再超大眾，豐田蟬聯(lián)2021年銷量冠軍

導(dǎo)｜語(yǔ)

2022／01／14

僅是前11個(gè)月的銷量戰(zhàn)績(jī)，豐田已然在全球銷量霸王的重要戰(zhàn)役上勝券在握。

記者丨北岸

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

在年度銷量冠軍的爭(zhēng)奪戰(zhàn)里，豐田汽車將再次擊敗老對(duì)手大眾，連續(xù)第二年位居全球新車銷量榜首位。

一天前，大眾汽車公布了全年銷量數(shù)據(jù)，888．2萬(wàn)輛的累計(jì)銷量較2020年同比下滑了5％。雖然豐田尚未公布12月的最新數(shù)據(jù)，但該公司1－11月的累計(jì)銷量為956．2萬(wàn)輛，已超大眾汽車888萬(wàn)輛的年度數(shù)據(jù)——

奪得年度全球銷冠已成定局。

這也意味著，日本的這家汽車巨頭將連續(xù)第二年超越大眾，蟬聯(lián)全球新車銷量第一名的頭銜。

在很多人看來(lái)，豐田之所以能打贏這一仗，主要在應(yīng)對(duì)芯片短缺危機(jī)上與對(duì)手拉開了差距。可實(shí)際上，豐田的勝利，明面上的推手是芯片，但如若我們像剝洋蔥那樣一層一層撥開生產(chǎn)端的諸多細(xì)節(jié)，東瀛王者的出色表現(xiàn)，絕不只靠芯片維度的短期優(yōu)勢(shì)。

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豐田，又贏了

同樣的一幕，在去年此時(shí)上演。

同樣是沃爾夫斯堡和豐田城的全球巔峰之戰(zhàn)，同樣是頗具里程碑式的行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，同樣是豐田尚未正式發(fā)布全球銷量數(shù)據(jù)，但僅僅憑借前11個(gè)月的累計(jì)銷量便讓大眾嘗到痛失冠軍的苦澀。

只是去年的那一幕，代表著東瀛霸主終于拿到久違四年的金腰帶。和中國(guó)車市類似，2017－2018年是大眾汽車的“流金歲月”，在2018年達(dá)到了1083萬(wàn)輛的迄今最高紀(jì)錄，不但是大眾的紀(jì)錄，也是所有車企的紀(jì)錄。時(shí)間在回溯到2020年，成為大眾自2016年以來(lái)首次跌破1000萬(wàn)輛大關(guān)。

是的，除了失守千萬(wàn)輛，大眾還在2020這一年丟掉了全球冠軍頭銜；而豐田還沒有發(fā)布全球銷量數(shù)據(jù)，這頂桂冠已經(jīng)是囊中之物。

這里，需要回顧一個(gè)前提。

2020年2月，豐田將所持斯巴魯股比由16．8％增加到20％，將斯巴魯變?yōu)闄?quán)益法使用公司，故而可以合并銷量。所以豐田與斯巴魯在1－11月的累計(jì)全球銷量達(dá)到932萬(wàn)輛，讓豐田提前鎖定了勝局。

這一次，豐田更“狠”。

即使是在不包括斯巴魯銷量的前提下，豐田依舊在2021年1－11月累計(jì)銷售新車956萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12％。按照計(jì)劃，豐田將在本月下旬公布2021年全年的銷售業(yè)績(jī)，但是從前11個(gè)月的銷量戰(zhàn)績(jī)來(lái)看，該公司已然在全球銷量霸王的重要戰(zhàn)役上勝券在握。

大眾這邊，主要苦于芯片供應(yīng)短缺。

生產(chǎn)端的頻頻停滯，讓這家歐洲汽車制造巨頭在終端銷量上吃了大虧。按不同市場(chǎng)的業(yè)績(jī)來(lái)看，大眾在其大本營(yíng)西歐累計(jì)銷售286萬(wàn)輛，同比下滑2．7％，而作為銷量主力的中國(guó)也同比減少了14％，低至330．4萬(wàn)輛。

值得一提的是，按品牌來(lái)看，大眾乘用車部門同比下滑8％，489．6萬(wàn)輛的累計(jì)銷量也不盡如人意。但是，作為其利潤(rùn)重要支撐的豪華品牌奧迪，下降幅度僅僅0．7％，可見整體勢(shì)頭依舊穩(wěn)健。