再見入門級奧迪，奧迪A1確認(rèn)停產(chǎn)，Q2還能走多遠(yuǎn)？

德國《商報》2月7日報道，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受采訪時表示，奧迪將集中精力打造利潤更高的豪華車型，放棄小型車。他說：“我們已經(jīng)決定不再繼續(xù)生產(chǎn)A1了，Q2不會再有后續(xù)車型”。

杜斯曼此番表態(tài)，意味著奧迪A1即將走向停產(chǎn)，而停止迭代的奧迪Q2將成為奧迪碩果僅存的入門級車型。但是隨著奧迪品牌提升戰(zhàn)略的落實，后續(xù)Q2系列車型或許也難逃停產(chǎn)厄運。

事實上，早在去年年初就有消息稱奧迪A1即將停產(chǎn)，而如今杜斯曼的回應(yīng)則正式確認(rèn)了該消息。

數(shù)據(jù)顯示，奧迪A1在主力市場歐洲的銷量連年下滑，從2016年的96576輛暴跌至2020年58224輛；而作為中國特供的加大版Q2車型奧迪Q2L，2021年在華銷量約為5萬輛，占奧迪在華銷量7．8％，在該品牌燃油車型當(dāng)中占比最低。

由此可見，小型車的生意是越來越不好做了，而在國內(nèi)，隨著國民消費升級以及國產(chǎn)亮點車型的快速崛起，二十萬買合資豪華品牌入門級車型顯得越來越?jīng)]有性價比。

此外，嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)也是小型車停產(chǎn)的關(guān)鍵壓力。根據(jù)2025年生效的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)，燃油車想要達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，就需要加裝加熱電催化劑、兩個1．0L傳統(tǒng)三元催化劑、一個2．0L微粒過濾器與一個氨泄漏催化劑。這對于本身利潤低微的小型車將再無利潤可言。

除了出于提高產(chǎn)品利潤的考慮，奧迪砍掉入門小型車也是大眾集團品牌角色重新新定位的關(guān)鍵舉措。

正如文章開頭所說，奧迪將集中精力打造利潤更高的豪華車型，豪華才是奧迪應(yīng)有的品牌定位。據(jù)悉，2025年，奧迪grandsphere的豪華電動車將與賓利和保時捷共享平臺、技術(shù)和配件。

杜斯曼補充說道，奧迪和大眾集團在中國汽車市場上存在一定短板，“我們很樂意滿足中國消費者的高要求，重質(zhì)不重量”。他說，中國消費者希望能夠在車上聊天、付款。為了填補這個需求，大眾和奧迪考慮在中國設(shè)立研發(fā)中心。他表示，奧迪還將與中國技術(shù)集團緊密合作，開發(fā)半導(dǎo)體、電動車電池、信息娛樂和自動駕駛。

由此可見，電動車型和豪華車型才是奧迪當(dāng)前產(chǎn)品發(fā)力的重點。去年6月，奧迪公開表示從2026年開始只推出純電動車型，到2033年將淘汰傳統(tǒng)燃油車型。在沉重的碳排放壓力之下，利潤低微的燃油小型車難免成為最先退出歷史舞臺的炮灰。

不過，后續(xù)隨著奧迪電動化技術(shù)的成熟，不排除該系列產(chǎn)品會以純電車型的形式復(fù)活。

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