華為車BU 2021年大事記：組織架構深化/HI持續(xù)上車

2021年，“跨界造車”成為汽車圈流量密碼。而華為雖然強調了無數(shù)遍不造車，但“被造車”的傳言時有發(fā)生，這背后其實是華為已深度介入到整車制造的各個環(huán)節(jié)，其全新打法也耐人尋味。與此同時，2021年華為車BU在組織架構上也在持續(xù)深化，為后續(xù)的規(guī)?；慨a及拓展做準備。

華為車BU組織架構持續(xù)深化

回顧2021年，華為車BU組織架構歷經多番調整。

9月，任正非親自簽發(fā)了一則有關華為智能汽車解決方案BU人事任命，該業(yè)務再度迎來組織架構深化調整。任命顯示：余承東繼續(xù)擔任華為智能汽車解決方案BU CEO；王軍擔任華為智能汽車解決方案BU COO，并兼任智能駕駛解決方案產品線總裁；卞紅林任智能汽車解決方案BU CTO、智能汽車解決方案BU研發(fā)管理部部長。華為智能汽車解決方案BU頂層的匯報線也更加清晰：王軍和卞紅林均直接向余承東匯報。

針對此事，華為回應稱，因管理需要，公司裁撤智能汽車解決方案BU總裁崗位，對高層管理者進行了新的任命，核心管理團隊不變，此次任命是正常的人事調整，為了更好的發(fā)展智能汽車部件業(yè)務。此外，華為繼續(xù)強調自己不造車，聚焦ICT，幫助車企造好車。

據(jù)了解，華為一直在推進消費者業(yè)務和智能汽車業(yè)務在渠道、研發(fā)等方面的協(xié)同，該次架構調整將拉通整個 BU底層的關鍵職能，為接下來密集的量產任務以及客戶拓展做好準備。彼時據(jù)相關媒體報道稱，華為智能汽車解決方案BU更大范圍的調整也在進行中。

事實上，在此次汽車BU組織架構深化前，華為車BU在頂層人事層面還有一次重大變動。7月底，華為曾發(fā)布一封人事任免文件，宣布免去蘇菁智能駕駛產品部部長職務。華為當時解釋稱，蘇箐在參加外部活動談及自動駕駛技術與安全時，針對特斯拉發(fā)表了不當言論故免職。蘇箐將去戰(zhàn)略預備隊接受訓戰(zhàn)和分配，這一產品線曾由卞紅林代管。

而就在2022年1月，多方媒體傳出蘇箐將在春節(jié)前離職，新去向暫時不明。對此，華為官方于1月26日給予回復稱：蘇箐確已離開華為車BU，感謝蘇箐對車BU所做的貢獻。至此，這位“技術狂人”的華為生涯宣告結束。

事實上，除蘇菁外，2021年華為還流失了不少高層及核心技術人員。據(jù)悉，此前原華為自動駕駛團隊創(chuàng)始人、自動駕駛研發(fā)部部長陳奇已加入極氪汽車任自動駕駛副總裁；原華為車BU首席功能安全專家佘曉麗加入蔚來汽車(NIO)，擔任算法研究的內部專家；原華為智能駕駛產品部項目群總監(jiān)張曉洪加入蔚來汽車擔任高級產品經理。另有原華為自動駕駛首席運營官姜軍、原華為融合傳感負責人彭學明離職，去向未知。

HI模式與增量部件供應商路線并行

隨著汽車產業(yè)與ICT產業(yè)深度融合，華為堅守其戰(zhàn)略定位并不斷向外界傳達：華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車。圍繞這一定位，華為為合作伙伴提供包含五大模塊在內的兩級合作模式，不僅提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件，還開創(chuàng)了Huawei Inside新模式。

其中，華為在12月23日推出的AITO問界M5可以說是華為作為增量部件供應商的集大成者，該車幾乎由華為全面操刀，全方位展示了華為對車的理解。余承東聲稱它匯集了華為工業(yè)設計、工程技術、系統(tǒng)軟件和鴻蒙生態(tài)優(yōu)勢。

動力上，該車搭載了華為DriveONE純電驅增程平臺，1.5T四缸增程器3.0，擁有15:1最高壓縮比，41%的高熱效率，滿油滿電下可實現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1242公里。華為在智能座艙上的前沿技術也幾乎都在這款車上集齊，包括HarmonyOS車機操作系統(tǒng)、HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)以及HUAWEI Share功能。作為華為手機能力的輸出，首款鴻蒙汽車還有SuperCharge快充技術加持。分別使用40W無線快充和66W有線快充充電30分鐘，手機可充至60%，筆記本快充可使用4個小時。在渠道建設方面，這款車發(fā)布即陸續(xù)登陸全國118個城市的華為門店。此外，在智能座艙、音響、家用充電樁等部件上都印有華為的logo。

而HI模式也是華為重點布局的合作模式。目前華為已敲定北汽、廣汽、長安三大合作伙伴內賦HI。

4月17日，華為正式聯(lián)合北汽旗下新能源品牌ARCFOX極狐推出首款Huawei inside新車極狐阿爾法S，華為HI正式“上車”，售價為38.89萬和42.99萬，即將于2022年初交付。

據(jù)介紹，阿爾法S華為HI版首搭華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)，具備點到點全場景能力，尤其在城區(qū)表現(xiàn)優(yōu)異，場景包括小區(qū)、擁堵跟車/加塞、紅綠燈路口、人車混行避障、快速路巡航、脫困換道、大卡車壓線行駛避讓、上下匝道/匯入?yún)R出、自動泊車、進入辦公室等。在系統(tǒng)體驗上，阿爾法S 華為HI版首次搭載鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)所有設備協(xié)同，讓用戶真切體驗到萬物互聯(lián)，車機應用生態(tài)豐富。

廣汽集團則在7月12日官方宣布，將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA（計算與通信架構）構建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。雙方共同構建的這個智能汽車數(shù)字平臺，將以平臺化方式進行研發(fā)，衍生出多款車型，預計首款車型將于2023年量產。

而作為脫胎于長安汽車的高端新能源項目，阿維塔也深度捆綁了華為。阿維塔與華為HI的合作就始于底層技術平臺的構建，從基礎硬件布局的對接打通，到上層軟件架構的匹配上車，讓阿維塔11不僅具備強大的智駕能力，還能夠滿足差異化情感需求，與此同時結合大數(shù)據(jù)和算法，讓阿維塔全系產品具備持續(xù)迭代的能力，不斷煥新用戶體驗。

持續(xù)擴容生態(tài)圈，加碼合作

事實上，要做好智能駕駛增量部件供應商，并沒有那么容易。需要有一個很健全的生態(tài)，也就是說，需要有足夠多的合作伙伴或足夠大的用戶群，否則生態(tài)就不完整，難以支撐解決方案的升級迭代。因此，在過去的2021年，華為也在持續(xù)擴容生態(tài)圈，加碼合作。

1月17日，主線科技有限公司與華為技術有限公司在天津港正式簽署合作協(xié)議。雙方將依托各自產品優(yōu)勢，以互補、互惠、互利、共贏為目標，面向智慧港口領域開展深層次合作，共同打造、驗證智能駕駛標桿解決方案，并聯(lián)合拓展市場。

在達成合作的同時，雙方共同參與建設的首個智慧港口項目也迎來正式亮相，天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭1#泊位正式啟動聯(lián)調聯(lián)試。在現(xiàn)場，搭載了華為智能駕駛計算平臺MDC的主線無人駕駛卡車，在港口作業(yè)系統(tǒng)TOS的統(tǒng)一指令下，順利完成了完整流程的無人駕駛整船作業(yè)，實現(xiàn)了無人駕駛場景下的TOS交互功能，全局路徑規(guī)劃，鎖站分配，車順控制，泊車規(guī)劃等功能。

7月9日，上汽大眾官方宣布，其同華為于日前聯(lián)合發(fā)布“全棧一體化仿真平臺”解決方案?；诖耍掀蟊姼咝阅芰黧w力學仿真新平臺正式上線，這也是同類方案在中國汽車行業(yè)的首個規(guī)模應用。

據(jù)悉，這并非雙方的首次合作。早在2015年，上汽集團與華為就建立起了戰(zhàn)略伙伴關系，目前雙方合作已廣泛覆蓋5G-V2X車聯(lián)通訊、智能駕駛、智能制造、智慧出行服務、互聯(lián)生態(tài)等多個領域。此次，上汽大眾與華為強強攜手，將助力公司加速布局數(shù)字化研發(fā)工作，推動產品研發(fā)的效率升級。

8月，華為再宣布與均勝電子控股子公司均聯(lián)智行達成合作，雙方將依托各自優(yōu)勢資源，重點圍繞智能座艙領域進行全面深度研究與共創(chuàng)，打造面向未來的智能座艙軟硬件產品及服務，致力于不斷提升用戶與座艙間的智能互動體驗。

據(jù)悉，基于全面深入的合作模式，合作產品將搭載華為提供的智能座艙核心模組、鴻蒙車機操作系統(tǒng)、HMS-A核心能力平臺及鴻蒙應用生態(tài)。均聯(lián)智行基于華為平臺能力，提供從域控制器、操作系統(tǒng)至應用層的軟硬件智能座艙完整解決方案，相關產品已獲國內某領先車企多款車型項目訂單。未來，雙方的合作模式還將不斷拓展，為車企打造基于華為方案的智能座艙解決方案。

不止于此，據(jù)華為智能汽車解決方案BU首席運營官、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍在“2021華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇”上透露，在過去的一年多時間，華為在智能汽車領域已經發(fā)展了約300家合作伙伴。其中，華為在iDVP智能汽車數(shù)字平臺生態(tài)擁有70多家合作伙伴，MDC智能駕駛計算平臺生態(tài)擁有70多家合作伙伴，HarmonyOS智能座艙生態(tài)擁有150多家合作伙伴。

*版權聲明：本文為蓋世汽車原創(chuàng)文章，如欲轉載請遵守 轉載說明 相關規(guī)定。違反轉載說明者，蓋世汽車將依法追究其法律責任!

       原文標題 : 組織架構深化/HI持續(xù)上車丨華為車BU 2021年大事記