佳話。過硬的機械素質，低廉的維修成本，使得這兩款車在越野圈里如同王者一般的存在。按現(xiàn)在的年輕人話語，Land Cruiser yyds！

產(chǎn)品實力永遠最具有話語權，這也是坦克在上市之后迅速積累聲望的原因之一。擁有自家研發(fā)的2．0T發(fā)動機搭配ZF的8AT變速箱，而后續(xù)即將推向市場的長城自研6Z30 3．0T發(fā)動機與國內首款縱置9AT變速箱更是將熱度推向了高潮。論越野車的硬實力，長城和坦克在自主品牌之中可以說前無古人，并且現(xiàn)階段還后無來者。

作為坦克300有力競爭者，BJ40的銷量難以攀升的最根本原因，恐怕也是在硬實力方面。自家源于薩博的2．3T發(fā)動機在動力儲備和保養(yǎng)成本上都不符合越野車的調性，更別提原本的6AT變速箱也是弱點之一。于是在后期的版本中，不得不更新為蜂巢易創(chuàng)的2．0T 發(fā)動機搭配8AT的動力組合，彌補了以往在動力系統(tǒng)上的一絲劣勢。

對于如今主推硬派越野車的品牌在不斷發(fā)展的過程中，如何保持產(chǎn)品實力的不斷更新也是品牌需要考慮的問題。在市場的激烈競爭下連同牧馬人這樣的優(yōu)秀產(chǎn)品，都在換代過程中由于科技感配置和舒適性的欠缺而日薄西山。

另一方面，從豪華品牌的角度，硬派越野車型或許不是銷量的關鍵，只是樹立品牌形象的一種有力手段，因此從不會吝嗇其高級感和自身實力的展示。但對于坦克300和北京越野BJ40這樣的產(chǎn)品來說，不僅僅是品牌實力的象征，更是其整體銷量的支柱。如何在終端市場讓產(chǎn)品帶動品牌走向一個新的高度，成為這些車型在演進過程中不可忽略的問題。

現(xiàn)在，舞臺啟幕，越來越多的汽車品牌開始進入硬派越野的領域，有理由相信它們都有著屬于自己的實力光環(huán)。但是，如果最終沒能達到預期，又該如何讓壯士謝幕，或許也是在登臺前就應該做足的思想準備。

       原文標題 : 硬派越野的舞臺不“硬”