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國產(chǎn)Model 3/Y又又又“減配”!特斯拉:又不是不能用
國產(chǎn)Model 3/Y又又又“減配”!特斯拉:又不是不能用在壓縮成本這方面,特斯拉永遠(yuǎn)無人能敵。近日,CNBC報道,根據(jù)兩名特斯拉員工透露以及美媒曝光的公司內(nèi)部通信記錄顯示,為應(yīng)對
在壓縮成本這方面,特斯拉永遠(yuǎn)無人能敵。
近日,CNBC報道,根據(jù)兩名特斯拉員工透露以及美媒曝光的公司內(nèi)部通信記錄顯示,為應(yīng)對芯片短缺和實(shí)現(xiàn)第四季度交付目標(biāo),特斯拉將取消中國產(chǎn)Model 3和Model Y上的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中兩個電子控制單元的其中一個。
特斯拉表示,這種改變不會帶來安全問題,因?yàn)楸灰瞥牟考儆凇岸夒娮涌刂茊卧保磥砩壍絃3級自動駕駛功能才需要用到,目前特斯拉仍使用L2級輔助駕駛功能,即Autopilot和FSD,而無需雙控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
這次減配不僅涉及國產(chǎn)車型,還涉及出口澳大利亞、英國、德國和歐洲其他地區(qū)的數(shù)萬輛汽車。目前尚不清楚特斯拉是否會對美國生產(chǎn)或國內(nèi)出口美國的產(chǎn)品采取同樣的減配措施。
雖然出于芯片短缺的問題臨時減配可以理解,但是減配后的車型價格是否會有所下降?后續(xù)升級到L3級自動駕駛的車輛改造費(fèi)用又將由誰承擔(dān)?這些問題在曝光的通信記錄中特斯拉并未明確。
這早已不是特斯拉第一次減配。
去年5月,特斯拉在未告知用戶的情況下取消了Model 3和Model Y車型上的前排座椅腰部支撐。馬斯克當(dāng)時回應(yīng)稱,行車日志記錄顯示該功能幾乎沒有被使用,所以消費(fèi)者沒必要購買;11月,特斯拉在未告知消費(fèi)者的情況下取消了中控和后排的USB接口,只預(yù)留了孔位,還取消了手機(jī)無線充電功能,在媒體曝光后才回應(yīng)稱因?yàn)樾酒⒘悴考必?,?jì)劃從12月開始陸續(xù)補(bǔ)裝USB接口。
到了今年1月初,國內(nèi)更是曝出特斯拉取消國產(chǎn)車型的膝部氣囊的消息。當(dāng)時客服回應(yīng)稱,氣囊作用不大,同時國內(nèi)法規(guī)也沒有這一項(xiàng)要求,特斯拉此舉屬于入鄉(xiāng)隨俗。
除了特斯拉,去年包括通用、寶馬等車企也因缺芯問題而砍掉部分功能,不過這些車企均對減配進(jìn)行了告知,并提供了部分價格優(yōu)惠以補(bǔ)償消費(fèi)者。相較之下,特斯拉不僅沒有與消費(fèi)者進(jìn)行任何溝通,而且目前價格不僅沒有下降,反而比一年前上漲了一萬多。這一點(diǎn)著實(shí)讓消費(fèi)者心寒。
尤其是國產(chǎn)車型膝部氣囊減配這一點(diǎn),雖然國內(nèi)法規(guī)門檻低未作出要求,但是相比海外車型的減配待遇,消費(fèi)者終究意難平。
要知道,作為特斯拉最大的海外市場,2021年特斯拉在中國市場收入達(dá)138.44億美元,同比大增107.8%,占公司營收比例達(dá)25.7%。而特斯拉卻是如此回饋中國消費(fèi)者……
作為新能源汽車的布道者,特斯拉的成本壓縮的確為電動車的普及帶來了福音,但是比起粗暴的降成本,消費(fèi)者更需要在心理層面上感受到被尊重。
原文標(biāo)題 : 國產(chǎn)Model 3/Y又又又“減配”,特斯拉:又不是不能用
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