“隔離”外資電池 消費(fèi)者愿為國產(chǎn)電池買單嗎？

或許在很多普通消費(fèi)者看來，日韓電池企業(yè)在第四批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄中悉數(shù)出局，這件事有點(diǎn)晦澀，所以小編這么簡單歸納了一下：

　　日韓電池沒進(jìn)目錄→國內(nèi)新能源整車企業(yè)沒電池用了→明年5月起，再用日韓電池的新能源車將不再享受補(bǔ)貼→用了國產(chǎn)動力電池的新能源車，消費(fèi)者認(rèn)還是不認(rèn)？

　　坦白說，現(xiàn)在國人在買自主品牌新能源車的時候，很少有人會去關(guān)注用的是哪家的電池，這下倒好，全國人民都知道，原來我們之前的新能源車?yán)?，一多半都用的是日本和韓國電池，在納悶國產(chǎn)電池去哪了的問題之外，一個很現(xiàn)實(shí)的問題就來了，別人買早了用的是日本或韓國的電池，輪到我買就是國產(chǎn)電池，瞬間失衡！

　　6月20日，工信部裝備工業(yè)司公布了第四批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱“目錄”）企業(yè)目錄，日本松下、三星SDI、LG化學(xué)等日韓電池巨頭“果然”再次落選。截止目前，已有57家電池企業(yè)進(jìn)入前四批企業(yè)目錄，仍舊沒有一家外資企業(yè)。

　　按照最新的規(guī)定，今年5月1日起，新能源汽車若使用沒入選目錄的電池產(chǎn)品，將無法進(jìn)入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，從而無法獲得補(bǔ)貼。盡管工信部正在修訂《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（修訂版征求意見稿），放寬了對在售車型的限制——對所用電池未進(jìn)入目錄的車企將給出一年的過度調(diào)整時間。

　　一大波車企因?yàn)殡姵貑栴}要停產(chǎn)了

　　“雙目錄”聯(lián)動（動力電池目錄和新能源汽車目錄）的準(zhǔn)入條件看來是板上釘釘了，除了自己擁有電池廠的比亞迪獨(dú)善其身，江淮、廣汽、北汽、長城、華晨等跟外國電池廠“結(jié)對子”的車企們捉襟見肘，號稱“中國最美電動車”的江淮iEV6S上周就因電池問題“被停產(chǎn)”，大家都忙不迭地找起了備胎。

　　現(xiàn)在的全球動力鋰電池行業(yè)形成了中、日、韓三國鼎立的格局，三個國家的電池產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的90%以上。其中，又以日韓占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，日本的市場份額高達(dá)52%，韓國為30%，中國僅為8%。

　　目前國內(nèi)市場，涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有170多家，但實(shí)際上，可以進(jìn)入到整車供應(yīng)鏈的生產(chǎn)企業(yè)卻僅有比亞迪、合肥國軒高科等不足10家，而三星SDI、LG化學(xué)就“拿下了”國內(nèi)20余家車企。

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