最高漲2萬(wàn)，特斯拉再度漲價(jià)！漲價(jià)能讓新能源車(chē)企擺脫困境嗎？

“漲價(jià)”成了近期新能源車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞。

2021年最后一天，特斯拉兩款車(chē)型再度漲價(jià)，根據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model 3起售價(jià)漲1萬(wàn)元至26．56萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)漲2．1萬(wàn)元至30．18萬(wàn)元。

對(duì)于已經(jīng)過(guò)去的2021年，“緊缺”這個(gè)詞圍繞了新能源車(chē)企一整年，不管是芯片還是其他零部件，整個(gè)2021年都是新能源車(chē)企頭上的“緊箍咒”。

經(jīng)歷了缺芯的影響，對(duì)于國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力而言，這導(dǎo)致了蔚來(lái)汽車(chē)10月之前交付量數(shù)次被其他兩家超越，其甚至被后來(lái)者哪吒汽車(chē)超越，而理想汽車(chē)也被曝交貨延期等。相比之下特斯拉的情況則要好很多，其對(duì)供應(yīng)鏈的掌控能力也強(qiáng)于國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力。目前，特斯拉的交付周期均為12周至16周。

那么，不斷上漲的新能源車(chē)價(jià)格會(huì)對(duì)企業(yè)的凈利潤(rùn)產(chǎn)生比較大的影響嗎？新能源車(chē)漲價(jià)是否會(huì)倒逼車(chē)主放棄新能源車(chē)而選擇燃油車(chē)？新能源車(chē)企是否能再上一個(gè)臺(tái)階？

實(shí)際上，相比于國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力，特斯拉國(guó)產(chǎn)化之后價(jià)格一路下調(diào)，Model 3從最開(kāi)始超過(guò)35萬(wàn)元兩年不到的時(shí)間里，下降至24．99萬(wàn)；Model Y也從最開(kāi)始的50萬(wàn)元左右的一路降低至35萬(wàn)元左右。

特斯拉方面表示，由于今年原材價(jià)格飛漲，芯片短缺導(dǎo)致的價(jià)格上升以及動(dòng)力電池供應(yīng)緊張，加上因?yàn)橐咔橛绊憣?dǎo)致人力短缺。所有的因素綜合起來(lái)，調(diào)價(jià)也就成為了一種必然。從這個(gè)維度而言，新能源車(chē)價(jià)格的上漲并不會(huì)對(duì)企業(yè)的凈利潤(rùn)產(chǎn)生較大的影響，因?yàn)樯蠞q是一個(gè)層層遞進(jìn)的過(guò)程。

另外，根據(jù)AlixPartners最新預(yù)測(cè)顯示，芯片今年是制約新能源車(chē)交付最大的因素之一，該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，缺芯問(wèn)題導(dǎo)致了2021年全球汽車(chē)產(chǎn)量將減少770萬(wàn)輛，全球汽車(chē)行業(yè)也因此損失2100億美元營(yíng)收。

除此之外，2021年下半年開(kāi)始，動(dòng)力電池廠商也開(kāi)始調(diào)高動(dòng)力電池價(jià)格。據(jù)悉，新能源車(chē)價(jià)格構(gòu)成中其電池成本占到了整車(chē)的約30％左右，今年下半年以寧德時(shí)代為主的動(dòng)力電池企業(yè)漲價(jià)幅度都在15％左右，這就導(dǎo)致最終的成本傳導(dǎo)到了整車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，但這并不意味著，新能源車(chē)的需求由此降低，也不意味著車(chē)主會(huì)放棄新能源車(chē)而選擇油車(chē)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，漲價(jià)不會(huì)影響新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，有可能還會(huì)越漲越買(mǎi)。2021年盡管價(jià)格已經(jīng)上調(diào)了數(shù)次，但是新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)量相比燃油車(chē)反而大幅度地提高了，這就證明了未來(lái)新能源車(chē)的銷(xiāo)售將會(huì)繼續(xù)加速。

2021年最后一天，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，根據(jù)《通知》要求，2022年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30％；城市公交、道路客運(yùn)、出租（含網(wǎng)約車(chē)）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車(chē)輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20％。

也就是說(shuō)，今年是新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)窗口期。預(yù)計(jì)隨著今年芯片等問(wèn)題的緩解，新能源車(chē)的滲透率將會(huì)進(jìn)一步提升。對(duì)比2021年全年銷(xiāo)量超300萬(wàn)輛，多家機(jī)構(gòu)今年給出了500萬(wàn)輛的銷(xiāo)售預(yù)期。

綜合而言，隨著全球主要國(guó)家對(duì)于油車(chē)禁售時(shí)間表的明確，新能源車(chē)未來(lái)滲透率還將進(jìn)一步提升，其替代的速度也會(huì)加快。但是相關(guān)車(chē)企也應(yīng)該在電池、自動(dòng)駕駛等方面繼續(xù)加快研發(fā)進(jìn)程，早日解決續(xù)航問(wèn)題以及冬日電池的儲(chǔ)能問(wèn)題。