究竟是誰挑起電動汽車和燃油車之間的矛盾？

就在12月18日，一年一度的NIO DAY蔚來日順利舉行，與往年有豐富的開場表演節(jié)目，今天的發(fā)布會非常直接，回顧發(fā)展之后，直接發(fā)布全新中型轎車ET5，并且宣布2022年9月份正式交付，蔚來正在加快速度。

如果說ET5從造型、內(nèi)飾到激光雷達(dá)等智能系統(tǒng)都是蔚來固有的調(diào)調(diào)，這一次30萬出頭的價格，市場直接將其與特斯拉的Model 3對比。一時間兩者之間的戰(zhàn)爭似乎即將爆發(fā)，甚至認(rèn)為ET5也將如Model 3 那樣，再造一個蔚來。

在自主品牌集體向上的當(dāng)下，蔚來用“服務(wù)”開辟出一條示范道路，30萬元以上的售價、月銷量過萬、累計銷量超10萬輛，這是自主品牌曾經(jīng)不敢想象的高度，而蔚來做到了，即便這是靠無底洞的燒錢所換來的。然而，李斌在發(fā)布會現(xiàn)場用ET5的虛擬現(xiàn)實(shí)座艙，吐槽說車內(nèi)并不需要那么多屏幕，這或許也就為ET5的負(fù)面輿論埋下了伏筆。隨后，各平臺流傳的關(guān)于李斌在某訪談中對燃油車和電動汽車的說辭，再一次掀起了軒然大波。

這讓我們想起，究竟電動汽車和燃油車之間的矛盾是誰引起的，是電動車企還是燃油車企？又或者僅僅是一次又一次的營銷手段？

我們或許會想到豐田曾經(jīng)懟純電動汽車的廣告，我們也曾聽說傳統(tǒng)車企對電動汽車無法盈利的擔(dān)憂，甚至在特斯拉的自傳中，當(dāng)年曾遭遇全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重重擠兌和挑戰(zhàn)。時至今日，各大車企在雙碳政策之下，開始陸續(xù)發(fā)布新能源汽車產(chǎn)品，至少的明面上，對于電動汽車的不屑已經(jīng)少之又少，全面轉(zhuǎn)向純電動汽車的大眾更是與新能源汽車巨頭特斯拉互動甚多。在新造車勢力誕生的初期，延續(xù)特斯拉顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的基調(diào)，革燃油車的命，成為電動車企的使命，甚至成為其中一項(xiàng)重要的宣傳文案。

李斌說想象不到為什么還有用戶買燃油車，實(shí)際上，就像豐田在動力電池戰(zhàn)略發(fā)布會上所說，不管是燃油車、油電混動車，還是即將上市的bZ4X和隨后而來的15款純電動車，不為別的，只為用戶能夠有更多的選擇。從燃油到電動，甚至未來的氫能，變化的只是動力，用戶要的是適合自己的移動出行生活方式，而這個方式在很大程度上跟汽車動力無關(guān)，更重要的是汽車給用戶帶來什么樣的體驗(yàn)。

退一萬步而言，蔚來受到用戶的認(rèn)可誠然不是電動性能有多么先進(jìn)、換電系統(tǒng)有多么獨(dú)特，也不是智能功能如何領(lǐng)先整個行業(yè)，而是蔚來借助服務(wù)體系而打造的品牌影響力。

這一點(diǎn)獨(dú)特優(yōu)勢，對于新勢力的小鵬和理想來說同樣如此，前者是科技潮玩，后者是家庭用車的力量。就連傳統(tǒng)車企的比亞迪和廣汽埃安等車企，也在個人市場和運(yùn)營市場找到了自己的獨(dú)特優(yōu)勢。

如果說燃油車與電動汽車的矛盾，曾經(jīng)是傳統(tǒng)車企對電動汽車的不屑，如今在全球各地政策傾斜引導(dǎo)之下，電動汽車儼然成為了行業(yè)的焦點(diǎn)，甚至在各種場合再一次激發(fā)原本早就應(yīng)該平息的矛盾。不管是車企掌門人，還是擁有純電動汽車的車主，如果對燃油車嗤之以鼻，甚至對使用燃油車的車主翻白眼，試問曾經(jīng)的你們是不是處于水深火熱之中，曾經(jīng)就沒有一絲的美好留存？電動汽車的出現(xiàn)，用戶擁有多一份選擇，并不是唯一的選擇，電動汽車也不是汽車產(chǎn)業(yè)的救世主。就當(dāng)下規(guī)模體量而言，即便全球各地極力推動，也僅僅是汽車行業(yè)的冰山一角。讓我們回歸汽車的本質(zhì)，給用戶提供美好的移動出行生活，是服務(wù)、是科技、是人文，又或者是共享，但這一些都與汽車動力無關(guān)。在ET5發(fā)布之后，據(jù)說訂單也不少，我們也下定了，但這一張訂單是為蔚來的服務(wù)體系埋單，無關(guān)動力。

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       原文標(biāo)題 : 誰挑起了燃油車和電動車的矛盾？