眾泰汽車東山再起，或?qū)Ⅰ側(cè)胄履茉促惖?，勝算能有幾成?/p>

那個曾拯救了龐大集團(tuán)的男人，又將眾泰從深水火熱中解救了出來。

汽車經(jīng)銷商上市公司龐大集團(tuán)三年前曾因資金不足深陷債務(wù)危機(jī)，瀕臨邊緣，得益于江蘇深商控股集團(tuán)有限公司法定代表人黃繼宏的幫助，使得龐大集團(tuán)在2020年成功“脫星摘帽”。而重整的方式簡單且有效，就是通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓、出售店鋪商業(yè)用地等一系列“變賣”來實(shí)現(xiàn)扭虧轉(zhuǎn)盈，雖然實(shí)質(zhì)問題并沒有得到解決，但至少也算是解了燃眉之急。

而在汽車圈極具知名度的眾泰汽車，在身陷囹圄之際，也是靠江蘇深商20億元的支援，才得以緩了口氣。不少人認(rèn)為黃繼宏此次“救火”，是眼饞眾泰汽車燃油車和新能源車雙重生產(chǎn)資質(zhì)，以及遍布全國的生產(chǎn)基地，畢竟倒倒手也是有著不少的油水。但這次黃繼宏真的也只是想“變賣家當(dāng)”嗎？我覺得并不像。

在如今跨界造車蔚然成風(fēng)的時代，沒人能經(jīng)受得住“一步登天”的誘惑，強(qiáng)如恒大、小米和華為這樣的房產(chǎn)科技大佬，不甘于落伍的小牛電動車、團(tuán)車網(wǎng)等，有錢沒錢都想在這新能源造車“草莽皆可為英雄”的階段搏上一搏。

雖然眾泰汽車旗下并沒有可圈可點(diǎn)的核心技術(shù)，在市場上的品牌形象也有點(diǎn)一言難盡，且和經(jīng)銷商們也有著高達(dá)上百億元的窟窿得填。但在造車雙重資質(zhì)和完善成熟的生產(chǎn)基地等優(yōu)質(zhì)資源的情況下，黃繼宏也免不了俗地動起造車的念頭，畢竟重啟造車，和那些白手起家的造車新勢力們相比，要輕松很多。

眾泰汽車在《重整計(jì)劃》的公告中表示，未來將恢復(fù)優(yōu)化傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，以及升級拓展網(wǎng)約車、微型電動車等方面進(jìn)行發(fā)力。將重心向B端出行市場以及微型電動車市場轉(zhuǎn)移，這步棋對于目前的眾泰而言，確實(shí)是比較合適的。

眾泰汽車的市場口碑算不上高，“山寨”經(jīng)歷和頻頻出現(xiàn)的質(zhì)量問題，以及在燃油領(lǐng)域沒有拿得出手的核心技術(shù)，都使其在面對主流燃油市場時，毫無招架之力。所以眾泰汽車此次回歸，或許會以新能源的身份出現(xiàn)在大家面前，畢竟現(xiàn)在新能源車型，大都是通過各種供應(yīng)商提供的科技技術(shù)或電池配件，組裝而成，并不需要投入太多的時間和精力去開發(fā)研究。而將旗下的新能源產(chǎn)品投入B端市場，或許還能以比較實(shí)惠的批發(fā)價博得出行市場的初步認(rèn)可。

而微型電動車的興起，則讓眾泰汽車的底氣變得更足。眾泰汽車是有著豐富的微型電動車經(jīng)驗(yàn)的，售價曾高達(dá)18萬元的E200，在當(dāng)年賣得也并不算少。如今宏光MINIEV牽了最低售價的頭兒，雖然不能再讓眾泰暴利，但極低的入手門檻以及幾近透明化的造車流程，無疑成為眾泰東山再起的最佳切入點(diǎn)，本就有著“皮尺部”之稱，在復(fù)制模仿熱銷車型的優(yōu)點(diǎn)上，基本毫無壓力。

屆時以高性價比的產(chǎn)品表現(xiàn)來贏得市場的認(rèn)可，并不算難：動輒10多萬的“保時泰”都曾混得風(fēng)生水起，雖然時代不同了，但對于四五線鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市而言，起步僅需兩三萬的“迷你泰”，依舊還是有著不小的發(fā)展空間。

新能源浪潮下，電動車型的“批量組裝”模板，讓眾泰汽車看到了“生”的希望，未來駛?cè)胄履茉促惖?，繼續(xù)在中低端市場貫徹高性價比路線，還是極有看頭的。而且這次回歸大概率會換個身份重新來過，以此明志，證明自己和之前的眾泰劃清界限，在新能源領(lǐng)域煥新出發(fā)。畢竟之前眾泰的品牌形象和市場口碑著實(shí)沒有太多值得留戀的地方。

寫在最后

雖然眾泰也曾表示要通過收購、合資的方式構(gòu)建品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場。但這頂多只是一種美好的愿景，巔峰期的眾泰都玩不轉(zhuǎn)中高端市場，況且是目前剛重整歸來的脫困者。還不如老老實(shí)實(shí)深耕中低端電動市場，以高性價比換取市場的初步認(rèn)可，唯有如此，才能在面對眾多強(qiáng)勁對手時，存活下來的概率多上幾成。

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