唐唯實(shí)：電氣化是政客的選擇，不是產(chǎn)業(yè)的選擇

導(dǎo)｜語

2022／01／23

Stellantis老總嘴里說著不要，身體卻很誠實(shí)。

記者丨Barosaurus

責(zé)編丨羅超

編輯丨朱錦斌

哪怕是初入汽車行業(yè)的新丁，都能很輕松背出“汽車新四化”內(nèi)容——“電動化、智能化……”。也許后面兩項(xiàng)是共享化、網(wǎng)聯(lián)化還是輕量化尚有爭議，電氣化／電動化必然穩(wěn)居首選。

燃油車的擁躉還在繼續(xù)堅(jiān)持己見，于是每當(dāng)有行業(yè)大咖抨擊電氣化，則相關(guān)言論會便立馬成為焦點(diǎn)，要么被電動黑奉為圭臬，要么被燃油黑肆意嘲諷。

就像豐田章男擔(dān)憂日本禁售燃油車、全面推廣純電動車的言辭，變成部分人眼里“豐田是下一個諾基亞”的依據(jù)。至于原話是“反對電動車”還是“反對在某個時間節(jié)點(diǎn)之前全盤電動車”，對那些口沫橫飛的人來說，事情的真相自然不如口頭的真爽。

如今，豐田章男的身邊又要站過來一位車企掌門人，唐唯實(shí)（Carlos Tavares），斯特蘭蒂斯Stellantis集團(tuán)的首席執(zhí)行官，標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特克萊斯勒的大老板。

Stellantis掌門人唐唯實(shí)

“電氣化是政客的選擇，不是產(chǎn)業(yè)的選擇”，這句遠(yuǎn)比豐田章男的話更為憤青，也更有被拿出來炒作的潛力。

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嘴上反對，行動急追

如果說，2021年唐唯實(shí)在業(yè)績上面丟出了一枚大炸彈，將Stellantis集團(tuán)的股價市值抬升了60％以上，那么2022年開年不久，他又在輿論上丟出了另一枚炸彈。

法國《回聲報》、德國《商報》、意大利《晚郵報》和西班牙《世界報》，面對這四家歐洲老牌媒體的記者，唐唯實(shí)朝著各種顏色的話筒和刁鉆提問，扔來一句驚人之語：“顯而易見，（汽車）電氣化是一項(xiàng)被政客選擇的技術(shù)，而不是被產(chǎn)業(yè)選擇的技術(shù)（原文What is clear is that electrification is a technology chosen by politicians， not by industry）?！?/p>

把新能源發(fā)展的推動力歸結(jié)于政治因素，而非市場或者產(chǎn)業(yè)因素，唐唯實(shí)或者Stellantis到底跟電動車有什么深仇大恨？

沒有，反而還是不亞于王境澤的“真香”。因?yàn)樯衔奶岬搅?，在兼并?biāo)致雪鐵龍PSA、菲亞特克萊斯勒FCA兩大集團(tuán)之后，Stellantis股價飛速飆升六成，有很大關(guān)系是因?yàn)槿ツ?月8日推出了300億歐元的電氣化項(xiàng)目。

“Stellantis EV Day 2021”全方位電氣化戰(zhàn)略覆蓋范圍有多廣？有多能順應(yīng)潮流刺激股市？

我們都知道，在燃油車時代，最燒錢的開發(fā)項(xiàng)目之一便是整車平臺，這被延續(xù)到了電動車時代。此前完全沒有純電動專用平臺的FCA和PSA，如今合并成Stellantis，一下子就要拿出STLA－小型、STLA－中型、STLA－大型、STLA－frame皮卡四款電動平臺，產(chǎn)品序列覆蓋從長度4米以下的小型車到5．4米全尺寸車型。

結(jié)合股價表現(xiàn)看，大概許多不懂行業(yè)的投資人以為平臺“越多越好”，能夠體現(xiàn)Stellantis的電動車開發(fā)能力。其實(shí)通用化和模塊化如果達(dá)到極高水平，不同規(guī)格的車型可以共享同一個平臺，例如大眾汽車已經(jīng)打算合并MEB和PPE平臺，在2030年之后全部集中為SSP一款平臺。

重要性絲毫不亞于整車平臺的則是三電，Stellantis在相關(guān)領(lǐng)域投入的規(guī)格也是“全面而昂貴”。

EDM系列電驅(qū)動總成以馬達(dá)電機(jī)為核心，系統(tǒng)和控制板由Stellantis自行開發(fā)，而IGBT等功率器件有可能外購。按照功率劃分有三種規(guī)格，70KW對應(yīng)前兩種規(guī)格的整車平臺（中型、小型），兼容400V充電；125－180KW對應(yīng)前三種平臺，兼容400V；150－330KW兼容后三種平臺，兼容400／800V。

電機(jī)規(guī)格確實(shí)讓Stellantis的歐洲車企身份彰顯無疑——小型車被放在重要位置，不惜逆悖通用化和簡約化的理念。而功率器件依賴外部供應(yīng)，也體現(xiàn)出歐洲車企的技術(shù)短板。

Stellantis的電池路線，則比電機(jī)還要復(fù)雜。

電池研發(fā)維度，到2024年將推出不含鎳與鈷元素的鋰電池，和基于鎳的高能量密度電池；2026年則推出固態(tài)電池技術(shù)，這個節(jié)點(diǎn)速度，在整車企業(yè)里僅次于瘋狂推進(jìn)固態(tài)電池的豐田。Stellantis計(jì)劃到2024年降電池模塊成本比2020年降低40％，BMS效率提升4％。

電池制造的維度，牽手范圍之廣，堪稱“海王”：在歐洲以ACC（Automotive Cell Company）為主，旗下子公司為帥福德Saft，2030年還會另尋頂級供應(yīng)商；在亞洲則包括了寧德時代、比亞迪、蜂巢能源、三星SDI、LG化學(xué)等。Stellantis計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)130GWh電池產(chǎn)能（歐洲和美洲分別80GWh和50GWh），在2030年達(dá)到260GWh。

從產(chǎn)能分布看，到2025年仍然依賴歐美，對Stellantis電動車在其他市場推廣不利。別的整車企業(yè)也許在電池上面有“二供”，Stellantis干脆有“八供”，雖然有利于制衡和替補(bǔ)，但是單一供應(yīng)商采購規(guī)模會縮小，對成本控制不是好事。

此外，唐唯實(shí)也在為配套設(shè)施和智能化狂熱燒錢。

Stellantis與Free2Move、ENGIE等充電服務(wù)商合作，計(jì)劃到2025年在歐洲總計(jì)擴(kuò)充1，500座快充站、5，000支快充槍，到2030年則是9，000座快充站、35，000支快充槍。除了上文提到的電驅(qū)動總成、電池之外，該集團(tuán)還在與其他企業(yè)在數(shù)字駕駛艙和個性化互聯(lián)服務(wù)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域合作。

這么一長串看下來，Stellantis雖然電氣化規(guī)劃存在一些潛在短板，但覆蓋面之大、投入之多，完全不像“電動黑”應(yīng)該有的樣子。

那究竟是什么讓唐唯實(shí)“口非心是”呢？