1月乘用車(chē)市場(chǎng)：自主反超主流合資，新能源創(chuàng)新高

導(dǎo)語(yǔ)：2022年1月，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)回暖，自主品牌不斷蠶食主流合資品牌市場(chǎng)份額，同時(shí)新能源汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)高速增長(zhǎng)。

（文／余外軍 編輯／婁兵）隨著芯片短缺危機(jī)逐步緩解，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在漸漸回暖。乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的1月乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)能與批發(fā)銷(xiāo)量較去年同期都保持正增長(zhǎng)。

終端銷(xiāo)售方面，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)仍然呈現(xiàn)銷(xiāo)量下滑，但是跌幅較此前進(jìn)一步收窄。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，1月終端零售下滑，確實(shí)超出預(yù)期，這主要受到疫情反復(fù)和春節(jié)假期的影響，車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)在月末幾天幾乎處在停滯狀態(tài)。

自主反超主流合資

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)今年1月批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到217．2萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)6．8％。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，一方面，得益于新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，提高整體銷(xiāo)量；另一方面，對(duì)外出口銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)也拉動(dòng)了乘用車(chē)銷(xiāo)量提升。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)1月出口銷(xiāo)量為16．9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91％，其中新能源車(chē)占比為30％。

分陣營(yíng)來(lái)看，自主品牌成為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿?。自主品?月銷(xiāo)量達(dá)到94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11％，首次超越主流合資品牌。銷(xiāo)量的大幅提升，進(jìn)一步提高了自主品牌市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示，1月自主品牌市場(chǎng)份額上升至45．5％，同比增長(zhǎng)6．4％，全年市場(chǎng)份額較2021年（41％）提高4．5％。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，自主品牌市場(chǎng)份額的大幅提升，主要得益于自主品牌頭部車(chē)企銷(xiāo)量表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。在今年1月，長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪以及奇瑞等車(chē)企都取得較大幅度增長(zhǎng)，同時(shí)吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)也有穩(wěn)定的發(fā)揮。

主流合資品牌方面，受局部疫情和芯片限制的影響較為明顯，跌勢(shì)依然不止。

今年1月，主流合資品牌銷(xiāo)量?jī)H為86萬(wàn)輛，同比下滑17％。其中，德系品牌與日系品牌下滑尤為明顯。數(shù)據(jù)顯示，日系與德系品牌1月市場(chǎng)份額分別為19．2％和23．5％，同比分別下滑2．2％和2．3％。美系品牌同樣難逃下滑，1月市場(chǎng)份額為8．2％，同比下滑1．2％。法系品牌方面，由于去年同期基數(shù)較低且凡爾賽等新車(chē)有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，市場(chǎng)份額上升0．1％。

豪華車(chē)市場(chǎng)雖然隨著芯片危機(jī)緩解而回暖，但是依然未能止跌恢復(fù)正增長(zhǎng)。豪華車(chē)1月銷(xiāo)量為29萬(wàn)輛，同比下滑5％。不過(guò)，豪華車(chē)市場(chǎng)1月環(huán)比去年年底增長(zhǎng)18％。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)正呈現(xiàn)逐漸回歸增強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。

自主品牌的快速增長(zhǎng)與主流合資品牌的大幅下滑，使得1月車(chē)企銷(xiāo)量前十排行榜出現(xiàn)較大的變動(dòng)。

合資品牌方面，一汽－大眾憑借超18萬(wàn)輛的月度銷(xiāo)量成績(jī)依然穩(wěn)坐第一，但是上汽大眾和上汽通用兩大合資巨頭排名則往后滑。其中，上汽大眾雖然在零售方面守住第三名，但是在批發(fā)端已被吉利超越，下滑至第四名。上汽通用同樣表現(xiàn)不佳，在批發(fā)和零售的排名分別下滑至第六名和第五名。

值得注意的是，華晨寶馬在1月超越廣汽豐田并沖進(jìn)車(chē)企銷(xiāo)量前十排行榜，這也是國(guó)內(nèi)豪華車(chē)企首次進(jìn)入車(chē)企月度前十。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華晨寶馬殺入前十的背后或許與其把去年年底的部分銷(xiāo)量轉(zhuǎn)移至今年1月有關(guān)。華晨寶馬在去年12月銷(xiāo)量呈現(xiàn)25．4％的下滑，而北京奔馳與一汽－大眾奧迪銷(xiāo)量都呈現(xiàn)增長(zhǎng)。

自主品牌方面，長(zhǎng)安、吉利、比亞迪以及長(zhǎng)城汽車(chē)等車(chē)企攜手進(jìn)入1月車(chē)企前十排行榜。其中，長(zhǎng)安和吉利分別憑借15．9萬(wàn)輛和14．6萬(wàn)輛的成績(jī)分別位列第二和第三名，市場(chǎng)份額分別上升至7．3％和6．7％。

此外，長(zhǎng)城汽車(chē)和比亞迪在1月銷(xiāo)量逼近10萬(wàn)輛大關(guān)，分別位列第八名和第七名。其中，比亞迪1月銷(xiāo)量為9．5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126．7％，成為自主品牌陣營(yíng)的黑馬。事實(shí)上，自去年8月以來(lái)，比亞迪就成為月度車(chē)企銷(xiāo)量前十排行榜的常客。步入2022年后，隨著比亞迪產(chǎn)能逐步釋放，比亞迪的排名必然會(huì)逐步往前挪移。

新能源增勢(shì)不減

盡管2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出現(xiàn)大幅退坡，但是新能源汽車(chē)市場(chǎng)依然保持高速增長(zhǎng)，成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)主要增長(zhǎng)點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)1月批發(fā)銷(xiāo)量為41．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141．4％，創(chuàng)下近五年同期新高；終端零售銷(xiāo)量為34．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132％。新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，一方面，受益于消費(fèi)者在春節(jié)前購(gòu)車(chē)需求較強(qiáng)；另一方面，在補(bǔ)貼退坡時(shí)，大部分車(chē)企制定了相應(yīng)的保價(jià)政策，刺激消費(fèi)者集中在1月購(gòu)車(chē)。

從新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)依然是主力，但是插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量增長(zhǎng)也非常明顯。數(shù)據(jù)顯示，1月插電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為7．9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202．1％。其中，比亞迪成為拉動(dòng)插電混動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要因素。比亞迪1月插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為46，540輛，在插電混動(dòng)市場(chǎng)占比達(dá)到58．98％。

在2021年，包括長(zhǎng)城、吉利以及長(zhǎng)安等車(chē)企都相繼發(fā)布了混合動(dòng)力技術(shù)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，它們都將從2022年起把混動(dòng)技術(shù)逐步應(yīng)用到旗下的產(chǎn)品中，這意味著插混混動(dòng)車(chē)型在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額占比將會(huì)進(jìn)一步提升，并助力新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額快速增長(zhǎng)。

車(chē)企層面，自主品牌仍是推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的主力。在今年1月，自主品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量破萬(wàn)的車(chē)企達(dá)到10家，包括比亞迪、奇瑞、吉利、廣汽埃安等傳統(tǒng)乘用車(chē)企以及小鵬、理想和哪吒汽車(chē)等新勢(shì)力。

其中，比亞迪、上汽通用五菱以及奇瑞新能源銷(xiāo)量更是突破2萬(wàn)輛，1月銷(xiāo)量分別為93101輛、40007輛和21179輛。特斯拉1月銷(xiāo)量雖然為59845輛，但是其中出口銷(xiāo)量達(dá)到40499輛，而國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比并不高。

主流合資品牌方面，南北大眾仍是主要支撐點(diǎn)，1月銷(xiāo)量為13，661輛，占據(jù)主流合資品牌新能源59％的市場(chǎng)份額。不過(guò)，本田、豐田等主流合資品牌都將在今年推出全新新能源車(chē)型，或?qū)⒅浦髁骱腺Y新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率也在快速提高。數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車(chē)批發(fā)滲透率為19％，較2021年同期提升10．6％。其中，自主品牌新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到32％，主流合資品牌新能源汽車(chē)滲透率為2．7％。對(duì)于2022年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)都秉持樂(lè)觀的態(tài)度。其中，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)2022年新能源乘用車(chē)有望上升至550萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)滲透率提高至25％。

       原文標(biāo)題 : 車(chē)市月觀察丨1月乘用車(chē)市場(chǎng)：自主反超主流合資，新能源創(chuàng)新高