五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
中國(guó)汽車工業(yè)的比亞迪“漢”朝時(shí)代
中國(guó)汽車工業(yè)的比亞迪“漢”朝時(shí)代中國(guó)汽車工業(yè)的換道超車實(shí)現(xiàn)了嗎?從比亞迪漢的情況來(lái)看,在中大型轎車這一細(xì)分市場(chǎng)上,換道超車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。在中汽中心公布的2021年12月汽車上險(xiǎn)數(shù)榜單中
中國(guó)汽車工業(yè)的換道超車實(shí)現(xiàn)了嗎?
從比亞迪漢的情況來(lái)看,在中大型轎車這一細(xì)分市場(chǎng)上,換道超車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。
在中汽中心公布的2021年12月汽車上險(xiǎn)數(shù)榜單中,比亞迪漢超越奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L,登頂中大型轎車銷量榜首。
數(shù)據(jù)來(lái)源:中汽中心
這是首次有中國(guó)品牌汽車,在中大型轎車市場(chǎng)上問(wèn)鼎冠軍寶座,對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)而言,是歷史性的一刻。中國(guó)汽車行業(yè)在開放發(fā)展近40年后,中國(guó)自主品牌終于可以在高端車型上,與外國(guó)品牌一較高下,平起平坐。
比亞迪漢EV
當(dāng)然,只看單月成績(jī)會(huì)略顯單?。痪C合來(lái)看,比亞迪漢已連續(xù)5個(gè)月進(jìn)入到中大型轎車上險(xiǎn)數(shù)前三名。這足以證明比亞迪漢的問(wèn)鼎,并非曇花一現(xiàn),而是一種新格局。
BBBA格局,這里的其中的一個(gè)B,當(dāng)然是BYD。
路漫漫而修遠(yuǎn)兮,吾將上下而求索。BBBA格局的出現(xiàn),是比亞迪努力的結(jié)果,也是中國(guó)自主汽車品牌利用新能源汽車技術(shù),實(shí)現(xiàn)換道超車的最新例證。
除了比亞迪漢,還可以看到一批自主品牌、新創(chuàng)品牌,在各自領(lǐng)域和傳統(tǒng)外資豪強(qiáng)硬杠,不少也已經(jīng)取得了相對(duì)優(yōu)勢(shì)。自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起,中國(guó)汽車工業(yè)逐漸又大而強(qiáng),如同中國(guó)發(fā)展史上第一個(gè)黃金時(shí)期——強(qiáng)盛的“漢朝”。
如何認(rèn)識(shí)這一現(xiàn)象?比亞迪漢仍然是一個(gè)很好的研究樣本。
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得中大型者得天下
比亞迪漢登頂中大型轎車月度上險(xiǎn)數(shù)冠軍,很早就有了苗頭。
數(shù)據(jù)來(lái)源:比亞迪汽車
2020年夏季上市的比亞迪漢,產(chǎn)品力確實(shí)過(guò)硬,外觀內(nèi)飾達(dá)到豪華車水準(zhǔn),動(dòng)力上更是在同價(jià)位、同級(jí)別中沒(méi)有對(duì)手,0-100km/h加速僅需3.9秒。因此漢上市即熱銷,進(jìn)入到一車難求的狀態(tài)。
直到2021年,在各大車企紛紛被芯片產(chǎn)能所困之時(shí),比亞迪漢依舊保持熱銷狀態(tài),月銷量仍維持在8000輛以上——這就已注定比亞迪漢將在它所在細(xì)分市場(chǎng)名列前茅。
果不其然,從乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(乘聯(lián)會(huì))公布的汽車零售銷量數(shù)據(jù)上看,比亞迪漢已經(jīng)站穩(wěn)中大型轎車市場(chǎng)前三名位置,并向第一名位置發(fā)起沖擊。
數(shù)據(jù)來(lái)源:乘聯(lián)會(huì)
綜合汽車零售銷量和上險(xiǎn)數(shù)兩個(gè)第三方數(shù)據(jù)來(lái)看,比亞迪漢在中大型轎車市場(chǎng)上,是一步一個(gè)腳印打到前三名。在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的、利潤(rùn)最豐厚的中大型轎車市場(chǎng)上取得月度上險(xiǎn)數(shù)冠軍,意義非凡。
中國(guó)汽車市場(chǎng)上的一個(gè)隱性規(guī)則是,得中大型者得天下。
中大型轎車,在汽車市場(chǎng)上不止是產(chǎn)品力強(qiáng),同時(shí)汽車品牌的影響力也強(qiáng)。歷史過(guò)往證明,在中大型豪華轎車上取得成功的車企,無(wú)一不是品牌影響力強(qiáng)的品牌,同時(shí)也是該品牌的上升期。
目前,中大型轎車市場(chǎng)已經(jīng)被德系的奔馳、寶馬、奧迪(BBA)三家壟斷多年,三家車企之外,即使是二線豪華合資品牌,也難以在這一市場(chǎng)上形成突破。強(qiáng)如豐田、大眾、通用,各自的皇冠、輝昂、君越,甚至是凱迪拉克CT5、CT6車型,近些年也沒(méi)有達(dá)到月銷1萬(wàn)輛的水平。
其背后的原因是,中大型轎車消費(fèi)者不止想要產(chǎn)品力,更想要汽車品牌的影響力。
在BBA豪華車品牌中,奧迪通過(guò)A6L的官車效應(yīng)為品牌加分不少。而奔馳E級(jí)近些年連續(xù)霸榜中大型轎車年度銷冠,離不開奔馳的豪華品牌標(biāo)桿形象。2021年,寶馬5系取代奔馳E級(jí)成為中大型轎車年度銷量冠軍,背景是寶馬在中國(guó)汽車銷量突破84萬(wàn)輛,奪得中國(guó)豪華車市場(chǎng)總冠軍。
由此可見,在汽車市場(chǎng)上,得中大型者得天下,確有其邏輯。
回顧歷史,BBA之外,中大型轎車對(duì)其他汽車品牌整體帶動(dòng)效應(yīng)也很明顯?;使诘於素S田在消費(fèi)者心目中的形象,而別克君越則讓消費(fèi)者將美系豪華與別克品牌掛鉤。因此換個(gè)角度看,中大型轎車是汽車品牌向上發(fā)展的催化劑。
比亞迪漢內(nèi)飾
得中大型者得天下,比亞迪漢取得中大型轎車月度上險(xiǎn)數(shù)冠軍,也正是在比亞迪品牌向上過(guò)程中的一個(gè)市場(chǎng)正向反饋,將催化比亞迪品牌的繼續(xù)向上發(fā)展。
第三方數(shù)據(jù),提供了例證。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,比亞迪品牌在2021年銷量突破72萬(wàn)輛,超過(guò)華晨寶馬、北京奔馳與一汽奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷量。比亞迪漢之后的DM-i超級(jí)混動(dòng)車型,也形成持續(xù)熱銷的局面。
在外國(guó)車企長(zhǎng)期占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位的中大型轎車細(xì)分市場(chǎng),比亞迪成功打開突破口,形成BBBA局面,為中國(guó)汽車行業(yè)掙了氣,是值得驕傲的幸事。
相比銷量上的成功,更應(yīng)關(guān)注的是漢與比亞迪品牌向上的關(guān)系。雖然得中大型者得天下,但究竟是漢帶動(dòng)比亞迪品牌向上,還是比亞迪品牌向上過(guò)程中,必然會(huì)產(chǎn)生漢這樣一款熱銷產(chǎn)品呢?
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