國內(nèi)一部分電動(dòng)客車產(chǎn)能將被清洗出局

國內(nèi)電動(dòng)客車行業(yè)或?qū)⒂瓉泶笙磁?，?dǎo)火索是工信部近期發(fā)布的《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》（征求意見稿）中關(guān)于“整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”的相關(guān)規(guī)定。如果最終實(shí)施的規(guī)定正如這14個(gè)字所言，那么采用獨(dú)立底盤及沖壓件車身結(jié)構(gòu)的電動(dòng)客車將不再被允許生產(chǎn)，這也意味著國內(nèi)一部分電動(dòng)客車產(chǎn)能將被清洗出局，從而無緣新能源客車市場的高增長。

　　沖壓結(jié)構(gòu)產(chǎn)能或?qū)⒊鼍?/p>

　　電動(dòng)客車是新能源汽車政策紅利的最大受益者，而工信部牽頭的《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》（征求意見稿）（簡稱《條件》）或令一些電動(dòng)客車企業(yè)無緣這種紅利?！稐l件》4.10.1條明確規(guī)定：“整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”。所有車長大于等于6米的單層電動(dòng)客車均在規(guī)定范圍內(nèi)，包括純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車（含插電式混合動(dòng)力客車）、燃料電池電動(dòng)客車。如果不出意外，該《條件》將于8月正式發(fā)布。

　　中國客車生產(chǎn)有兩種技術(shù)路線，即全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)和沖壓件結(jié)構(gòu)。根據(jù)前述14個(gè)字的表述，兩類生產(chǎn)企業(yè)將出局：一類是改裝類電動(dòng)客車企業(yè)，該類企業(yè)通過外購底盤、自造車身的方式生產(chǎn)電動(dòng)客車；另一類是生產(chǎn)沖壓件結(jié)構(gòu)電動(dòng)客車的企業(yè)，其中不乏國內(nèi)主流商用車企業(yè)，如北汽福田、東風(fēng)御風(fēng)、金杯海獅、上汽大通、南京依維柯、金龍凌特、長江奕勝、中通藍(lán)迪、亞星歐瑞等。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，受影響的電動(dòng)客車產(chǎn)能或達(dá)5萬輛至6萬輛；其中，銷量排名第四的東風(fēng)御風(fēng)2015年銷量達(dá)5898輛；上汽大通銷量約1100輛。

　　與之相反，安凱客車、宇通客車主要生產(chǎn)全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)整車，其電動(dòng)客車業(yè)務(wù)將從中受益。安凱客車相關(guān)人士昨日向記者表示：“安凱客車受影響較小。股份公司和旗下子公司安徽江淮客車有限公司都生產(chǎn)電動(dòng)客車，前者生產(chǎn)全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)電動(dòng)客車，產(chǎn)銷量更大，后者生產(chǎn)沖壓件結(jié)構(gòu)電動(dòng)客車。”根據(jù)工信部機(jī)動(dòng)車出廠合格證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年，安凱客車生產(chǎn)的純電動(dòng)客車超過2200輛，插電式混合動(dòng)力客車接近900輛。

　　據(jù)查，2015年宇通客車銷售新能源客車約20446輛，同比增長176.1%。其中，純電動(dòng)客車13885輛，插電混合動(dòng)力客車6560輛。國海證券在研究報(bào)告中指出，2016年宇通客車新能源客車銷量將突破2.5萬輛。

　　相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)提出異議

　　盡管管理部門推出《條件》的初衷是“為加強(qiáng)電動(dòng)客車行業(yè)管理，提高產(chǎn)品安全要求，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全”，但生產(chǎn)沖壓件車身結(jié)構(gòu)電動(dòng)客車的企業(yè)面臨出局，其對(duì)《條件》的爭議不可避免。

　　昨日，福田汽車一高管告訴上海證券報(bào)記者，市場普遍反對(duì)的是用行政力量決定技術(shù)路線，應(yīng)該以客戶需求決定市場路線。監(jiān)管部門應(yīng)通過提高安全性門檻進(jìn)行管理。福田汽車旗下整車既有全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)，也有沖壓件車身結(jié)構(gòu)。

　　更有部分業(yè)內(nèi)人士表示，一旦《條件》正式實(shí)施，自動(dòng)化程度更高的沖壓件車身結(jié)構(gòu)工藝生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)投資將打水漂。據(jù)介紹，因機(jī)械化程度較低、更多依靠一線員工焊接、生產(chǎn)工藝較簡單，全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)備投資在幾十萬元人民幣以內(nèi)；而沖壓件車身結(jié)構(gòu)工藝較為復(fù)雜，自動(dòng)化程度較高，需要大量高精度的模具、夾具乃至機(jī)器人等，因此生產(chǎn)設(shè)備投資動(dòng)輒數(shù)億、數(shù)十億元。重慶交通大學(xué)教授王健等專家及部分車企高管們認(rèn)為，全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)并沒有經(jīng)過大規(guī)模的實(shí)際碰撞試驗(yàn)，且實(shí)際使用時(shí)車身曾開裂過。目前在國際上，沖壓件骨架結(jié)構(gòu)在8米以下客車中較為常用，不少車企的多批次產(chǎn)品通過了碰撞試驗(yàn)的檢驗(yàn)；而且，由于采用沖壓件車身結(jié)構(gòu)的電動(dòng)客車輕量化程度更高，同等里程下可以裝載更少的電池，成本優(yōu)勢較為明顯。

　　據(jù)了解，盡管《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》征求意見階段已經(jīng)結(jié)束，但不少車企還在抓緊時(shí)間搶在其正式出臺(tái)前向主管部門提出異議。