發(fā)展自動(dòng)駕駛，通用汽車(chē)為何只有Cruise一個(gè)選擇？

本文來(lái)源：智車(chē)科技

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2月1日，通用汽車(chē)對(duì)外官宣，旗下的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部門(mén)Cruise得到了軟銀的第二筆高達(dá)13．5億美元的投資。對(duì)于Cruise來(lái)說(shuō)，這是切切實(shí)實(shí)的虎年開(kāi)年大紅包。

Cruise是美國(guó)僅次于谷歌旗下Waymo的第二大自動(dòng)駕駛公司。在其投資人中，不僅有軟銀這樣的投資資本，也有本田這樣的日系車(chē)企。而對(duì)于Cruise的投資，成為本田和通用聯(lián)盟的關(guān)鍵所在。

目前，Cruise已經(jīng)累計(jì)完成了超過(guò)60億美元的融資，估值達(dá)到390億美元。2021年年底，Cruise迎來(lái)了一場(chǎng)“人事地震”。軟銀的這筆融資無(wú)疑可以起到穩(wěn)定軍心的作用，并為日后新業(yè)務(wù)的開(kāi)展儲(chǔ)備足夠的資金。

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Cruise亟需大規(guī)模鋪開(kāi)運(yùn)營(yíng)服務(wù)

當(dāng)前，Cruise正在加速在美國(guó)舊金山以及其他更多社區(qū)推出無(wú)人駕駛機(jī)器人出租車(chē)服務(wù)——Cruise的社區(qū)騎手計(jì)劃，該項(xiàng)目和Waymo在亞利桑那州啟動(dòng)的“early rider”計(jì)劃類(lèi)似。

在此之前，Cruise已經(jīng)獲得了加州政府頒發(fā)的無(wú)人駕駛測(cè)試牌照，能夠在公共道路上測(cè)試無(wú)人駕駛車(chē)輛。雖然其還未能像Waymo一樣開(kāi)展收費(fèi)，但隨著技術(shù)的成熟以及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的積累，Cruise能夠開(kāi)展付費(fèi)運(yùn)營(yíng)也不會(huì)太過(guò)遙遠(yuǎn)。

開(kāi)展付費(fèi)運(yùn)營(yíng)對(duì)于通用的幫助是顯而易見(jiàn)的：一方面，Cruise能夠獲得更高的估值，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)通用汽車(chē)獲得更高的估值；另外一方面，付費(fèi)運(yùn)營(yíng)可以為Cruise賺取一定的收入，雖然前期這個(gè)收入相對(duì)有限，但其長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看帶來(lái)的無(wú)限前景是很多主機(jī)廠(chǎng)以及移動(dòng)出行企業(yè)所夢(mèng)寐以求的。

當(dāng)然，更多的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)也有助于Cruise積累更多的場(chǎng)景數(shù)據(jù)，為算法的優(yōu)化以及無(wú)人駕駛控制器的機(jī)器學(xué)習(xí)積累更多寶貴的數(shù)據(jù)。在Waymo已經(jīng)開(kāi)展收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，且特斯拉提供AutoPilot訂閱服務(wù)，并且賺取可觀(guān)資金的情況下，通用或是Cruise沒(méi)有半點(diǎn)可以松口氣的資本。

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后Dan Ammann時(shí)代，Crusie何去何從？

在2021年年底，彼時(shí)Cruise的CEO Dan Ammann和通用汽車(chē)CEO Mary Barra之間存在著對(duì)Cruise未來(lái)發(fā)展理念上的差異。結(jié)果以彼時(shí)Cruise的CEO，同時(shí)也是通用汽車(chē)前任總裁 Dan Ammann的離職而落下帷幕。

在這場(chǎng)斗爭(zhēng)中，作為一個(gè)老通用汽車(chē)人，Mary Barra希望將Cruise留在通用汽車(chē)體系內(nèi)，并以此作為拉抬通用汽車(chē)股價(jià)的關(guān)鍵棋子。而Dan Ammann則希望將Cruise徹底獨(dú)立，通過(guò)IPO一方面來(lái)籌措更多未來(lái)的發(fā)展資金；另外一方面則能夠在全球范圍內(nèi)承接更多的業(yè)務(wù)。

如今包括通用汽車(chē)在內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)企在估值上明顯落后于像特斯拉這樣的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，其中最為重要的一點(diǎn)就是在于底層核心技術(shù)上的創(chuàng)新和突破不夠。作為汽車(chē)前瞻技術(shù)的關(guān)鍵，自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于車(chē)企的重要意義不言而喻。

2021年，撇開(kāi)特斯拉的市值高高在上不談，福特也通過(guò)投放的一系列純電動(dòng)車(chē)型在估值漲幅上甚至超過(guò)了特斯拉，在總體市值上也超越了通用汽車(chē)。在市值方面，通用汽車(chē)想對(duì)福特實(shí)現(xiàn)反超，未來(lái)甚至希望去挑戰(zhàn)特斯拉，Cruise將是最為關(guān)鍵的一個(gè)戰(zhàn)略布局。

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發(fā)展自動(dòng)駕駛，通用汽車(chē)只有Cruise一個(gè)選擇

當(dāng)前，通用汽車(chē)在自動(dòng)駕駛方面明顯處于一個(gè)落后的局面。通用的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)SuperCruise并沒(méi)有在通用旗下車(chē)型上得到普及。尤其值得一提的是，SuperCruise沒(méi)有NOA這種更為高級(jí)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)領(lǐng)航功能，充其量只能稱(chēng)之為一個(gè)加強(qiáng)版的駕駛輔助功能。

不要說(shuō)和特斯拉的AutoPilot存在代際的差異，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)紛紛進(jìn)入激光雷達(dá)時(shí)代，Cruise很有可能處于一個(gè)還沒(méi)有上市就落后的尷尬境地。畢竟常規(guī)攝像頭對(duì)于前方靜止障礙物的識(shí)別存在不足，這個(gè)已經(jīng)得到各方的共識(shí)。

綜合這些情況來(lái)看，這也是為什么Dan Ammann希望通過(guò)上市為Crusie籌集更多的資金，加速其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展的關(guān)鍵所在。但既然通用汽車(chē)大股東作出了將Cruise留在通用體系內(nèi)的決定，Cruise也只能在現(xiàn)有的資源條件情況下，去尋求更大的發(fā)展。

此外，將Cruise留在通用的體系內(nèi)，能夠?qū)νㄓ闷?chē)自己開(kāi)展無(wú)人駕駛測(cè)試和部署提供最大的便利。一旦Cruise獨(dú)立，通用必然難以讓其全心全意為通用服務(wù)。畢竟放眼全球，無(wú)論是傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)還是新興造車(chē)勢(shì)力，對(duì)于高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)都有很大的需求。

軟銀的支援，讓Mary Barra身上的壓力暫時(shí)小了不少。但是要想解決Cruise長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展問(wèn)題，光靠軟銀的資金是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在過(guò)往幾年里，Cruise多次延遲項(xiàng)目的落地，其實(shí)就證明了通用汽車(chē)這樣的傳統(tǒng)車(chē)企在發(fā)展高等級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目還是存在一定的不足。從有限場(chǎng)景示范開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)進(jìn)而逐步推廣，將是今后一段時(shí)間內(nèi)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的可靠途徑。

Cruise能否以軟銀這筆全新投資作為新的契機(jī)，全面推動(dòng)Cruise在技術(shù)上面迎來(lái)一輪新的發(fā)展，將成為2022年通用在自動(dòng)駕駛技術(shù)上最大的看點(diǎn)。如果再是蹉跎的一年，即便擁有了Cruise，通用汽車(chē)至少在和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)相比，差距將更大。

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       原文標(biāo)題 : ?收到虎年大紅包的Cruise，2022年值得期待嗎？