2022年各大車企銷量目標(biāo)盤點(diǎn)：務(wù)實(shí)還是激進(jìn)？自信還是自負(fù)？

作者 ｜ 李季蔚

排版 ｜ 橘子洲頭

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新的一年，面對(duì)外部大環(huán)境的不確定性，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，銷量目標(biāo)既是一家企業(yè)對(duì)于未來(lái)的美好期待，也是現(xiàn)實(shí)經(jīng)營(yíng)的重要參考指標(biāo)。不過(guò)，在殘酷而激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，如何預(yù)判自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力從來(lái)都是技術(shù)活。激進(jìn)還是務(wù)實(shí)？自信還是自負(fù)？從各大車企的銷量目標(biāo)或能管窺一二。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)2262．1萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的86．1％，意味著排名前十的重點(diǎn)汽車企業(yè)集團(tuán)把持中國(guó)車市發(fā)展動(dòng)向的格局依然穩(wěn)固。從目前的公開(kāi)資料可以看到，2022年，除了上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)和北汽集團(tuán)未公布銷量目標(biāo)外，2021年銷量排名前十的車企其余均已公布。

無(wú)一例外，已公布各家“小目標(biāo)”的車企，均在2021年的銷量基礎(chǔ)上大跨步向前邁進(jìn)。其中，長(zhǎng)城集團(tuán)、奇瑞控股和比亞迪的增幅均接近50％或高于50％，增幅設(shè)置上最為保守的東風(fēng)集團(tuán)也在6％。

一汽集團(tuán)：銷量目標(biāo)410萬(wàn)輛，增幅17％

作為共和國(guó)長(zhǎng)子，一汽集團(tuán)隨著中國(guó)車市的發(fā)展一路水漲船高，2021年，一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷售350萬(wàn)輛。其中一汽－大眾銷量為185萬(wàn)輛，一汽豐田為86萬(wàn)輛，一汽紅旗為30萬(wàn)輛，一汽奔騰為5．8萬(wàn)輛，其余則是商用車銷量。

2022年，一汽集團(tuán)的銷量目標(biāo)定位410萬(wàn)輛，其中一汽－大眾的目標(biāo)銷量是200 萬(wàn)輛，一汽豐田是100萬(wàn)輛，紅旗是45－50萬(wàn)輛，一汽奔騰是10萬(wàn)輛。在芯片供應(yīng)難題逐漸緩解后，一汽－大眾的200萬(wàn)輛目標(biāo)其實(shí)并不算太難， 畢竟此前這家擁有大眾、奧迪、捷達(dá)三個(gè)暢銷品牌的企業(yè)已經(jīng)在200萬(wàn)輛俱樂(lè)部中盤踞很久了。

相比之下，一汽豐田的100萬(wàn)輛目標(biāo)更有看點(diǎn)，卡羅拉銳放、凌放HARRIER等車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，一汽豐田的100萬(wàn)輛目標(biāo)努把力也有可能完成。自主板塊，紅旗目標(biāo)制定很柔性，45萬(wàn)輛的最低目標(biāo)只比2021年目標(biāo)提了5萬(wàn)輛，但比2021年實(shí)際完成銷量多出3．3萬(wàn)輛的奔騰，要達(dá)成目標(biāo)可能需要借力B端網(wǎng)約車市場(chǎng)。

東風(fēng)集團(tuán)：銷量目標(biāo)347萬(wàn)輛，增幅6％

多年來(lái)，東風(fēng)汽車的銷售任務(wù)主要依托合資板塊來(lái)完成。2021年，合資銷量占比達(dá)79％。東風(fēng)日產(chǎn)是東風(fēng)汽車在乘用車板塊最大的銷量來(lái)源，2021年共銷售了100．03萬(wàn)輛；其次是東風(fēng)本田，全年共銷售了76．19萬(wàn)輛。

東風(fēng)集團(tuán)2021年的實(shí)際銷售數(shù)據(jù)為328萬(wàn)輛，要實(shí)現(xiàn)2022的銷量目標(biāo)，僅需19萬(wàn)增量、同比5．7％的增長(zhǎng)。對(duì)于東風(fēng)汽車這樣一個(gè)大型集團(tuán)來(lái)說(shuō)，其實(shí)不難完成。隨著英菲尼迪被東風(fēng)日產(chǎn)“收編”，東風(fēng)日產(chǎn)組成了啟辰、日產(chǎn)和英菲尼迪的低中高組合，產(chǎn)品矩陣更加完善。嵐圖汽車作為東風(fēng)汽車轉(zhuǎn)型成果的重要展現(xiàn)，去年12月銷售3330輛嵐圖FREE，環(huán)比增長(zhǎng)192％，也算開(kāi)了個(gè)好頭。

不過(guò)，在去年11月東風(fēng)悅達(dá)起亞25％股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目摘牌后，東風(fēng)悅達(dá)起亞已退出東風(fēng)集團(tuán)，意味著悅達(dá)起亞2022年度的銷量有可能不會(huì)計(jì)入集團(tuán)。失去起亞品牌后的東風(fēng)集團(tuán)，如何彌補(bǔ)這16萬(wàn)量級(jí)的缺失，值得關(guān)注。

廣汽集團(tuán)：銷量目標(biāo)246萬(wàn)輛，增幅15％

2022年，在2021年214萬(wàn)輛的銷量成績(jī)單公布后，廣汽集團(tuán)順勢(shì)公布了2022年“產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)15％”的目標(biāo)，換算下來(lái)就是246萬(wàn)輛左右，意味著2022年要實(shí)現(xiàn)32萬(wàn)輛的增長(zhǎng)。其中廣汽豐田的目標(biāo)為100萬(wàn)輛，廣汽本田是保90萬(wàn)爭(zhēng)100萬(wàn)輛。

雖然廣汽三菱和廣菲克持續(xù)被邊緣化，但事實(shí)上，廣汽集團(tuán)只要“兩田”基本盤穩(wěn)固，再加上如今新形成的“廣汽傳祺＋廣汽埃安”雙增長(zhǎng)點(diǎn)，廣汽集團(tuán)的2022年目標(biāo)不難達(dá)成。

一方面，廣汽埃安計(jì)劃今年年初實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻倍，達(dá)到20萬(wàn)輛，保障交付能力；另一方面，廣汽傳祺在2021年推出了影豹、GS4 PLUS、第二代GS8等熱銷新車，新一年熱銷局面有望延續(xù)。

合資陣營(yíng)方面，廣汽本田和廣汽豐田憑借新一輪產(chǎn)品密集投放周期，也將2022年迎來(lái)爆發(fā)時(shí)代。其中廣汽本田旗下的型格、新奧德賽、皓影PHEV車型等，廣汽豐田旗下賽那、鋒蘭達(dá)、威颯等，都有著極高的市場(chǎng)熱度。與這些車相比，32萬(wàn)輛的缺口似乎還有些“不夠分”。

吉利集團(tuán)：銷量目標(biāo)165萬(wàn)輛，增幅24％

作為自主品牌的銷量冠軍，2022年，吉利汽車將銷量目標(biāo)定為165萬(wàn)輛，相比2021年的133萬(wàn)輛銷量提高了32萬(wàn)輛。

從目前吉利汽車的布局來(lái)看，隨著帝豪L、新一代博越以及雷神動(dòng)力車型的加入，吉利品牌有望在鞏固現(xiàn)有基本盤的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大。而領(lǐng)克品牌、極氪品牌、幾何品牌以及藍(lán)睿品牌的表現(xiàn)也將決定吉利汽車年度目標(biāo)的完成情況，特別是極氪品牌和領(lǐng)克品牌，ZEEKR 001和09兩大車型能否在今年順利形成一定的銷量規(guī)模非常重要。

此外，繼去年12月出口創(chuàng)下歷史新高之后，剛剛過(guò)去1月吉利汽車出口繼續(xù)發(fā)力，同比增長(zhǎng)38．5％，出口量達(dá)到13，890輛，無(wú)形之中也為吉利汽車年度目標(biāo)的完成提供了一定保障。

長(zhǎng)城集團(tuán)：銷量目標(biāo)190萬(wàn)輛，增幅48％

2021年5月，長(zhǎng)城公布股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃時(shí)，就將2021－2023年的銷量目標(biāo)一并公布：2021年149萬(wàn)輛，2022年190萬(wàn)輛，2023年280萬(wàn)輛。2021年過(guò)去，雖然2021年長(zhǎng)城累計(jì)銷量為128萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15．2％，但并沒(méi)有完成2021年的目標(biāo)。長(zhǎng)城2022年目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同樣伴隨挑戰(zhàn)。

不過(guò)，不得不承認(rèn)長(zhǎng)城自2021年以來(lái)，一系列動(dòng)作很大，例如在2021年4月獨(dú)立出全新高端越野坦克品牌，在2021年11月推出全新高端品牌沙龍汽車，首款車型機(jī)甲龍正式發(fā)布并限量上市。此外，哈弗品牌、魏牌品牌在年內(nèi)推出了多款全新車型，包括哈弗初戀、哈弗赤兔、WEY摩卡、WEY瑪奇朵等。如何實(shí)現(xiàn)2022年銷量目標(biāo)，就讓我們拭目以待長(zhǎng)城今年的動(dòng)作吧。

奇瑞控股：銷量目標(biāo)150萬(wàn)－200萬(wàn)，增幅56％－108％

相比于上面幾個(gè)集團(tuán)的目標(biāo)來(lái)說(shuō)，奇瑞保150萬(wàn)輛、力爭(zhēng)200萬(wàn)輛的目標(biāo)不算顯眼，可考慮到這家企業(yè)2021年全年銷量96萬(wàn)輛的實(shí)際水平，上述目標(biāo)同長(zhǎng)城集團(tuán)一樣，十分激進(jìn)。2021年，奇瑞實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)31．7％的猛增，猛增之后再求猛增，奇瑞控股集團(tuán)的目標(biāo)堪稱“二段跳”。

不過(guò)，奇瑞自有其優(yōu)勢(shì)。去年廣州車展上，奇瑞發(fā)布了全新產(chǎn)品系列OMODA，其首款產(chǎn)品OMODA 5將于2022年上半年上市。2022年將是再次檢驗(yàn)奇瑞自主板塊高端化成效的重要一年。

此外，在新能源車型熱銷的基礎(chǔ)上，奇瑞也將增長(zhǎng)點(diǎn)放在了新能源車型上，2022年奇瑞汽車把增長(zhǎng)點(diǎn)放在了新能源車型上，QQ冰激凌、奇瑞小螞蟻背負(fù)了30萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。除了繼續(xù)激發(fā)奇瑞、捷途、星途、奇瑞新能源等品牌的銷量潛力外，奇瑞今年也將改善此前表現(xiàn)不佳的整車品牌，比如致力于成為“令年輕人興奮”的凱翼汽車。

比亞迪：銷量目標(biāo)120萬(wàn)輛，增幅62％

2021年，雖然全球車市受到零部件供應(yīng)的影響，但是比亞迪作為一家半導(dǎo)體、動(dòng)力電池自給自足的車企，其絲毫沒(méi)有受到市場(chǎng)的影響，實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷售73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75．4％，其中新能源乘用車銷量達(dá)到593，745輛，同比增長(zhǎng)231．60％。

2022年，比亞迪將銷售目標(biāo)定為120萬(wàn)，相比2021年實(shí)際銷售的73萬(wàn)輛，增幅62％。同樣，比亞迪2022年將目標(biāo)增長(zhǎng)對(duì)準(zhǔn)新能源，具體來(lái)看，其中2022年純電動(dòng)車型銷售目標(biāo)為60萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)車型銷售目標(biāo)目標(biāo)為50－60萬(wàn)輛。

根據(jù)此前的產(chǎn)品規(guī)劃，比亞迪將在2022年執(zhí)行“王朝家族”＋“海外網(wǎng)”雙車戰(zhàn)術(shù)，并將在2022年推出20款新能源車型，由王朝、海洋、騰勢(shì)以及高端品牌四個(gè)板塊構(gòu)成。

其中，海豹和海獅或?qū)⒃诮衲甑牡诙径群偷谒募径壬鲜校瑢⑦M(jìn)一步完善比亞迪在10萬(wàn)－20萬(wàn)市場(chǎng)的布局。軍艦系列車型將主打DM－i插電混動(dòng)動(dòng)力，包括“巡洋艦”、“護(hù)衛(wèi)艦”、“登陸艦”、“驅(qū)逐艦”以及“戰(zhàn)列艦”等車型將相繼登場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)轎車SUV和MPV的全覆蓋。

除了以上車企，以小鵬汽車為代表的造車新勢(shì)力也公布了年度目標(biāo)。2022年，小鵬汽車計(jì)劃實(shí)現(xiàn)25萬(wàn)輛、力爭(zhēng)30萬(wàn)輛的目標(biāo)，理想汽車則是計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)160萬(wàn)銷量。

可以說(shuō)，在如今中國(guó)汽車制造工業(yè)越發(fā)成熟，以及新能源和對(duì)外出口正熱的風(fēng)口，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景確實(shí)一片欣欣向榮。但是，2022年疫情是否還會(huì)反彈，芯片及原材料上漲問(wèn)題能否得到緩解，這場(chǎng)百年一遇的變革將在新的一年如何演變，仍有許多未知數(shù)。雖然不同車企制定的目標(biāo)有高有低，有激進(jìn)有保守，但相同的是，要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，所有車企都需對(duì)市場(chǎng)保持一如既往的敬畏之心。

       原文標(biāo)題 : 2022年各大車企銷量目標(biāo)盤點(diǎn)：務(wù)實(shí)還是激進(jìn)？自信還是自負(fù)？