行業(yè)標準遲遲不出 小伙自制電動汽車號牌被查

近日，筆者看到一條讓人感覺好笑又無奈的新聞：“徐州：電動四輪無法上牌小伙自制號牌上路被查”。

　　據筆者了解，事情是這樣子的：被交警查獲的這輛低速電動汽車是小伙子花2萬多元購買的，由于該類車輛無法上牌，他就花300元錢在賣車的地方買了一副這樣的號牌掛在了車上。事后自己也曾到車管所咨詢過，車管所根本就沒有發(fā)過這樣的牌子。為了圖方便，他就掛著這副牌子上路行駛，沒想到會被交警查獲。

　　行業(yè)曙光——國家標準何時出臺？

　　實際上，低速電動汽車不能上牌在行業(yè)內是公認的事實，也是扣在低速電動汽車頭上的緊箍咒。不過，對于很多普通消費者來說，這種車方便實用、價格低，是大家都買得起的“汽車”。至于能否上牌，并沒有很清晰的觀念。

　　這件事情又讓筆者想起了低速電動汽車的行業(yè)標準。關于標準什么時候出臺，早在去年12月的“2015年十大最受歡迎小型電動車頒獎盛典”上，就有企業(yè)代表及專家學者公開表示，2016年小型電動車全國性規(guī)范政策或將出臺。在今年年初，關于行業(yè)標準7月份將出臺的新聞也被炒得鋪天蓋地。

　　國家標準化管理委員會4月14日在網站上對2016年第一批擬立項國家標準項目公開征求意見，《四輪低速電動乘用車技術條件》被放在立項欄目中，低速電動汽車的合法身份也暫露曙光。然而行業(yè)準備好沒有去迎接標準的檢驗？行業(yè)有沒有發(fā)展到上游部件充分競爭，標準體系嚴格，具有相關認證？制定出來的標準合不合適現在的低速電動汽車行業(yè)？有很多問題需要解決。

　　低速電動汽車行業(yè)從萌芽到年形成規(guī)模不到十年時間，發(fā)展極為迅猛，這也說明一個問題，低速電動汽車市場需求量巨大，切合了農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及城鄉(xiāng)結合部的交通出行痛點。而且低速電動汽車在改啥村鎮(zhèn)人口出行方面確實起到了無可取代的作用。出行方便，使用成本低廉，不管是舒適度還是體驗度都比電動自行車或電摩要好很多，而且價格也是能夠接受的范圍。市場的蓬勃發(fā)展，從上游到下游形成了一個迅猛發(fā)展的產業(yè)鏈。

　　鉛酸電池換為鋰電池？很難！

　　有關專家指出，電池問題是不容忽視的大問題，在此次標準委公布的內容中，就提到了“使用的鉛酸電池在回收、冶煉過程中環(huán)境污染較大，容易造成鉛污染，危害人體健康。”因此，很多專家認為，低速電動汽車轉正的必要條件是鉛酸電池換為鋰電池。

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