德系賣動力，日系賣經(jīng)濟，法系車賣什么？

贏在法蘭西的浪漫，輸在法國人的傲慢。（微信公號：CNWAUTO）

法系車太慘了。 經(jīng)歷了多年的低迷，在退市邊緣反復掙扎之后，雪鐵龍推出了凡爾賽C5X這一根獨苗。剛一上市，凡爾賽就扛起了銷量的重擔，“金九銀十”月均銷量過萬，“全村的希望”當之無愧。然而銷量剛見起色，就有汽車大V和凡爾賽杠上了，又引起了唇槍舌戰(zhàn)，“法吹”和“法黑”吵得不可開交。

這幅場景讓人不勝唏噓：想當年的富康可是和捷達、桑塔納并列的“老三樣之一”，法系車怎么就淪落到今天這步田地？網(wǎng)上都說法國車好，為啥銷量這么慘？ 說實話，法系車混成這樣，怨不得別人，都是自己“作”的。罪魁禍首就是法國人的傲慢，不肯迎合中國市場。 當初富康獲得了短暫的輝煌后，雪鐵龍可能是對自己的地位認知不太清醒，新款車型和旗艦產(chǎn)品的引入嚴重滯后，一再錯失良機。而且一度沉迷于“拉皮”，富康拉成愛麗舍，C4拉成凱旋，顏值下滑、配置跟不上，售價倒是很堅挺。年輕的小朋友可能不知道凱旋長什么樣，就是這個丑東西：

這么一折騰，法系車就丟掉了市場占有率，也丟掉了品牌影響力。受了市場的毒打，法系車依然不肯放下身段，神龍集團哪怕有大眾的一半“懂事”，也不至于如此慘淡。 別人都在爭相引進SUV的時候，法系車在搞畢加索這種丑東西；別人都用上了6AT變速箱，法系車還在死磕4AT；別人的營銷都在拼配置、比油耗，恨不得舉著大喇叭去菜市場宣傳，法系車偏不，拿著廣告費去投賽事，高貴得很。反正市場喜歡什么，法系車就不做什么。

每個品牌都有自己的核心賣點，德系賣動力，日系賣經(jīng)濟，沃爾沃賣安全。法系車呢？賣底盤？ 有一說一，法系車的底盤做得確實好。一根祖?zhèn)鞯呐ちα?，調(diào)得堪比多連桿，緊湊Q彈恰到好處。但是，對普通消費者而言，底盤的操控性恐怕是最難比較的了。發(fā)動機的好壞深踩一腳就有感覺，底盤的好壞在城市路況中很難辨別。況且，比起“和獨立懸掛一樣好的扭力梁”，我直接買獨立懸掛的車型不香嗎？ 法國人的腦回路真是太難理解了，汽車上的那些反人類細節(jié)設(shè)計，10個有8個出自法系車。 最早的富康，喇叭不在方向盤中間，在燈光撥桿的盡頭。還有中控臺上的儀表盤、內(nèi)圈不轉(zhuǎn)外圈轉(zhuǎn)的方向盤，雪鐵龍的奇葩設(shè)計多到讓人懷疑人生。標致也沒好到哪去，后備箱按鈕一度被塞在了車輛型號“X08”的“0”中間，這種設(shè)計難道是為了防盜？還有存在感極低的豪華品牌DS，車窗控制鍵可以在擋桿兩邊，可以在天花板中間，就是不在車門上。

法系車也不是完全沒有優(yōu)勢，在二手車市場上可是搶手貨——保值率實在是太低了，三年打五折，五年打骨折。保值率低，新車賣不出去，保值率更低。子子孫孫，無窮盡也；循環(huán)往復，早晚絕戶。 總而言之，法系車的確是好東西，卻沒有獨當一面的特長，又不肯向市場低頭。就像是班級里學習中等、品行端正、不善社交的學生，既沒有出色的成績，也不像最后一排的“壞小子”能在運動會上一顯身手。所有人提起他，都只有一句：“他啊，這孩子……挺好?！?/p>

本文為中新汽車原創(chuàng)，歡迎小伙伴分享，媒體如需轉(zhuǎn)載請在文前注明作者及出處，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內(nèi)容制作為視頻、音頻腳本，違者將承擔法律責任。圖片來源于網(wǎng)絡(luò)。