走豐田老路，廣汽傳祺能否贏得未來？

以純電驅(qū)動加自動駕駛，特斯拉在全球不斷攻城略地，頗有終結(jié)百年燃油車的氣勢，而中國洶涌而至的新造車勢力，更是讓這個全球最大的汽車市場仿佛一夜之間“面目全非”，自主品牌從集體向上走到了意欲超車的彎道之上，“純電”幾乎成為了汽車未來的唯一可能。在中國新能源汽車巨頭的比亞迪，堅持DM混動和EV純電雙向發(fā)展之后，在頭部造車新勢力之一的理想汽車，在獨特的增程式插電混動系統(tǒng)之后，吉利、長城和長安等等自主品牌的頭部車企，開始走上了混動化的道路。

在全球市場，大眾放棄了插電混動技術(shù)，全面轉(zhuǎn)型MEB平臺的ID．純電汽車，而豐田則依舊堅守全面混動化，并為此開放了油電混動專利技術(shù)，與愛信和電裝成立了“BluE Nexus共藍公司”，專職對外銷售混動系統(tǒng)。豐田混動系統(tǒng)的第一家外部客戶就是廣汽集團旗下的廣汽傳祺，首款搭載豐田混動的自主車型就是剛剛上市的第二代傳祺GS8雙擎。融合廣汽自研的2．0TM發(fā)動機和豐田混動THS系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將有望在廣汽傳祺其他高端車型普及。在豐田混動系統(tǒng)之外還將有廣汽自研的GMC2．0混動系統(tǒng)，廣汽傳祺也在2021廣州車展提出全面混動化的發(fā)展戰(zhàn)略，再加上廣汽傳祺此前提出的GPMA全球架構(gòu)，一時間頗有厚重的豐田色彩。

豐田擁有全球車企羨慕的利潤創(chuàng)造能力，這得益于豐田全球有名的TPS生產(chǎn)方式，一個有意思的“利潤＝成本－浪費”公式，最新的集大成思想則是TNGA全球架構(gòu)，這將讓豐田在最大程度上快速應(yīng)對全球市場變化。對于最接近豐田的自主車企而言，廣汽集團可以說是近水樓臺，畢竟雙方建有全球模范工廠、品質(zhì)零缺陷以及銷量規(guī)模持續(xù)擴大的廣汽豐田。與廣汽本田曾有著千絲萬縷關(guān)聯(lián)的廣汽傳祺，從傳祺GS5到GS4再到GS8，不斷打破自主品牌天花板。當廣汽傳祺從歷史巔峰的50萬輛年銷量，跌落到如今的30萬輛級別之際，從研發(fā)、制造到銷售，廣汽傳祺展開了全新的變革，從而誕生了自主唯一的豪華MPV M8、全新運動轎車影豹，還有剛剛正式上市的第二代GS8。從對標埃爾法的M8到對標漢蘭達的GS8，從GPMA架構(gòu)、鉅浪動力和鉅星底盤，到產(chǎn)品全生命周期品質(zhì)管理的質(zhì)量、耐久性、可靠性QDR工程，廣汽傳祺開始從本田模式全面轉(zhuǎn)向豐田模式，并已經(jīng)初見成效。

只是，豐田的生產(chǎn)理念是整個體系的力量，無法僅憑整車工廠一己之力，而這也將是廣汽傳祺下一步需要面對的重大挑戰(zhàn)。畢竟作為自主品牌的廣汽傳祺，無法全部采用成本更高的日系零部件，而這對于整車品質(zhì)而言又是不可或缺的重要組成部分。舉個例子而言，愛信變速箱是當年第一代GS8產(chǎn)能緊缺的一大原因，如今即使雙方成立了合資公司，但據(jù)悉6AT的產(chǎn)能一直處于閑置狀態(tài)，而最為重要的8AT目前并未在合資工廠生產(chǎn)，傳祺的高端車型的產(chǎn)能依舊會受到可能的限制。隨著廣汽傳祺全面混動化戰(zhàn)略的開始，廣汽愛信誠然一經(jīng)投產(chǎn)就處于尷尬的地位，未來或許將需要生產(chǎn)豐田的THS系統(tǒng)，而這一套系統(tǒng)目前僅在豐田常熟的獨資工廠生產(chǎn)。這僅僅是一個例子，面對成千上萬的零部件，拋開變速箱、座椅、鈑金、天窗等等大部件，一個小小的螺絲都有可能讓一輛汽車出現(xiàn)讓你難受的小故障，最近關(guān)于影豹蓄電池饋電的問題被用戶所熱烈討論。

油電混動和插電混動系統(tǒng)，雖然是當下最為現(xiàn)實和便利的新能源汽車解決方案，不管時間長短，這樣的混合動力誠然是一種過渡性的解決方案，最終還得是純電動汽車、氫燃料電池汽車和氫能汽車等等零排放汽車的天下。豐田在旗下燃油車型全面普及油電混動系統(tǒng)之時，提出了到2030年銷售350萬輛純電動汽車的目標，占其全球銷量的35％。廣汽傳祺的全面混動化，看起來就像是豐田多年來在鼓吹的發(fā)展規(guī)劃的中國版復刻。豐田在全球普及油電混動系統(tǒng)，甚至可能的插電式混動系統(tǒng)，有其全球千萬輛規(guī)模、豐富的混動和電動技術(shù)儲備為基礎(chǔ)，而廣汽傳祺似乎還局限在油電混動這一過渡動力系統(tǒng)，就連插電混動系統(tǒng)都進展緩慢，如今僅有傳祺GS4 PHEV一款車型在售。豐田的發(fā)展模式，讓廣汽傳祺有了一種脫胎換骨的感覺，然而，面向未來，豐田雖然可以借助油電混動技術(shù)以一己之力對抗全球純電化的大趨勢，并且獲得未來純電發(fā)展的后發(fā)優(yōu)勢。對于廣汽傳祺而言，這樣的道路是否值得效仿，或者說應(yīng)該有全新的發(fā)展思路？

據(jù)悉，第二代GS8的燃油和雙擎兩種動力之中，后者的交付時間要晚于前者2－3個月的時候，不管是產(chǎn)能本身還是動力匹配和調(diào)校，退一萬步而言，這個混動系統(tǒng)會否再次讓廣汽傳祺掉入第一代GS8的外資零部件產(chǎn)能陷阱？與豐田為伍，廣汽傳祺找到了全新的發(fā)展道路，然而豐田面向未來不愿隨波逐流，廣汽傳祺一條豐田老路走到黑的風險太大，更應(yīng)該尋找一條適合自己的道路。再者，豐田混動系統(tǒng)或許將不僅僅是廣汽傳祺的自主專屬，而廣汽傳祺的發(fā)展也不應(yīng)該為固執(zhí)的豐田所綁架，不僅僅是發(fā)展思路，也不僅僅是零部件供應(yīng)鏈。在巨人面前，不應(yīng)該在仰望之時被遮擋住遠方的光芒，而更應(yīng)該站在巨人的肩膀之上，眺望那一個屬于自己的遠方。廣汽傳祺的遠方是什么呢？我們還沒看到，但我們真心希望廣汽傳祺能找到屬于自己的未來。不說了，我們要去看看最新的第二代GS8，這在一輛近5米車身的七座SUV身邊，簡直不要太霸氣側(cè)漏了，那么2．0T＋8AT的燃油版和2．0TM＋THS雙擎版，你覺得哪款好？

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       原文標題 : 走豐田老路，廣汽傳祺能否贏得未來？