從AITO問(wèn)界M5看華為“鴻蒙汽車”的野心

出品 ｜ 何璽 排版 ｜ 葉媛

華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾在今年4月份表示：“被美國(guó)方面多次制裁后，華為手機(jī)業(yè)務(wù)受到影響，思來(lái)想去，華為決定賣車，可以彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)銷量受到影響、造成的利潤(rùn)下滑問(wèn)題?！币环哉撾[隱透露著辛酸?！拔锔?jìng)天擇、適者生存”鐵律之下，華為必須進(jìn)化出更適應(yīng)當(dāng)前復(fù)雜形勢(shì)的商業(yè)模式，而智能汽車就是其中一步重要的棋。

01

鴻蒙汽車橫空出世

12月23日，華為舉行冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)上，余承東用了將近三分之二的時(shí)間講解AITO問(wèn)界M5這款新品，可見(jiàn)華為消費(fèi)者對(duì)汽車業(yè)務(wù)的重視程度。

AITO問(wèn)界M5是華為首款深度參與，從設(shè)計(jì)到研發(fā)再到營(yíng)銷全鏈條支持，汽車內(nèi)外每一處都看得出是華為的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，華為雖然說(shuō)過(guò)不造車，但這種深度賦能的模式更像是華為在造汽車的靈魂，而合作方賽力斯更像是制造汽車軀殼的代工廠。

事實(shí)上，華為布局智能汽車領(lǐng)域已經(jīng)有較長(zhǎng)一段時(shí)間，并且速度和進(jìn)程在不斷加快。早在2019年華為就在上海車展首度公開(kāi)要進(jìn)軍智能汽車行業(yè)，要賦能車企“造好車”；2020年5月華為成立了智能汽車解決方案事業(yè)部，這意味著華為將投入更多的人力和資金來(lái)研發(fā)深耕這一領(lǐng)域；在2020年的北京車展上，時(shí)任華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示：“一年時(shí)間內(nèi)，華為向智能汽車解決方案BU投入5億美元，而且短期內(nèi)不會(huì)考慮盈利?！?/p>

此后，華為細(xì)分了智能汽車領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品線，開(kāi)發(fā)出智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛、智能電動(dòng)五大產(chǎn)品布局，覆蓋了智能汽車全方位核心部件。2020年12月，華為以3．4億元在廣州白云區(qū)購(gòu)入一塊地，修建其廣州研發(fā)中心，主要用來(lái)研發(fā)智能汽車、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)。此后，華為開(kāi)始拓展自己的“朋友圈“，不斷招攬合作伙伴，不僅和18家車企成立”5G汽車生態(tài)圈“，還宣布和北汽等車企深度合作。

2021年，華為按下智能汽車制造加速鍵。4月17日，華為與北汽公司合作推出阿爾法S華為HI版，首次將HUAWEI inside應(yīng)用在量產(chǎn)車上，并且發(fā)布了一段自動(dòng)駕駛測(cè)試視頻，其中應(yīng)用的激光雷達(dá)和高精地圖帶來(lái)的智能自動(dòng)駕駛體驗(yàn)引發(fā)熱議。

4月18日，華為舉辦HI發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了鴻蒙OS車機(jī)操作系統(tǒng)、4D成像雷達(dá)、MDC810等在內(nèi)的新一代智能化部件和解決方案。

4月20日，余承東宣布華為正式開(kāi)始賣車，將在全國(guó)華為門(mén)店銷售華為智選汽車，第一輛就是賽力斯SF5。這意味著，華為不僅做TO B的生意，也要做TO C的生意。

11月，華為聯(lián)合長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代共同打造的全新高端品牌——阿維塔科技公布了首款車型，其搭載了華為HI全棧智能汽車解決方案，預(yù)計(jì)2022年第三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

12月21日，華為又在蘇州投入使用一家智能汽車解決方案創(chuàng)新中心，設(shè)置 MDC、融合傳感、語(yǔ)音、視覺(jué)、聲學(xué)、座艙生態(tài)創(chuàng)新、車載網(wǎng)絡(luò)、車控創(chuàng)新9個(gè)實(shí)驗(yàn)室。

12月23日，華為發(fā)布高端品牌AITO，華為親自下場(chǎng)設(shè)計(jì)研發(fā)品控，這種高滲透率的開(kāi)發(fā)，再加上鴻蒙系統(tǒng)深度定制，體現(xiàn)了華為在智能汽車領(lǐng)域的布局已然成熟，并且開(kāi)始猛攻。

02

鴻蒙＋汽車，1＋1＞2

華為的技術(shù)和生態(tài)賦能汽車有著非常重要的意義，其中最重要的就是鴻蒙系統(tǒng)的加持，這主要是五大產(chǎn)品線中的智能座艙?；谑謾C(jī)和車機(jī)的鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)，打造出車機(jī)版的操作系統(tǒng)鴻蒙OS，將構(gòu)建人＋車＋生活的智能座艙生態(tài)，在這個(gè)意義上看，鴻蒙系統(tǒng)正將汽車真正的融合到生活當(dāng)中。

將出行和居家無(wú)縫銜接，這不僅是效率的提升，更重要的是帶來(lái)生活方式的變革，在未來(lái)，汽車的場(chǎng)景將會(huì)拓寬更多，汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化、物聯(lián)化的速度將會(huì)加快。

首先，在智能汽車時(shí)代，核心技術(shù)不再是底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱三大件，而是軟件、算力、帶寬，軟件定義功能、帶寬管理瓦特、算力驅(qū)動(dòng)馬力，其中軟件的意義最大，它幾乎深度參與到汽車的定義、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證、銷售、服務(wù)的所有過(guò)程當(dāng)中，也是用戶感知度最強(qiáng)烈的部分。王軍曾表示：“智能汽車時(shí)代，數(shù)字化技術(shù)是核心競(jìng)爭(zhēng)力?！币虼巳A為打造出iDVP、MDC和HarmonyOS智能座艙三大平臺(tái)，涵蓋了智能車控、智能駕駛、智能座艙三大領(lǐng)域，也就是包圍了汽車的智能化。其中，鴻蒙系統(tǒng)智能座艙意義最大，對(duì)于駕駛體驗(yàn)和乘坐體驗(yàn)具有劃時(shí)代的意義。

其次，鴻蒙系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)首個(gè)自研操作系統(tǒng)，并且應(yīng)用于手機(jī)、平板電腦、車機(jī)、家居設(shè)備等不同的終端，相比ios它具有開(kāi)放性的特征，相比安卓它更加統(tǒng)一而不碎片化。這樣帶來(lái)的意義就是，鴻蒙系統(tǒng)可以作為一個(gè)中介，串聯(lián)所有終端設(shè)備，可以隨時(shí)隨地實(shí)現(xiàn)內(nèi)容和功能的無(wú)縫流轉(zhuǎn)和傳遞，可以通過(guò)不同的設(shè)備操作不同的終端。例如，在出門(mén)前，車主可以通過(guò)智能音箱或者手機(jī)提前喚醒汽車、開(kāi)啟汽車空調(diào)、將出行路線提前流轉(zhuǎn)到汽車智慧屏上，手機(jī)上的辦公軟件或者影音游戲等內(nèi)容可以無(wú)縫同步到汽車智慧屏幕上；回家之前，通過(guò)車機(jī)語(yǔ)音系統(tǒng)，可以操作家里的燈光、空調(diào)、洗衣機(jī)、電飯煲等開(kāi)啟。這意味著，在未來(lái)，工作、居家、出行等場(chǎng)景可以無(wú)縫切換，無(wú)需重復(fù)傳遞內(nèi)容和文件，而只需在同一賬號(hào)內(nèi)運(yùn)行就可以。

更重要的是，華為在操作系統(tǒng)和軟件開(kāi)發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)很成熟，并且掌握了大量的數(shù)據(jù)，汽車搭載的鴻蒙系統(tǒng)可以解決傳統(tǒng)車機(jī)應(yīng)用少、升級(jí)慢、體驗(yàn)差等痛點(diǎn)。在智能化上，鴻蒙智能座艙更是可以做到智能識(shí)別駕駛?cè)?，通過(guò)人臉識(shí)別自動(dòng)登錄對(duì)應(yīng)的賬戶，保護(hù)隱私安全的同時(shí)也更加便捷。

03

華為造車的野心和戰(zhàn)略

受制于中美國(guó)際關(guān)系的原因，華為的手機(jī)業(yè)務(wù)嚴(yán)重受損，華為必須尋求新的出路，如何在復(fù)雜形勢(shì)下突圍一向是華為的強(qiáng)項(xiàng)，智能汽車正是一個(gè)突圍口。余承東曾坦言：“受美國(guó)制裁，手機(jī)業(yè)務(wù)受阻，而智能電動(dòng)汽車銷量雖然沒(méi)有手機(jī)大，但是單價(jià)高，能夠彌補(bǔ)手機(jī)的銷量缺失?！北砻嫔?，華為只是在彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)的弱化帶來(lái)的損失，但背后卻有更深的謀略，不止是找到新的造血能力，更是要以汽車為中心，打造全新的生態(tài)。

傳統(tǒng)燃油汽車已經(jīng)發(fā)展了上百年，核心技術(shù)幾乎被國(guó)外壟斷，早已經(jīng)沒(méi)有突圍的可能性。但智能汽車卻有著更廣闊前景，并且以華為的技術(shù)儲(chǔ)備，智能汽車完全是為華為而設(shè)。

華為從成立至今在ICT領(lǐng)域積累了全球領(lǐng)先的技術(shù)，這些技術(shù)應(yīng)用到智能汽車領(lǐng)域可以領(lǐng)先其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手30年，再加上華為在軟硬件領(lǐng)域的多年深耕，對(duì)操作系統(tǒng)、用戶偏好、設(shè)計(jì)美學(xué)甚至是營(yíng)銷策略都有著卓越的見(jiàn)解。智能汽車是軟件、大數(shù)據(jù)、AI、ICT等多產(chǎn)業(yè)融合的產(chǎn)物，如何實(shí)現(xiàn)不同場(chǎng)景之間互聯(lián)、不同內(nèi)容功能的銜接，才是智能汽車的核心能力，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是打造一個(gè)圍繞人－車－生活的智慧互聯(lián)生態(tài)，它必須依靠數(shù)據(jù)和軟件的基礎(chǔ)。

華為在消費(fèi)者電子領(lǐng)域積累了數(shù)十年的技術(shù)沉淀和品牌價(jià)值，這將為華為智能汽車的前進(jìn)做好鋪墊，華為發(fā)布鴻蒙汽車只是一個(gè)引子，未來(lái)建立智能汽車生態(tài)才是最重要的野心和戰(zhàn)略。