五部門(mén)關(guān)于開(kāi)展2024年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)中 你對(duì)“P2”了解有多少?
混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)中 你對(duì)“P2”了解有多少? OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)訊 2020年油耗限值政策利劍在懸,目前各大OEM廠商為實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)可謂竭盡所能,分別規(guī)劃出了適合自己的技術(shù)路線(xiàn)圖,
OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)訊 2020年油耗限值政策利劍在懸,目前各大OEM廠商為實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)可謂竭盡所能,分別規(guī)劃出了適合自己的技術(shù)路線(xiàn)圖,而混合動(dòng)力作為當(dāng)中的有效途徑之一,因其節(jié)能效果明顯、更能滿(mǎn)足目前市場(chǎng)及消費(fèi)者需求而被諸車(chē)企較為重視和看好。尤其是自主品牌車(chē)企,在規(guī)劃節(jié)能路線(xiàn)時(shí)思路更加清晰,即混動(dòng)為主、純電動(dòng)為輔、傳統(tǒng)并進(jìn)。
Source CAIT Automotive Industry & Technology resea rchreport No.204 July 2016
混動(dòng)技術(shù)被看好 相關(guān)解決方案對(duì)比
國(guó)內(nèi)外車(chē)企在致力混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)時(shí),技術(shù)路線(xiàn)也各不相同,從混動(dòng)程度上主要分微混、中混、強(qiáng)混三條技術(shù)路線(xiàn),相對(duì)來(lái)說(shuō),三條路線(xiàn)中,微混投資較小,強(qiáng)混節(jié)油效果明顯且有一定補(bǔ)貼,在國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)較為明顯。而中混結(jié)構(gòu)相對(duì)較為緊湊復(fù)雜、投資相對(duì)較大,日系車(chē)多采用此技術(shù)。
而相對(duì)應(yīng)于微混、中混與強(qiáng)混,目前市場(chǎng)上較為聚焦的主要技術(shù)解決方案主要有三類(lèi):48伏、ECVT、P2。
48伏:該微混技術(shù)較早被提及,然糾結(jié)于政策一直處于觀望狀態(tài)。2020燃油限制標(biāo)準(zhǔn)公布后,各大零部件廠商終于看到時(shí)機(jī),紛紛宣布國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。該技術(shù)投資小,然節(jié)油效果不及ECVT和P2。
ECVT:該技術(shù)相對(duì)特殊,它使用的是一套特殊的行星齒輪結(jié)構(gòu),目前市面上又可將ECVT分為輸入分流式、輸出匯流式以及符合分匯流式,其代表分別是豐田Prius、通用Voltec以及通用AHS(Advanced Hybrid System)。該產(chǎn)品節(jié)油效果顯著、結(jié)構(gòu)緊湊,然開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng),投資較大,價(jià)格相對(duì)較高。
P2:在歐洲,P2混動(dòng)技術(shù)解決方案較為流行。該技術(shù)投資較少,只是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器中間加入一個(gè)電機(jī)和分離式離合器,發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱無(wú)需大的改變,即可實(shí)現(xiàn)混動(dòng)效果。主要用于插電式混動(dòng)和強(qiáng)混。
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