加快物流業(yè)兼并重組促進(jìn)產(chǎn)供鏈韌性提升

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)2月9日消息，中物聯(lián)最新發(fā)布的2021年物流運(yùn)行情況分析及2022年展望顯示，2021年物流體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，適應(yīng)市場物流需求變化，物流供給服務(wù)保持快速增長，支撐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性提升。

全年物流業(yè)總收入11.9萬億元，同比增長15.1%。從年內(nèi)走勢看，各季度物流業(yè)總收入均保持15%以上增速，兩年年均增速在8.5%以上，市場規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。物流業(yè)作為一種集成產(chǎn)業(yè)，信息來源廣、反應(yīng)速度快、集成功能強(qiáng)、服務(wù)體系全、運(yùn)行效率高，是保障社會(huì)生產(chǎn)和生活的重要手段。物流業(yè)發(fā)展水平越高，社會(huì)的運(yùn)行效率也越高，對(duì)生產(chǎn)生活產(chǎn)生的積極作用也越大。因此，大力發(fā)展物流業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)必不可少的重要內(nèi)容。

隨著我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，企業(yè)數(shù)量的不斷增多，居民對(duì)生活質(zhì)量的要求不斷提高，對(duì)物流行業(yè)的要求也在不斷增加與提升。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、低端物流業(yè)已經(jīng)無法適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，無法滿足生產(chǎn)生活需求。從企業(yè)來講，高庫存的原輔材料、產(chǎn)成品，已經(jīng)無法適應(yīng)競爭需要，無法在市場競爭中獲得優(yōu)勢。而廣大居民對(duì)消費(fèi)品的需求，也不再以吃得飽為最高標(biāo)準(zhǔn)，還要吃得好、吃得精、吃得鮮，包括冷鏈物流等，都需要大力發(fā)展。

在這樣的情況下，如何發(fā)展物流業(yè)，如何才能讓物流企業(yè)提供更好的服務(wù)，如何讓物流業(yè)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展變化，就成了一個(gè)重要問題，特別是物流企業(yè)的服務(wù)條件、服務(wù)水平、服務(wù)效率、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)規(guī)范，成了評(píng)價(jià)物流業(yè)和物流企業(yè)效率、質(zhì)量、水平的基本標(biāo)準(zhǔn)。 而從我國目前的實(shí)際情況來看，雖然物流企業(yè)數(shù)量很多，大大小小有幾十萬家。但是，一年的營業(yè)收入?yún)s只有不到12萬億，可見，物流企業(yè)的規(guī)模有多小。即便按照有關(guān)方面提供的數(shù)據(jù)，物流企業(yè)前50強(qiáng)的營業(yè)收入占到全部收入的13%，也就1.5萬億多，平均每家也就300億，對(duì)物流企業(yè)來說，真的不算大。全球最大的物流公司UPS，一年的營業(yè)收入超過了600億美元。也就是說，中國的物流企業(yè)，總體來說是小而散、散而亂的，必須對(duì)市場進(jìn)行全方位的整合和重組，讓龍頭物流企業(yè)通過市場化手段，對(duì)中小物流傾情實(shí)施重組，提高行業(yè)的集中度，增強(qiáng)中國物流企業(yè)的競爭力。

我們注意到，這樣的整合，已經(jīng)在中央企業(yè)層面開始，如中國鐵路物資集團(tuán)和中國誠通集團(tuán)物流板塊整合成中國物流集團(tuán)，并同步引入中國東方航空集團(tuán)、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)三家戰(zhàn)略投資者。也就是說，在央企層面，正在改變過去那種誰都想做五臟齊全的麻雀，而是實(shí)行專業(yè)化發(fā)展新路。

而中國物流集團(tuán)，無疑會(huì)成為未來中國物流市場最大的航母，不僅可以為央企提供物流服務(wù)，也可以為地方國企，為各類所有制企業(yè)提供服務(wù)，可以為廣大居民提供各類服務(wù)。尤其值得注意的是，中國物流集團(tuán)成立之后，還可以根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要，對(duì)地方物流國企和其他物流企業(yè)實(shí)施重組、整合。

除央企中物流業(yè)務(wù)的整合之外，其他物流企業(yè)也應(yīng)當(dāng)實(shí)施重組整合，可以在行業(yè)內(nèi)重組整合，也可以在地區(qū)范圍內(nèi)實(shí)施重組整合，改變目前小散亂的局面。因?yàn)?，這樣的局面，對(duì)于提高物流業(yè)整體水平是不利的，也是不利于物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的。特別是很多小型物流企業(yè)，不僅服務(wù)的規(guī)范性不強(qiáng)，服務(wù)水平不高，而且物流成本高、安全條件差。只有通過重組整合，才能推動(dòng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2021年，全年社會(huì)物流總額為335.2萬億元，是“十三五”初期的1.5倍。也就是說，中國的物流需求是不斷增長的，市場越來越大的，物流業(yè)的發(fā)展前景也是非常好的。在這樣的情況下，就更需要物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，需要有龍頭企業(yè)的引航，需要物流業(yè)市場的健康與穩(wěn)定，而不是目前的散而亂。

因此，必須加大重組整合力度，加快物流業(yè)的兼并重組，每個(gè)行業(yè)、每個(gè)地區(qū)都可以選擇一、兩家企業(yè)重點(diǎn)扶持、重點(diǎn)培育，從而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的提質(zhì)增效，真正打造出屬于中國自己的品牌物流企業(yè)。一旦物流業(yè)的整體水平提升了，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)也會(huì)進(jìn)一步提升，包括服務(wù)、投資、創(chuàng)新等方面的作用也能大大提升。