是誰阻礙了威馬汽車？

作者 李思佳

不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中消亡。

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別致

2021年是新能源汽車市場的豐收之年。

盡管受芯片短缺和新冠疫情等不可抗力影響，讓整個汽車行業(yè)都“巧婦難為無米之炊”，但連續(xù)兩年的低迷也為2021年新能源車市奠定高增長的基礎(chǔ)。無論是轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車企還是“蔚小理”帶領(lǐng)的造車新勢力，都在新能源領(lǐng)域得吃得喝。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，零售銷量為298．9萬輛，批發(fā)更是達(dá)到331．2萬輛，幾乎均在2020年同期的水準(zhǔn)上翻了三番。與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強(qiáng)烈對比，實(shí)現(xiàn)了對燃油車市場的替代效應(yīng)，拉動著車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

這種市場一片大好的背景，也很直觀地體現(xiàn)在主流造車新勢力們的全年銷量表格上。

從銷量來看，排在前幾位的新勢力車企總體格局變化很小，依舊是“蔚小理”霸榜前三，攜手走在年銷10萬輛的路上。變化在于小鵬汽車憑借著更豐富的產(chǎn)品和更合理的結(jié)構(gòu)超過蔚來汽車，成功奪魁。這一點(diǎn)并不讓人意外，從此前幾個月的銷量便不難預(yù)測小鵬汽車的登頂。

比起“蔚小理”亂戰(zhàn)，威馬汽車被哪吒汽車以25000輛的優(yōu)勢甩在第五更讓人訝異。要知道，去年威馬汽車的全年銷量也不過22495輛，哪吒汽車更是只有15091輛。

時隔一年，角色轉(zhuǎn)換，哪吒成了那個更靠近“蔚小理”的存在，反觀威馬汽車這個曾被市場視為頭部新勢力、被資本無限厚愛、前后融資300多億的企業(yè)，不僅不復(fù)當(dāng)年與“蔚小理”平起平坐的雄風(fēng)，甚至在第二陣營的競爭中也聲量漸消，變得沉默。

01 沈暉資源足，威馬起點(diǎn)高

2015年，沈暉創(chuàng)立威馬汽車。

曾先后身居博格華納、菲亞特、吉利控股、沃爾沃要位的沈暉，在汽車行業(yè)摸爬滾打了20余年，擁有很多創(chuàng)業(yè)者羨慕的行業(yè)經(jīng)驗和資源，是實(shí)打?qū)嵉?span >汽車制造行業(yè)出身。當(dāng)新能源之風(fēng)吹響汽車行業(yè)，嗅覺敏感的沈果斷抓住商機(jī)，扛起了創(chuàng)業(yè)造車的大旗。

創(chuàng)始人的行業(yè)積累，是威馬的先天優(yōu)勢。

正是沈暉在造車前就集齊了能源、汽車零部件、整車公司、軟件等汽車制造企業(yè)所需要的所有經(jīng)驗和資源，讓威馬的起點(diǎn)高出了蔚小理許多，并在初創(chuàng)時期就迎來了黃金開局，甚至僅憑一臺測試車就獲得了許多不錯的資源。

彼時的威馬，與溫州政府簽署協(xié)議，在獲得政府提供的約30億元債權(quán)投資和低息貸款的同時，還在溫州落地了年產(chǎn)能10萬臺的整車工廠，隨后又在湖北黃岡建立了第二工廠，兩座工廠總產(chǎn)能達(dá)到25萬輛。

再反觀友商們當(dāng)時的情況，特斯拉上海工廠還沒建成，蔚來ES8產(chǎn)能正在爬坡，理想微型電動車項目遇阻……比起它們，威馬汽車可謂贏在起點(diǎn)。

不僅如此，沈暉的“個人加持”和品牌的先發(fā)優(yōu)勢，讓威馬汽車被資本無限看好。

手握百度、成為資本、騰訊、紅杉中國等多家機(jī)構(gòu)投資的威馬汽車，自成立至今，吸引一眾投資大佬紛至沓來，接連獲得多次大額融資，一時風(fēng)頭無兩。截止去年10月5日獲得5億美元的D輪融資，威馬汽車已完成了累計金額達(dá)350億元的11輪融資。

再看昔日的“四小龍”，蔚來汽車?yán)塾嬋谫Y（上市前）金額超143億元，小鵬汽車?yán)塾嬋谫Y金額超188億元，理想汽車?yán)塾嬋谫Y金額約為116億元。與前三者相比，更豐沛的資金儲備和更為亮眼的資本市場表現(xiàn)力，為威馬汽車的上市之路打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

但威馬汽車告訴我們一個道理：早起的鳥兒并不一定有蟲吃。先天優(yōu)勢未能給威馬汽車的市場表現(xiàn)帶來加成。

數(shù)據(jù)顯示，2021年威馬汽車全年銷量44157輛，接近過去三年總和，雖然96．3％的同比增長非常好看，但銷量不及其實(shí)際產(chǎn)能25萬輛的20％，慘不忍睹。同時，比起銷量翻倍的“蔚小理”，威馬汽車占領(lǐng)市場的速度，已然落后了一大截。如今在提及頭部新勢力時，頭部三強(qiáng)的固定認(rèn)知已經(jīng)形成，不再留有屬于威馬汽車的一席之地。

如果威馬汽車能強(qiáng)勢守住第二陣營的頭把交椅，也算是在如今瘋狂且混亂的市場中有所交代，但事實(shí)卻并非如此。2021年，威馬汽車被哪吒汽車以巨大的優(yōu)勢無情地甩在身后，差距有多大？超過了2020年威馬汽車的全年銷量。再后面，還有虎視眈眈的零跑汽車。

這就有點(diǎn)說不過去了，起點(diǎn)更高的威馬汽車不應(yīng)該是現(xiàn)在這種局面。那么，問題出在哪兒？