中國(guó)消費(fèi)者是廣汽豐田賽那割不動(dòng)的“韭菜”

廣汽豐田沒(méi)有做錯(cuò)什么，錯(cuò)的是什么都沒(méi)有做。

“如果不著急的話，6月份可以提車。年前提車還需要加價(jià)2萬(wàn)?！标P(guān)于賽那加價(jià)的話題，這是上海一家4S店給到的回復(fù)。而就在2個(gè)月以前，這個(gè)數(shù)字還高達(dá)6萬(wàn)，有其他地區(qū)甚至則需要加價(jià)7萬(wàn)。

網(wǎng)友表示，昨天的賽那我高攀不起，今天的賽那我不買你。

在賽那剛剛上市之初，我們就曾走訪過(guò)4S店，又是配額又是加價(jià)，廣汽豐田給這款車型打造的光環(huán)可以說(shuō)是熠熠生輝，滿臉寫著生人勿進(jìn)。因?yàn)楦呃麧?rùn)產(chǎn)品（銷售只拿利潤(rùn)的少部分提成）以及過(guò)長(zhǎng)的利潤(rùn)周期，連4S店的銷售都不太愿意負(fù)責(zé)賽那的銷售。

除了盲目自信的廠家和企圖通過(guò)賽那大賺一筆的4S店老板，幾乎所有人對(duì)這款車型都是嗤之以鼻。

2021年12月份，賽那的上險(xiǎn)數(shù)只有932輛，有精神粉絲可能會(huì)說(shuō)，人家受限于產(chǎn)能和配額，只能交付這些車，賽那的訂單可是排到了2022年的10月份。的確，上市之初確實(shí)有過(guò)訂單排到10月的說(shuō)法，但這也不排除是4S店故意營(yíng)造出的火爆銷售氣氛。

特別需要強(qiáng)調(diào)的是，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)方面的批量數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田賽那在2021年12月份的批發(fā)銷量達(dá)到了2，791輛。如果不存在數(shù)據(jù)造假的話，從廠家發(fā)到4S店的賽那有2，791輛，而賣到終端用戶手里的不到三分之一。

這也就有了不少論壇里的車友表示，在最近接到了4S店的電話，不加價(jià)也有現(xiàn)車了。不僅有現(xiàn)車，而且現(xiàn)車充足，停了將近2000輛待售。

從起初加價(jià)7萬(wàn)，到銷量不佳的加價(jià)5萬(wàn)，后來(lái)到了3萬(wàn)?，F(xiàn)在已經(jīng)有網(wǎng)友開始觀望了，說(shuō)不定如果大家齊心協(xié)力能都再堅(jiān)持小半年，來(lái)個(gè)全系優(yōu)惠一兩萬(wàn)，也不是沒(méi)有可能。

從宣布要以國(guó)產(chǎn)化的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，到上市前的“預(yù)熱階段”，賽那都是一直保持著極高的熱度。當(dāng)然，除了車型本身受關(guān)注外，最主要的還是“營(yíng)銷手段”。新車還沒(méi)上市，廣汽豐田就已經(jīng)為賽那營(yíng)造出一種“供不應(yīng)求”的狀態(tài)，只不過(guò)沒(méi)想到打臉來(lái)得如此之快。

在豐田系的一眾MPV里，無(wú)論是埃爾法，還是威爾法，抑或說(shuō)高端的雷克薩斯LM，都是各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的加價(jià)之王，豐田國(guó)產(chǎn)賽那也被理所當(dāng)然地認(rèn)為會(huì)是一匹“黑馬”。但家用型MPV與商務(wù)型的價(jià)值標(biāo)簽相比始終有著天壤之別。

富人的韭菜好割，老百姓可沒(méi)那么好騙。

僅從產(chǎn)品層面上看，賽那的產(chǎn)品實(shí)力尚可但還沒(méi)有到需要加價(jià)6萬(wàn)那么出眾，以別克GL8 ES陸尊653T 尊貴型為例，不論是在動(dòng)力總成還是配置上，與價(jià)格相近的豪華版賽那都有一個(gè)全面的超越。

顯然，消費(fèi)者都是用屁股做選擇。2021年全年別克GL8累計(jì)銷量達(dá)到14萬(wàn)輛，是中高級(jí)MPV市場(chǎng)里當(dāng)之無(wú)愧的霸主。這也側(cè)面說(shuō)明了，在愈發(fā)成熟的中國(guó)市場(chǎng)里，廣汽豐田至少在賽那身上已經(jīng)沒(méi)有了更多的溢價(jià)權(quán)。

在賽那上市之初，4S店釋放出的銷售話術(shù)表示，賽那將是GL8的終結(jié)者，如今單月銷量GL8依舊是賽那的10倍不止，這樣的現(xiàn)實(shí)對(duì)廣汽豐田來(lái)說(shuō)足夠諷刺。

目前，市場(chǎng)上已經(jīng)開始出現(xiàn)不少視頻博主，手把手教消費(fèi)者如何在法律的保護(hù)下退掉定金，而且還引發(fā)了不少網(wǎng)友的廣泛支持。

從實(shí)際情況來(lái)看，引發(fā)外界持續(xù)關(guān)注的賽那真正置身其中的人少之又少，充其量也就是終端銷量里的不到1000人，大部分都還停留在吃瓜群眾和觀望的狀態(tài)。即便是這樣，大部分的車友們依舊對(duì)廣汽豐田不尊重消費(fèi)者的行徑感到不滿。

又是饑餓營(yíng)銷，又是加價(jià)亂象。當(dāng)市場(chǎng)開始表現(xiàn)得和產(chǎn)品針鋒相對(duì)的時(shí)候，賽那這款產(chǎn)品注定就是失敗的。在消費(fèi)者抱團(tuán)取暖之下，賽那為了更多的銷量與利潤(rùn)又放低姿態(tài)，取消加價(jià)。

這樣的示弱做法更加會(huì)讓消費(fèi)者的態(tài)度堅(jiān)定，“我們就抱團(tuán)，不僅自己不買，還要噴那些在加價(jià)買車的消費(fèi)者?！碑?dāng)賽那走進(jìn)這樣銷售窘態(tài)之中，即便是放棄加價(jià)也很難在得到消費(fèi)者的信任。要么你就再硬氣一點(diǎn)，這個(gè)價(jià)加定了，只割有錢人的韭菜?，F(xiàn)在的情況是連有錢人都害怕挨罵不敢買，實(shí)在尷尬。

在此之前，豐田賽那就因?yàn)榧觾r(jià)一事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，廠家因?yàn)榕c經(jīng)銷商有利益捆綁，對(duì)于加價(jià)一事沒(méi)有過(guò)多的干涉，只是高高掛起表示與廠家無(wú)關(guān)，屬于經(jīng)銷商自身行為，但這樣的默許也可以看到廣豐同樣想看到銷售火爆加價(jià)提車的景象。不得不說(shuō)，這樣的放任式管控可以說(shuō)直接導(dǎo)致了消費(fèi)者的倒戈。

對(duì)比自主品牌的坦克300，一旦出現(xiàn)終端加價(jià)賣車，長(zhǎng)城官方將直接取消4S店的授權(quán)資格，或者是直接追回惡意搶購(gòu)的訂單，避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)訂加價(jià)賣車。因此，主機(jī)廠并不是管不了，而是想不想管的問(wèn)題。

雖然，從市場(chǎng)角度來(lái)看，加價(jià)銷售本身就是一種供求關(guān)系決定的市場(chǎng)行為，想要早提車就加價(jià)購(gòu)買，不買加價(jià)就等車或者換購(gòu)其它車型。站在廣豐的角度上來(lái)看，他們好像沒(méi)有做錯(cuò)什么，市場(chǎng)的態(tài)度就一下發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

廣汽豐田沒(méi)有做錯(cuò)什么，錯(cuò)的是什么都沒(méi)有做。對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者喪失敬畏的結(jié)果就是被市場(chǎng)所拋棄。

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       原文標(biāo)題 : 中國(guó)消費(fèi)者是賽那割不動(dòng)的“韭菜”