新能源汽車迎新年開門紅，銷量增速反超燃油車

2022年新春伊始，新能源汽車賽道持續(xù)火熱。不同于傳統(tǒng)車企，聚焦新能源汽車的整車廠已迫不及待發(fā)布1月取得的銷量成績。據(jù)《中國經(jīng)營報(bào)》不完全統(tǒng)計(jì)，華南區(qū)域包括比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)、小鵬汽車、廣汽集團(tuán)旗下多個(gè)汽車品牌均已秀出1月可觀的銷量數(shù)據(jù)。

盡管從數(shù)量上看，燃油車仍舊是各大車企銷量的主力軍，但不可忽略，混動(dòng)系列車型已加入燃油車型延伸的產(chǎn)品矩陣，且市場(chǎng)反響不俗。與此同時(shí)，隨著“雙碳”目標(biāo)的踐行，2022年1月，各大車企新能源汽車銷量增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過燃油車。據(jù)截至目前公開的銷量數(shù)據(jù)，比亞迪新能源乘用車1月銷量達(dá)92926輛，同比增幅突破300%，暫列當(dāng)月新能源乘用車銷量榜首。

即便新能源汽車補(bǔ)貼正在退坡，但市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的熱情有增無減。展望2022年，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為2022年新能源乘用車銷量將達(dá)到550萬輛，滲透率更上一層樓，達(dá)到25%。

新能源車企爭相報(bào)喜

2021年，新能源汽車已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)的熱詞，滲透率一度逼近20%。2022年的開端，新能源汽車的熱度持續(xù)升溫。

據(jù)比亞迪發(fā)布的2022年1月產(chǎn)銷快報(bào)，當(dāng)月，比亞迪新能源乘用車銷量突破9萬輛，同比增幅達(dá)367.6%，環(huán)比也略微有所增長。其中，EV車型銷量4.64萬輛，同比增幅達(dá)220.7%；DM車型銷量約4.65萬輛，同比增幅達(dá)760.6%。

廣汽埃安在2022年1月全系銷量達(dá)16031輛，銷量再破萬，且同比增幅達(dá)117.93%。在廣汽集團(tuán)當(dāng)月產(chǎn)銷快報(bào)中，廣汽埃安成為廣汽集團(tuán)旗下銷量增速最高的汽車品牌。

此外，小鵬汽車也于近日公布了2022年1月交付量，約為12922輛，同比增長115%。不難看出，上述三家新能源車企率先披露業(yè)績的底氣都來自于快速上漲的銷量。值得一提的是，盡管1月大多數(shù)新能源汽車銷量同比增幅突破100%，但此前新能源汽車整體市場(chǎng)仍處于起步階段，當(dāng)前銷量仍處于爬坡階段。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，2021年全年全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到937萬輛。其中插混、純電動(dòng)、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達(dá)到623萬輛，同比增長118%。2021年全年，中國新能源乘用車占全球新能源汽車市場(chǎng)53%，其中第四季度達(dá)到60%。

在汽車新四化的大趨勢(shì)下，新能源汽車市場(chǎng)仍被資本看好。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%，其中，新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。

市場(chǎng)需求日益高漲的同時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼卻在逐漸退坡。在新能源汽車銷量同比增長迅速的同時(shí)，新能源汽車銷量環(huán)比增長卻在放緩。2022年1月，受春節(jié)假期等因素影響，包括小鵬汽車、廣汽埃安等車企當(dāng)月銷量環(huán)比出現(xiàn)下降。

從另一個(gè)側(cè)面來看，新能源汽車市場(chǎng)的競爭正在加劇。橫向?qū)Ρ溶囆?，廣汽埃安、比亞迪、長安汽車均推出了針對(duì)Z世代的緊湊型SUV，售價(jià)下探至10萬~15萬元區(qū)間。除此之外，新能源車企對(duì)車型外觀設(shè)計(jì)的科技化、女性化等傾向也逐步顯現(xiàn)。

在2022年，各家新能源車企的競爭焦點(diǎn)還在高端車型。在售價(jià)方面，包括廣汽埃安、小鵬汽車等均已推出了售價(jià)超過40萬元的車型，而比亞迪對(duì)高端品牌售價(jià)規(guī)劃更有意上探至百萬元級(jí)別。

燃油車產(chǎn)品矩陣生變

在新能源車企躊躇滿志向高端品牌邁進(jìn)的同時(shí)，以傳統(tǒng)燃油車為主的車企正在思考轉(zhuǎn)型之策。傳統(tǒng)車企選擇在現(xiàn)有的燃油車型上延伸出混動(dòng)車型、純電動(dòng)車型，或者拓展新能源汽車業(yè)務(wù)板塊。

從銷量看，擁有混動(dòng)雙擎系列的車型或新能源系列的車型組合銷量更占優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)日產(chǎn)2022年1月銷量達(dá)到11.13萬輛，其中，軒逸組合銷量逼近5萬輛。而此前，軒逸已推出純電款版本。此外，東風(fēng)日產(chǎn)旗下啟辰現(xiàn)已推出三款新能源車型，數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，啟辰新能源EV車型銷量同比暴增126%。

轉(zhuǎn)型成為傳統(tǒng)車企前進(jìn)路上不可避免的方向。廣汽集團(tuán)當(dāng)前的銷量主力軍“兩田”（豐田、本田）早已布局混動(dòng)系列，并有意延伸純電車型。2022年1月，廣汽豐田銷量達(dá)99900輛，成為當(dāng)月廣汽集團(tuán)旗下銷量最高的汽車品牌。其中，凱美瑞系列銷量達(dá)約2.80萬輛，同比增長39.9%%；雷凌銷量逼近2萬輛；威蘭達(dá)系列銷量達(dá)約1.75萬輛，同比增長42.5%。

而上述銷量靠前的車型系列均已推出雙擎混動(dòng)版本。2021年12月，豐田汽車已明智地提出向汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的發(fā)展戰(zhàn)略，并計(jì)劃推出混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車等多種類型的新能源汽車，計(jì)劃到2035年在售新車全部為電動(dòng)汽車。

“兩田”中的廣汽本田當(dāng)月銷量也頗為可觀，達(dá)78489輛。其中繽智銷量約1.84萬輛，雅閣銷量約1.76萬輛，皓影銷量約1.16萬輛。值得注意的是，皓影系列也擁有混動(dòng)e+版本。此外，廣汽本田還擁有繹樂、VE-1等新能源車型。

顯然，燃油車銷量不俗的傳統(tǒng)車企也想在新能源汽車市場(chǎng)分一杯羹。廣汽傳祺在2021年的廣州車展上已拉開全面混動(dòng)化的大幕，根據(jù)2022年1月銷量，廣汽傳祺銷量突破3萬，其中GS4銷量破萬，而GS4也已推出插電混動(dòng)版本拓展產(chǎn)品矩陣。

補(bǔ)貼退坡引擔(dān)憂

盡管新能源汽車銷量不斷增長，但是補(bǔ)貼卻是逐步退坡。2021年底，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在 2021年基礎(chǔ)上退坡30%，明確2022年12月31日新能源汽車補(bǔ)貼終止，此后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡隨之帶來的即是新能源車型漲價(jià)。公開消息顯示，廣汽埃安LX漲價(jià) 4000 元，新款A(yù)ION S Plus較2021款漲幅在7000元以上。此外，小鵬P7全系上漲4300~5900元，小鵬P5價(jià)格上調(diào)4800~5400元，小鵬G3i上漲4800~5400元。

2022年2月，比亞迪汽車旗下的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)系列車型上調(diào)售價(jià)，漲幅在1000~7000 元，具體車型包括秦 PLUS DM-i、秦 PLUSEV、宋PLUS DM-i、宋PLUSEV、宋ProDM-i、元Pro、漢EV、漢DM、唐DM-i、2021款唐DM以及海豚車型。

眼下，業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼退坡一事存有擔(dān)憂。汽車分析師張翔表示，依照2021年底數(shù)據(jù)來看，新能源汽車銷量占比約為13%，如果沒有政府的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，新能源汽車沒有辦法跟燃油車競爭。

而這一點(diǎn)同樣在廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞處得到印證。馮興亞提出延續(xù)新能源汽車綜合型補(bǔ)貼政策至2025年，其表示：“建議針對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求，延續(xù)新能源汽車綜合型補(bǔ)貼政策，對(duì)符合條件的車型精準(zhǔn)設(shè)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)可參考國家層面出臺(tái)多年補(bǔ)貼政策的做法，將補(bǔ)貼政策延續(xù)至2025年，釋放良好的引導(dǎo)信號(hào)，增強(qiáng)消費(fèi)者和車企的可預(yù)期性?！?/p>

面對(duì)全球缺芯潮、動(dòng)力電池價(jià)格上漲等因素，退坡的補(bǔ)貼加劇了新能源車企的不安。廣汽埃安員工向記者表示，業(yè)內(nèi)現(xiàn)在陷入了保供難，公司已經(jīng)在擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)能。比亞迪員工則表示，比亞迪的訂單排得滿滿當(dāng)當(dāng)，自研的芯片和動(dòng)力電池均優(yōu)先自家用。

2022年，隨著新能源汽車保有量進(jìn)一步擴(kuò)大，車企如何在日益激烈的市場(chǎng)競爭中保障供銷，新能源車企與傳統(tǒng)車企都需要提速自研能力或加強(qiáng)上游供應(yīng)商合作鏈條，用技術(shù)加持產(chǎn)品力，奪得市場(chǎng)份額。