新車沒幾款“趕上趟”，芯片催生“汽車期貨”現(xiàn)象

2021年，汽車市場新車頻發(fā)，但是真正到了市場上，卻沒有幾款能拿到消費(fèi)者手中。這種感覺從去年下半年芯片短缺日益加劇之后，就變得越來越強(qiáng)烈，而到了上周末中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布了2021年12月細(xì)分車型銷量前十的榜單之后，汽車“期貨”感就更加突出。

除了廣汽豐田賽那、上汽通用五菱五菱星辰之外，幾乎沒幾款去年熱門車型進(jìn)入細(xì)分榜單之中，而榜單里，基本上都是去年上半年甚至更早之前推出的主流車型，所以，看完榜單，汽車瀏小編不得不感嘆：要么是芯片短缺造成了新車產(chǎn)能無法跟上，要么是消費(fèi)者并沒有想象中那樣只圖“追新”，而是更看重產(chǎn)品的可靠性。

中汽協(xié)發(fā)布的細(xì)分車型數(shù)據(jù)，看上去簡單明了，實(shí)際匯總下來，只有三套圖表，但如果仔細(xì)看，會在圖表之中，讀出非常多的信息。

這可能就是“數(shù)字的樂趣”所在。

汽車市場大盤數(shù)據(jù)，早在1月初做過詳細(xì)披露，因此感興趣的網(wǎng)友可以翻看此前的文章。站在小編個(gè)人角度來總結(jié)，就是去年購車剛需表現(xiàn)明顯，雖然有芯片短缺影響，但整個(gè)車市依然以6．5％的同比增速一口氣結(jié)束了乘用車連續(xù)三年的下跌行情。

而單就細(xì)分車型來說，中汽協(xié)在轎車數(shù)據(jù)里指出：“2021年，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)共銷售635．5萬輛，占轎車銷售總量的64．0％。在銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)中，與上年相比，比亞迪股份和上汽通用五菱銷量呈迅猛增長，上汽股份增速超過40％?！?/p>

相對轎車和MPV，SUV的產(chǎn)品集中度較低。從數(shù)據(jù)來看，排名順序是以12月單月的銷量為支撐，而累計(jì)銷量與排名順序有所差異。

中汽協(xié)指出：2021年，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售593．4萬輛，占SUV銷售總量的58．7％。在銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)中，與上年相比，奇瑞汽車、長安汽車和長城汽車銷量呈較快增長，廣汽本田和上汽股份小幅增長。

也正是在SUV細(xì)分排名之中，出現(xiàn)了第一個(gè)2021年首次登場的新車——五菱星辰。雖然國產(chǎn)Model Y也是2021年1月1日起在國內(nèi)上市，但畢竟這款車上市時(shí)間最早是2019年，相對并不算新車了。

“2021年，銷量排名前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)共銷售94．7萬輛，占MPV銷售總量的89．8％。在銷量排名前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，東風(fēng)公司和比亞迪股份銷量呈較快下降，上汽通用五菱和上汽通用降幅略低，其他企業(yè)呈不同程度增長，其中廣汽乘用車和福建奔馳增速更為明顯“。中汽協(xié)在介紹MPV市場的銷量數(shù)據(jù)中提到。

相比轎車和SUV市場，MPV市場的銷量總數(shù)并不高，但是品牌集中度卻最高，特別是累計(jì)排名前兩位的五菱宏光和上汽通用汽車別克GL8，兩者累計(jì)銷量近乎MPV銷量的半數(shù)了。

而在MPV市場總量下滑的同時(shí)，也出現(xiàn)了兩款全新車型：廣汽豐田賽那，以及北京現(xiàn)代庫斯途，但是因?yàn)閿?shù)據(jù)只羅列前十，所以庫斯途并沒有出現(xiàn)在榜單里。

所以，匯總來看，2021年新車發(fā)布會頻頻，看上去各種新車也很熱鬧，但是臨了消費(fèi)者并不能直接提到現(xiàn)車，由于芯片短缺的影響，熱銷車型和全新車型感覺像進(jìn)入了“期貨”市場，也因此出現(xiàn)了排隊(duì)數(shù)月等待提車、加價(jià)提車等行情，所以一方面來看，市場剛需確實(shí)感覺比前兩年火熱，但同時(shí)今年芯片短缺現(xiàn)象有可能在下半年終結(jié)，甚至?xí)霈F(xiàn)過剩的情況，屆時(shí)市場行情會再一次從賣方轉(zhuǎn)向買方，所以小編站在消費(fèi)者的角度，還是建議大家不要過于心急。

作者：劉英LY

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