全球新能源車(chē)平均滲透率已超10%，多數(shù)人“被代表”？

大多數(shù)人并非生活在一線城市或少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)，于是新能源汽車(chē)在全球的發(fā)展速度，與大多數(shù)人的生活感知，確實(shí)有一定的“割裂”感。

你身邊有人買(mǎi)新能源車(chē)嗎？有多少想買(mǎi)新能源車(chē)？你自己呢？作為汽車(chē)從業(yè)者和愛(ài)好者，被全球汽車(chē)新能源趨勢(shì)洗禮多年之后，潛移默化的對(duì)新能源車(chē)的市場(chǎng)接受度有了較高的認(rèn)知與期待。而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，2021年的全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到650．14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108％，滲透率則是達(dá)到10．2％。其中，中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量近300萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到13．77％，超過(guò)了全球平均水平。無(wú)論從銷(xiāo)量增幅還是從滲透率分析上來(lái)說(shuō)，全球新能源汽車(chē)的勢(shì)頭確實(shí)迅猛。但對(duì)我們個(gè)人，甚至世界上大多數(shù)個(gè)體而言，卻又似乎沒(méi)有那么大的感知呢？

新能源車(chē)：先富帶動(dòng)后富

翻看2021年新能源車(chē)滲透率分析數(shù)據(jù)，挪威、瑞典等北歐國(guó)家明顯領(lǐng)先其它國(guó)家和地區(qū)不止一個(gè)段位。其中挪威2021年新能源車(chē)滲透率甚至接近了90％。而第二梯隊(duì)主要以德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)荷蘭、比利時(shí)、瑞士、奧地利等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家為主，其去年的滲透率基本都在20％左右。作為汽車(chē)制造大國(guó)，德國(guó)在其中表現(xiàn)相對(duì)靠前。很明顯可以看到，以上國(guó)家在歐洲都屬于較為富裕的地區(qū)。

對(duì)于國(guó)內(nèi)也是如此，新能源車(chē)滲透率能夠與歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家（滲透率20％）接近甚至超過(guò)的，主要還是以深圳、上海、杭州、北京、廣州這幾個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市為主。第二梯隊(duì)則是以天津、廈門(mén)、鄭州、南京、成都、蘇州、青島、長(zhǎng)沙為代表。以上這些城市要么經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)跑全國(guó)，要么是強(qiáng)省會(huì)發(fā)展地區(qū)。可見(jiàn)，富裕地區(qū)對(duì)于新能源車(chē)的接受度以及發(fā)展?jié)摿Χ家鼮橥怀觥?/p>

但是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展毫無(wú)疑問(wèn)是不均衡的，即使經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)平均且富裕的歐盟地區(qū)，也有不少“窮親戚”。更何況廣闊的南美洲、東南亞以及潛力巨大的非洲地區(qū)等等。然而發(fā)達(dá)地區(qū)的人口是有限的，所以站在全球角度，對(duì)大多數(shù)人而言，新能源車(chē)的感知確實(shí)沒(méi)有數(shù)據(jù)上那么強(qiáng)烈。舉個(gè)例子，非洲有接近12億的人口，但對(duì)于新能源車(chē)而言，非洲目前還處于“荒漠”地帶。

所以，去年也有一件很有意思的事情。在英國(guó)舉辦的第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，作為傳統(tǒng)歐洲車(chē)企的大眾、寶馬，以及新組建的Stellantis集團(tuán)，都拒絕簽署主辦國(guó)所倡議的，在2040年以前終結(jié)燃油汽車(chē)的協(xié)議。畢竟在歐洲市場(chǎng)，大家可以研究轉(zhuǎn)型。但是面對(duì)全球市場(chǎng)，無(wú)論主觀上的利益考量，還是客觀上不同地區(qū)消費(fèi)者享有的出行權(quán)利。新能源汽車(chē)注定要伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律來(lái)完成最終的推廣使命。

有錢(qián)≠玩新能源，政策引導(dǎo)也很重要

不過(guò)在相關(guān)新能源車(chē)滲透率數(shù)據(jù)分析中，有幾個(gè)數(shù)據(jù)也相當(dāng)扎眼，比如日本、澳大利亞、美國(guó)等等，它們的滲透率都在5％以?xún)?nèi)。按說(shuō)它們的經(jīng)濟(jì)實(shí)力絕不比西歐發(fā)達(dá)國(guó)家差，日本、美國(guó)也都是傳統(tǒng)汽車(chē)制造大國(guó)。不過(guò)就因?yàn)橛小皻v史包袱”，無(wú)論日系在HEV混動(dòng)上起個(gè)大早趕個(gè)晚集，還是對(duì)氫能源的執(zhí)著。以及美國(guó)市場(chǎng)對(duì)大皮卡、大排量的消費(fèi)習(xí)慣。都對(duì)純電動(dòng)車(chē)型的推廣起到了“副作用”。至于資源大國(guó)且地廣人稀的澳大利亞，就更沒(méi)什么積極性推廣電動(dòng)車(chē)型了，這點(diǎn)可以參考一下中東“土豪”們。

國(guó)內(nèi)的情況則是剛好相反，新能源車(chē)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展速度驚人，就是在經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)不那么搶眼的城市，也有“意外”的收獲。比如常年在新能源車(chē)滲透率上霸榜的柳州，以及旅游城市三亞，它們的出色表現(xiàn)是政策扶持對(duì)新能源車(chē)發(fā)展影響的一個(gè)縮影。擁有網(wǎng)紅食品螺螄粉，以及五菱汽車(chē)的柳州，在新能源車(chē)推廣上可謂不遺余力。也成為國(guó)內(nèi)三、四線城市發(fā)展新能源車(chē)的樣板。至于三亞，在打造國(guó)際旅游島的背景下，海南以省為單位率先提出2030年“禁售燃油車(chē)”時(shí)間表，也成為全國(guó)新能源車(chē)保有量增速最快的省份之一。

所以經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與政策扶持，在新能源車(chē)的發(fā)展軌跡上是相輔相成的，不僅是國(guó)內(nèi)，即使在推廣新能源車(chē)最為激進(jìn)的北歐地區(qū)也是如此。隨著全球新能源車(chē)滲透率的提升，日、美兩國(guó)也開(kāi)始抓緊政策“補(bǔ)課”。據(jù)此前的消息，日本有意將包括純電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的新能源車(chē)型購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼大幅提升，基本能夠追平甚至超過(guò)西歐發(fā)達(dá)國(guó)家的力度。美國(guó)方面除了加州、紐約州等地區(qū)本身就積極推廣新能源車(chē)之外，在全國(guó)范圍內(nèi)也有消息在醞釀力度空前的稅收以及補(bǔ)貼政策。

寫(xiě)在最后

可以看到，新能源汽車(chē)的發(fā)展受到經(jīng)濟(jì)和政策等因素的多重影響，對(duì)于國(guó)內(nèi)甚至是全球范圍而言，大多數(shù)人并非生活在一線城市或少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)。于是新能源汽車(chē)在全球的發(fā)展速度，與大多數(shù)人的生活感知，確實(shí)有一定的“割裂”感。但是滲透率是典型的非線性增長(zhǎng)趨勢(shì)，所以當(dāng)全球新能源車(chē)滲透率都超過(guò)了10％，甚至不少發(fā)達(dá)國(guó)家和城市都能超過(guò)20％以及更高水平的情況下，新能源車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)毋庸置疑，只不過(guò)這條發(fā)展之路還尚需時(shí)日。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 全球新能源車(chē)平均滲透率已超10%，多數(shù)人“被代表”？