華為余承東再“就業(yè)”

這也是一場賭局，和市場和時代，也是和余承東自己。

正如丘吉爾所言，“永遠不要浪費一場好危機”，這很合適當下的華為。

盡管在強大民族情懷背景下，華為擁有了無數粉絲，但似乎也無力阻止華為手機業(yè)務因芯片存量告急導致全球銷量下滑的現實。

在2021年第四季度全球手機市場銷量數據中，華為已跌出前五。在被外界稱其為“不可抗力因素的影響”下，華為手機板塊業(yè)務正在面臨寒冬，而這個寒冬，可能遠比余承東想象中更為漫長。

不過華為余承東還是打滿雞血，更是放出豪言“華為手機業(yè)務將在2023年王者歸來”。并且，有業(yè)內人士表示，華為部分卡脖子技術將會在2024年得到突破。

對于當下的華為而言，手機業(yè)務早已觸碰到天花板，如果有效的將數碼產品行業(yè)的優(yōu)勢覆蓋到其他產業(yè)，那對陷入迷茫的華為來說是一件好事。所以如今出現在華為體驗店內的AITO品牌已經拉開了華為下一步的征程。

當然，汽車的執(zhí)念已經成為華為市場轉型的利器，而這把利器最后能不能用好，在這個環(huán)節(jié)里，考驗著余承東能不能帶好那個主角光環(huán)。

不靠手機怎么活下來？

任正非所說：華為不靠手機也能活下來。

言外之意，華為需要開辟一條全新的康莊之路，很顯然這個重任，任正非交給了余承東。

從安徽農村走到深圳，從田根稻草間走進高聳明亮的華為大樓，余承東的奮斗史和任何一部商業(yè)大鱷的成功史一樣，無處不充斥著艱苦、堅韌、堅持。以全縣理工科第一名的成績考入西北工業(yè)大學自動控制系，碩士生涯就讀清華，去深圳做項目機緣，加入當時只有200多人的華為公司。

在華為的時間脈絡里，余承東像是一條折服的潛龍，在華為沒有聲名遠揚的十幾年間，余承東像是扎根在華為底層的基石，十年如一日的自我修煉，將其“狼性”的堅韌兇狠牢牢刻進龍自己的骨髓。

作為一直從事技術研發(fā)的余承東，幾乎顛覆了傳統(tǒng)概念里對于工程師的理解，華為內部員工對于余總的評價不外乎，“極有發(fā)散性思維，跳脫固化，雷厲風行”，這和華為傳遞給外界的“狼性”企業(yè)文化相得益彰。

而今站在舞臺中央的他，也成為了華為的定海神針。

從作為華為第一代程控交換機的開發(fā)人員、幫助華為拿下歐洲份額第一的第四代分布式基站的第一發(fā)明人等等助華為一臂之力的關鍵時刻里，余承東的名字早已充斥在華為每一個遇阻、沖刺、榮耀的階段。

但余承東并不甘心自己只是一個執(zhí)行者，他在縱觀互聯(lián)網巨頭的崛起中看到了一絲希望。

早在華為還沒和賽力斯成功牽手之前，百度、騰訊、阿里已紛紛亮劍，布局無人駕駛技術，開拓智能車技系統(tǒng)。打造人車合一的車載系統(tǒng)，似乎成為互聯(lián)網三巨頭的囊中之物。在很長一段時間里，用戶們也習慣于在所購置的新能源汽車中有百度、騰訊、阿里等巨頭的名字。

正是他們在汽車市場中的游刃有余，讓華為看到了自己的瓶頸，也讓余承東看見了另外一個自己。

業(yè)界中跨界造車早已經不是新鮮事情，但華為在造車這件事上的“橫刀直入”也與余承東狼性的處事風格即為相關。

在2021年12月24日華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，站上舞臺中央的余承東，說完手機部分的業(yè)務后無縫鏈接的宣布了AITO問界M5的正式亮相。依附著華為制造的AITO，近乎成為余承東某種意義上的再一次創(chuàng)業(yè)。

在激情的講解中，并不擅長汽車業(yè)務的余承東雖然略顯緊張，但面對諸多記者對于AITO問界M5的追問時，余承東直言AITO問界M5是“我們的車”，而明眼人也都知道，華為在AITO上的話語權遠遠超過車尾標注著的“賽力斯”。

所以那天晚上，造車的野心寫在了舞臺中央不斷微笑的余承東臉上。

余承東的微博曾寫下過這樣一段話來描繪當年突破華為歐洲市場的至暗時刻，“在我接手手機業(yè)務不久的那個夜晚，我近乎以悲壯和絕望的心情吶喊；沒有人看得起我們，要持續(xù)迎接各種批評與挑戰(zhàn)；內心有著近乎絕望的痛苦、壓力與堅持……”

如今再看這段話好像也同樣適合初入汽車市場的他們，雖然不需要悲壯和絕望的心情吶喊，但和賽力斯從合作的那刻起，批評、挑戰(zhàn)、質疑、奉承與壓力，也同樣齊齊向余承東及團隊們涌來。