團車網CEO聞偉：3個月就能造一臺車！李想怒批

團車網CEO聞偉日前在接受媒體采訪時表達了這樣的觀點：

“這個團隊可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車。”

“造車周期燃油車時代國際大廠是48個月，國內廠家做到了36個月，我們現(xiàn)在的團隊能做到18－24個月?！?/p>

“技術路線首選純電，選擇余地比較大。這個團隊做過太陽能、氫能?！?/p>

“我們第一款車失敗了也沒關系，3個月能再做一款。”

據(jù)《汽車商業(yè)評論》報道，聞偉分別對資金、產品定位、造車時間窗口期等幾個關鍵問題回答了媒體的疑問。

聞偉稱：

關于資金，團車本身是美股上市公司，而且目前非常感興趣的投資方不少，各地方政府對造車項目的渴望也可以成為解決方案之一，而且“把一款車量產所用資金我們測算是造車新勢力的幾分之一。牛創(chuàng)拿到5億美元，我們可能是他的1／10?！?/p>

關于產品定位，團車要做差異化，希望做一個現(xiàn)在完全沒有的品牌和車型。但具體如何差異化還沒想好。品牌定位、品牌理念也還沒有確定，原因是這些都跟目標市場有關，品牌的目標市場也還沒有確定。

關于2022年造車是否還有時間窗口，聞偉表示如果市場容量是500萬臺就會擁擠，如果是2000萬、3000萬臺就有機會。電動車的差異化以及新的運營模式、商業(yè)模式、盈利模式都還有空間，像軟件訂閱等新業(yè)態(tài)還會冒出來，“大家不用擔心賽道擠，會有細分，未來2年是我理解的最后的窗口期?！?/p>

因此他不同意未來智能電動車只會存活少數(shù)幾家的判斷，“車從造型、功能來講，從多維度來講不太可能復制手機的邏輯。手機是二維的東西，現(xiàn)在年輕用戶買東西顏值即正義，手機沒有差異化空間，三維空間不一樣，服裝有窮盡嗎？沒有的。中國這么龐大、層次這么復雜的市場，人群的文化差異、喜好差異，自然會造成很多偏好。車上有太多的可以差異化的定義空間。”

聞偉的這一觀點經《汽車商業(yè)評論》刊登轉載后，引起理想汽車創(chuàng)始人李想在社交媒體公開怒斥，李想稱：

“我實在忍不住還是要大嘴一把：那些指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈無所能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點對外公開講出來，真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。創(chuàng)業(yè)的本質是：有節(jié)奏有耐心的長期成長”。

針對李想的“謾罵”，團車網CEO聞偉通過微博回應稱：“沒想到萬里長征的迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰被反懟不就是當初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當先知，也別成為自己最記恨的那撥人”。

公開信息顯示，大眾中國CEO馮思翰曾于2021年初在成都公開怒懟理想汽車的增程式路線，認為增程式是“最糟糕的方案”。在最初積極應戰(zhàn)之后，2021年底，李想發(fā)圖回懟馮思翰：“感謝鞭策，繼續(xù)努力”。李想發(fā)布的圖例顯示，2021年11月，理想ONE一臺車的上險量，超過了大眾汽車途昂、途銳、攬境、ID．6 X、ID．6 Crozz五款車之和。

根據(jù)公開資料，團車網隸屬于團車互聯(lián)網信息服務（北京）有限公司，是中國汽車電商平臺，創(chuàng)辦于2010年，線下場景交易已經覆蓋全國三十個省、自治區(qū)與直轄市的上百個城市。 

公開數(shù)據(jù)顯示，團車網2010年銷量“小于兩千臺”，2011年的“突破一萬臺”，再經過2012年的2．4萬臺、2013年的4．7萬臺、2014年的11萬臺，發(fā)展到2015年銷售量20萬臺。數(shù)據(jù)顯示，2015年全年，團車網新車銷售量達到近20萬輛，GMV近350億元。

2018年11月，團車在納斯達克成功上市，上市當日收盤價7．83美元／股，市值達6．26億美元。根據(jù)團車網此前公布的2019年報（20－F文件），創(chuàng)始人及CEO聞偉的持股比例為18％。

團車網當年的招股書顯示，團車網2016年、2017年以及2018年上半年的凈收入分別為1．17億元、2．81億元與2．69億元，凈虧損分別為8660萬元、9070萬元與2130萬元，持續(xù)經營凈虧損分別為8150萬元、7570萬元與1760萬元。

公開信息顯示，團車網在上市之后整體上遭遇接連虧損，2020年突如其來的疫情更是給團車網帶來了沉重的打擊。

財報顯示，2018年團車網全年凈營收為6．51億元，歸屬于團車網股東的凈虧損為1．138億元；非通用會計準則下，歸屬于團車網股東的凈利潤為330萬元。

2019年團車網全年凈營收為6．448億元，歸屬于團車網股東的凈虧損為2．506億元；非通用會計準則下，歸屬于團車網股東的凈虧損為1．397億元。

2020年全年，團車的凈收入為3．302億元，同比大幅減少48．8％；毛利潤2．414億元，同比下降47．3％；凈虧損為1．630億元，而2019年同期為虧損2．506億元；調整后凈虧損為1．454億元，同比2019年的1．397億元基本持平。

2021年前三季度，團車網營業(yè)收入2．74億元，同比增長66．85％，歸屬母公司凈虧損5936．20萬元，虧損同比減少56．88％，基本每股收益為－0．19元。

截至當前，團車網（TC．US）市值為5579．70萬美元，較上市之初已蒸發(fā)90％以上。對比理想汽車，當前市值為321．53億美元，股價為31．13美元。

今年1月5日，團車宣布正式造車，將通過組建包括設計、研發(fā)、生產等在內的團隊構成新的電動汽車業(yè)務線，以進入電動汽車制造領域。團車通過微博發(fā)布了上述消息，并特意＠蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力。

2021年1月，聞偉發(fā)出不具約束力的初步建議書，提議以每股4．25美元的價格現(xiàn)金收購公司全部已發(fā)行、聞偉尚未擁有的普通股。但11月份聞偉又撤回建議，稱是為了給公司開啟更多機會。

公開資料顯示，聞偉，團車網創(chuàng)始人兼CEO。連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，畢業(yè)于北方交通大學工業(yè)外貿專業(yè)，擁有超過10年的市場營銷經驗和連續(xù)創(chuàng)業(yè)經歷。聞偉先生曾參與創(chuàng)辦過中國最早的順風車俱樂部，創(chuàng)業(yè)經歷涉及企業(yè)培訓、企業(yè)通訊、電子消費品、汽車電子等領域，并于2009年末創(chuàng)立了團車網，以新車團購為核心切入點，迅速使團車網成為中國遙遙領先的汽車團購門戶。

2015年新車團購量20萬臺，覆蓋城市30余個，合作4s店2000余家，平臺GMV超400億，累計團購新車超40萬臺，服務購車團友數(shù)百萬人，在新車電商領域奠定了不可撼動的領先地位。目前正致力于將團車網打造成為中國領先的集新車、二手車和后服務為一體的全產業(yè)鏈汽車電商平臺。

早在2016年北京車展，團車網創(chuàng)始人兼CEO聞偉在接受人民網展臺專訪時表達了對電動汽車行業(yè)的看法：當下對于汽車電商而言，電動汽車是一個較好的入口。

聞偉認為：未來五到十年將是整個電動汽車產業(yè)的快速發(fā)展期。隨著中國年輕一代消費實力的增強，汽車換車的頻率會越來越高，這對二手車流通領域是巨大的市場和機會。

相對傳統(tǒng)燃油汽車來說，電動汽車功能構造比較簡單，更易互聯(lián)網化，是一個移動出行的平臺。有了自動駕駛、智能駕駛之后，人在車里，其雙手以及整個大腦都被解放出來，這個時候就會有更多的移動場景。

       原文標題 : 團車網CEO聞偉：3個月就能造一臺車！李想怒批:厚顏無恥or騙子 聞偉回懟：別把自己搞成中國馮思翰