三大主要技術(shù)遭壟斷 國內(nèi)電動車發(fā)展“寄人籬下”

近來一段時間，因為“南海仲裁案”，很多網(wǎng)友自發(fā)在網(wǎng)絡(luò)上傳播并號召抵制日貨、美貨、韓貨和菲貨，以顯示自己愛國。而蘋果手機和肯德基、麥當勞等國外品牌相繼中槍，很多激進網(wǎng)友打著“愛國”的名義，到肯德基擾亂正常的就餐次序，“抵制肯德基”正成為一幕幕鬧劇在各地上演。

　　在這里，抵制外國商品和愛國的關(guān)系問題就不多言了。但談到抵制，還有一個“反壟斷”的概念常常被大家提到，尤其是“技術(shù)反壟斷”。當然，在技術(shù)專利保護角度上，反壟斷是無濟于事的，一味抵制同樣也是作繭自縛，最有效的對策還是得加大創(chuàng)新，尋得技術(shù)的突破，以擺脫“寄人籬下”的憋屈和壓抑。

　　大家都知道，現(xiàn)在我國已經(jīng)成為了全球新能源汽車銷量第一大國。新能源汽車電子技術(shù)作為汽車工業(yè)的核心競爭力之一，正越來越多地受到各整車企業(yè)的重視，也為我國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了新的發(fā)展動力和契機。但是在核心技術(shù)領(lǐng)域，尤其是核心零部件的制造上，我國發(fā)展水平仍有待提高。那么，目前我國電動汽車核心零部件還有多少技術(shù)被國外企業(yè)壟斷了呢？

　　動力電池篇

　　動力電池作為新能源汽車的關(guān)鍵核心零部件，直接影響著新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平和應(yīng)用前景，是決定新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否實現(xiàn)商業(yè)化、市場化的核心因素。

　　高性能的動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大支撐，中、日、韓、美、德是目前車用動力電池研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化及國際標準化的主要推動車和參與者。在鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)角度來看，日本在技術(shù)方面領(lǐng)先，韓國在產(chǎn)值方面最大。國際上，AESC公司、LG化學、三洋電機、松下和三星SDI等動力電池企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)成熟，占據(jù)了全球新能源汽車動力電池的絕大部分市場。

　　今年一月份，北美某網(wǎng)站曾公布了2015年北美電動汽車（BEV純電動／PHEV插電式混動）的銷量情況，以及它們幕后的電池供應(yīng)商。從表中，我們不難看出我國和日韓在動力電池方面差距還是蠻大的。

1  2  3  下一頁>