月銷10萬還不滿足，比亞迪繼續(xù)發(fā)力新能源，新款唐EV即將煥新而來

比亞迪，到底是不是目前國內(nèi)新能源汽車品牌中的領頭羊？關于這個問題的爭論，從來都沒有停止過。

盡管，比亞迪新能源車的銷量，長期位居國內(nèi)同類銷量榜的榜首，但仍有不少人認為，比亞迪旗下的DM混動車型，嚴格意義上來講，并不能算作真正意義上的“環(huán)保”新能源汽車，而是一種特殊環(huán)境下衍生出來的“政策”產(chǎn)品，充其量僅僅是可以上綠牌的“混動”。而比亞迪龐大的新能源銷售數(shù)據(jù)下，其DM車型占到了很大比例，不免讓人覺得有“注水刷數(shù)據(jù)”之嫌疑。

不過從今年1月比亞迪最新公布的銷量數(shù)據(jù)來看，這種質(zhì)疑事實上是毫無道理的。據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，他們1月合計銷售9．29萬輛新能源車，其中DM車型為4．65萬輛，而純電EV車型與之持平達到了4．63萬輛左右，即便是單看純電車型的銷量，對比上個月，造車新勢力交付冠軍小鵬1．29萬臺的交付數(shù)據(jù)，比亞迪也絕對是碾壓對手之勢。

為了進一步擴大，純電車型在新能源產(chǎn)品中的比重，比亞迪也將在今年4月正式推出新款的唐EV車型，唐作為比亞迪陣中SUV車型中的旗艦產(chǎn)品，這次的更新還是有不少亮點的。

外觀方面，新車將使用最新的Dragon Face 3．0設計語言，整體看上去更加簡潔。曾經(jīng)顯眼的大面積格柵設計被取消，隨之新增的則是貫穿前臉的鍍鉻飾條及若隱若現(xiàn)的“唐”標識，下包圍采用了金屬鍍鉻線條進行裝飾，兩側(cè)散熱口也比老款的面積稍大，并采用了“C字形”設計，視覺上要顯得年輕不少。

從目前已知信息來看，新車的尺寸與現(xiàn)款相比差別不大，只是長度方面略有增加，其長寬高分別為4900／1950／1725mm，軸距與現(xiàn)款保持一致，為2820mm。不過，車身更加扁平運動，車尾變化不大，貫穿式的尾燈依然醒目。

動力及續(xù)航方面，新車將會提供單電機（最大功率180kW）及雙電機四驅(qū)（180kW／200kW）兩個版本，以提供充沛的動力。而電池則會使用比亞迪自己研發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池，更高的電池密度使其在CLTC工況下，最高可實現(xiàn)730km的超長綜合續(xù)航。

此外，諸如電控懸架、高性能四驅(qū)系統(tǒng)、丹拿音響等配置也會在中高配車型上出現(xiàn)，并在原有5座及7座版本的基礎上，提供6座版本車型，以滿足不同人群的靈活用車需求。定價方面，受新能源補貼退坡及其他因素的影響，新款唐EV或?qū)⒙晕⑸险{(diào)，維持在28萬元－35萬元價格區(qū)間。

綜上來看，新款唐EV車型在顏值及配置方面，確實有著不少亮點，但相較于漢與宋系列的火爆，唐的銷量表現(xiàn)就顯得較為平淡了。上個月比亞迪唐一共賣出了9060臺，不過其中接近90％的車型都是DM混動版，而EV純電版車型僅賣出了213臺。

或許，這與它相對昂貴的價格有著密切關系，大多數(shù)消費者在選購汽車時，性價比依然是首要考慮的要素，畢竟30萬左右的預算，可選的其他品牌電動SUV太多，即便是非要考慮比亞迪的車型，價格更親民，空間也差不多的宋系列或許更為合適。

所以這一次唐EV的煥新而來，或許只是比亞迪向高端純電市場邁進，又一次嘗試。至于銷量本身是否能夠達到預期，還得看該車具體上市后的表現(xiàn)。

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