斯柯達(dá)成了大眾“試驗(yàn)田”，被大眾收購(gòu)后，在新技術(shù)上斯柯達(dá)都比大眾快一步

文／樂居財(cái)經(jīng) 李?yuàn)檴?/p>

誕生于1895年的斯柯達(dá)距今已有上百年的歷史，2006年入華國(guó)產(chǎn)僅16年，這個(gè)屬于捷克但早已被大眾汽車收購(gòu)的歐洲品牌既古老又年輕。 定位低端市場(chǎng)、高性價(jià)比的斯柯達(dá)曾一度是大眾汽車銷量奪冠的好幫手。然而，進(jìn)入2021年下半年，關(guān)于斯柯達(dá)品牌的不利消息卻以各種各樣的方式占據(jù)公眾的視野。 銷量大幅下跌、高管接連被查、團(tuán)隊(duì)解散傳聞等，一次又一次地將斯柯達(dá)送上輿論的風(fēng)口浪尖，其昔日風(fēng)光早已不再。 而斯柯達(dá)目前不存在扛大旗的熱銷車型情況下，在其近日推出的多款改款新車中，除了汽車的配置和動(dòng)力系統(tǒng)稍作改動(dòng)，其余方面幾乎毫無變化，斯柯達(dá)的改款升級(jí)并無太多誠(chéng)意。 在汽車市場(chǎng)日新月異的大環(huán)境下，這個(gè)百年品牌要掉隊(duì)了嗎？

新車“不新”

1月29日，斯柯達(dá)官方公布了2022款車型的售價(jià)，其中包括明銳、明銳Pro、昕銳、柯米克／柯米克GT、柯珞克、速派多款車型。新款車型的價(jià)格定位大多數(shù)并不算高，在15萬以內(nèi)，僅柯珞克和速派的定價(jià)在15萬以上。 值得注意的是，新車的配置車型大幅度縮減，可供選擇的余地減少。其中，斯柯達(dá)的主銷產(chǎn)品明銳的3款車型精簡(jiǎn)為2款，取消了高配豪華版車型；而昕銳原有的4款配置車型減至僅1款頂配車型；速派也從舊款的5款精簡(jiǎn)為2款。

對(duì)比各款車型可知，新車在外觀的設(shè)計(jì)上基本和舊款車型保持一致。在前臉的設(shè)計(jì)上，均采用家族標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵，兩側(cè)大燈與中網(wǎng)相連，下包圍采用熏黑的貫穿式設(shè)計(jì)，格柵周圍及下包圍均搭配鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾。 同樣保持不變的還有新車的內(nèi)飾，用料普通，檔次感依舊未得到提升。

據(jù)悉，斯柯達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)長(zhǎng)期以來遭到消費(fèi)者的詬病，盡管如此，斯柯達(dá)依然沒有對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行大幅度的升級(jí)改造。 除此之外，新款車型僅在配置和動(dòng)力方面作小幅調(diào)整。其中，昕銳新車在配置方面全系新增了8英寸的全液晶儀表盤，奢享版車型還增加了并線輔助和自動(dòng)泊車功能。

明銳Pro高配車型還增加了車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航、前排手機(jī)無線充電、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)／加熱／通風(fēng)等功能。 在動(dòng)力方面，柯米克取消了1．2T的動(dòng)力版本，而斯柯達(dá)柯米克和柯米克GT都搭載了1．5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為82kW，最大扭矩為145N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配的是6擋手自一體變速箱。 同樣改變動(dòng)力的還有速派，其之前的2．0T產(chǎn)品分為高低功率，改款后高功率被取消，保留低功率和1．4T發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)系統(tǒng)分別匹配的是7擋干式雙離合變速箱和7擋濕式雙離合變速箱。 而據(jù)車主反映，7檔干式雙離合變速器的換擋頓挫異響問題突出，雙質(zhì)量飛輪易生銹，一旦生銹就會(huì)持續(xù)異響，在擁堵道路長(zhǎng)時(shí)間蠕行還容易出現(xiàn)高溫失效。

銷量“腰斬”

公開資料顯示，斯柯達(dá)為德國(guó)大眾旗下的全資子品牌，總部位于捷克，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產(chǎn)商之一。2006年，斯柯達(dá)宣布正式引入中國(guó)市場(chǎng)，由上海大眾生產(chǎn)銷售，品牌命名為上海大眾斯柯達(dá)，為合資汽車。 俗話說，大樹底下好乘涼。得益于大眾的品質(zhì)背書，再加上價(jià)格定位更低，彼時(shí)的斯柯達(dá)頗受消費(fèi)者的青睞。

在汽車圈，甚至流傳著一句話：“懂大眾的都買斯柯達(dá)”。 口碑的提升使得斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷量也曾一度持續(xù)攀升，2018年達(dá)到全年銷量35．2萬輛的峰值。這個(gè)數(shù)字雖然與斯柯達(dá)定下的50萬輛年銷售目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，但已然是斯柯達(dá)品牌在華的高光時(shí)刻。

然而好景不長(zhǎng)，2019年斯柯達(dá)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量為28．2萬輛。到了2020年更是出現(xiàn)嚴(yán)重的滑坡，在華全年銷量?jī)H17．3萬輛，同比下滑38．7％。 在剛剛過去的2021年，其銷量甚至出現(xiàn)腰斬，低至10萬輛以下，僅交付了7．1萬輛新車，下滑幅度高達(dá)58．8％。其銷量數(shù)據(jù)甚至比不過大眾旗下的豪華品牌保時(shí)捷，2021年保時(shí)捷以全進(jìn)口的方式，在國(guó)內(nèi)銷售約9．57萬輛新車。

而細(xì)分斯柯達(dá)的不同車型，其在國(guó)內(nèi)的主銷車輛明銳2021年的銷量?jī)H有13230輛，平均月銷量最高的柯米克勉強(qiáng)突破1．5萬輛，達(dá)到18404輛，而其余車型的銷量更是慘淡。 由此可見，斯柯達(dá)目前并無爆款車型，雖然已經(jīng)對(duì)各款車型進(jìn)行更新升級(jí)并積極推出了2022款新車，但這些改款大多流于表面，很難打動(dòng)消費(fèi)者。斯柯達(dá)在大眾汽車的光環(huán)之下，淪為了邊緣品牌。

沉疴待解

實(shí)際上，這款無論是在德系大眾還是日系豐田面前，都可以稱得上是前輩的汽車品牌，早已淪為 “大眾的試驗(yàn)田”。 斯柯達(dá)被上汽大眾收購(gòu)之后，為了使用其技術(shù)，便屈身服從大眾的定位策略。而大眾品牌主打技術(shù)和性能，斯柯達(dá)品牌則強(qiáng)調(diào)高性價(jià)比，面向低端市場(chǎng)。如此一來，便可避免因同門競(jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致大眾品牌自身的利潤(rùn)受到影響。 然而，不論是MQB平臺(tái)打造的家轎還是SUV，在新技術(shù)上斯柯達(dá)往往都比大眾快一步，甚至有人稱“斯柯達(dá)才是大眾的親兒子”。

而事實(shí)上，大眾此舉更有讓斯柯達(dá)試水新技術(shù)的嫌疑。 除了這個(gè)身份外，斯柯達(dá)還成了大眾的“燙手山芋”。去年12月29日官方通告，上汽大眾斯柯達(dá)品牌推廣業(yè)務(wù)經(jīng)理任云涉嫌嚴(yán)重違反規(guī)定，已接受組織調(diào)查。據(jù)悉，任云曾多年任職上汽大眾市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略高級(jí)主管，近些年進(jìn)軍斯柯達(dá)，出任其品牌及營(yíng)銷推廣高管。

同年10月，斯柯達(dá)品牌推廣監(jiān)事會(huì)主席謝金輝也涉嫌違規(guī)被調(diào)查。三個(gè)月內(nèi)兩起高管被查，給斯柯達(dá)甚至上汽大眾蒙上了一層難以抹去的黑影。 斯柯達(dá)一向在品牌力方面較弱，究其原因，或許這兩起“人禍”也難辭其咎。 除此之外，大眾在2019年推出了另一個(gè)性價(jià)比品牌捷達(dá)，主攻10萬元以下的市場(chǎng)，與斯柯達(dá)形成了直接競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果便是，一汽大眾捷達(dá)2021年銷量16．9萬輛，上汽大眾斯柯達(dá)銷量7．1萬輛而敗下陣來。 由此可見，種種原因?qū)е铝怂箍逻_(dá)如今的落寞。而面臨內(nèi)憂外患的困境，斯柯達(dá)亟需脫胎換骨，重新明確定位，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

近日，斯柯達(dá)發(fā)布了中期改款的柯迪亞克SUV官方圖，該產(chǎn)品在外觀上向年輕化、運(yùn)動(dòng)化靠攏，內(nèi)飾更具科技感，配置功能也更加全面，還保持了大空間的布局。在動(dòng)力方面，全系搭載2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了220馬力，匹配7速雙離合變速箱，還有四驅(qū)加持。斯柯達(dá)的這一動(dòng)作，一定程度上可以視為是其已開啟“反攻”模式。 此外，斯柯達(dá)晶銳特別版車型預(yù)告圖曝光，主打競(jìng)技風(fēng)格。據(jù)悉新車計(jì)劃將于2月15日正式首發(fā)亮相，并在今年內(nèi)于海外市場(chǎng)上市。

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