智己汽車首創(chuàng)“數(shù)據(jù)煲機(jī)”，汽車也“burn in”

作者 ｜ 李季蔚

圖片 ｜ 來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪

日前，智己汽車首款性能旗艦真智能轎車智己L7首批200臺(tái)Beta體驗(yàn)版在上汽集團(tuán)臨港智能工廠正式下線交付。現(xiàn)在，新車已迅速進(jìn)入一項(xiàng)特殊的旅程，即由智己汽車首創(chuàng)的“數(shù)據(jù)煲機(jī)”。

曾經(jīng)，音響和耳機(jī)的磨合期被行內(nèi)人稱作“煲機(jī)”，英文的叫法是“burn in”，煲機(jī)的過程就猶如通過真實(shí)場(chǎng)景的壓測(cè)使用，打通產(chǎn)品“七經(jīng)八脈”，順帶各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到最佳狀態(tài)。

汽車“煲機(jī)”和音響、耳機(jī)不同，還需要安全性得到保證。對(duì)此，官方特意提到，這次下線后的智己L7 Beta體驗(yàn)版已完全符合在公開道路上駕駛的法律法規(guī)要求。這樣，智己汽車將在現(xiàn)已開啟的“都市巡游”中，讓用戶親自參與到汽車使用過程。

就如12月26日巡游啟動(dòng)儀式直播中以上海作為首站展示的一樣：車隊(duì)駕駛智己L7 Beta體驗(yàn)版，行過上海繁華的外灘、陸家嘴等都市商圈，直到無界美術(shù)館。同樣，用戶可以在覆蓋全國(guó)9城、涵蓋不同路況和場(chǎng)景的“都市巡游”活動(dòng)中，按照自己習(xí)慣駕駛智己L7 Beta體驗(yàn)版。智己汽車還將推出 “IM Beta——智己L7 Beta體驗(yàn)版內(nèi)測(cè)計(jì)劃”，號(hào)召更多用戶一起共同推進(jìn)“數(shù)據(jù)煲機(jī)”。

這樣，智己汽車將使用用戶在真實(shí)使用場(chǎng)景中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)驗(yàn)證，根據(jù)用戶在不同城市的交通路況和駕駛環(huán)境中反饋回來的數(shù)據(jù)，對(duì)用戶觸點(diǎn)和產(chǎn)品軟件系統(tǒng)的智能化性能進(jìn)行精調(diào)，并對(duì)產(chǎn)品的感知系統(tǒng)、域控制器軟件、人機(jī)交互等進(jìn)行量產(chǎn)車高負(fù)荷使用場(chǎng)景的最優(yōu)標(biāo)定。

經(jīng)過“數(shù)據(jù)煲機(jī)”的逐層優(yōu)化，智己L7將更能嚴(yán)謹(jǐn)驗(yàn)證深度智能車的智能化性能，帶來更高質(zhì)量的用戶交付體驗(yàn)，達(dá)到共創(chuàng)智能汽車迭代進(jìn)化的價(jià)值。

可以看到，真實(shí)用戶參與進(jìn)來，將讓汽車研發(fā)不再是以往正式交付前關(guān)起門來的“閉門造車”，而是在成為廣泛意義上的“開門造車”。

傳統(tǒng)汽車時(shí)代更像“賣方市場(chǎng)”，汽車廠商造什么，消費(fèi)者用什么。昔日主機(jī)廠商在推出一款新車型前絞盡腦汁去研究用戶所想所需，投入市場(chǎng)卻被用戶看為“雞肋”。

在這個(gè)＂用戶為王的時(shí)代，顯然，“怎么造車”消費(fèi)者比不上主機(jī)廠商，但“如何用車”，消費(fèi)者確有完全的話語權(quán)。“數(shù)據(jù)煲機(jī)”，在汽車正式交付前，為用戶打開一道可供參與的大門，而現(xiàn)已日趨成熟可靠的智能科技，則讓智能汽車“更聰明”、“更像人”成為可能。

參加測(cè)試的用戶完全可以去暢想，現(xiàn)在留在智己L7 Beta體驗(yàn)版上的每一位微小動(dòng)作，都有可能在智己汽車的數(shù)據(jù)工廠被識(shí)別，成為以后每一臺(tái)智己L7 正式版上的“標(biāo)準(zhǔn)配置”。

對(duì)此，智己汽車CEO蔣峻講到：“數(shù)據(jù)煲機(jī)是AI時(shí)代智能汽車開發(fā)流程的必經(jīng)過程?！边@也是智能汽車與傳統(tǒng)汽車在開發(fā)過程中的核心差異點(diǎn)。

智己汽車想使用真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)這把“金鑰匙”，在汽車正式交付用戶前加入“數(shù)據(jù)煲機(jī)”這一全新范式，重新定義智能汽車開發(fā)流程的新標(biāo)準(zhǔn)。

通過在傳統(tǒng)DV（設(shè)計(jì)驗(yàn)證）、PV（產(chǎn)品驗(yàn)證）等嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)證流程之上，智己汽車增加DFV（Data Feed Validation 真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)驗(yàn)證）這一全新環(huán)節(jié)，在驗(yàn)證、打磨用戶體驗(yàn)上，與用戶距離“更進(jìn)一步”。

同時(shí)，智己汽車也在通過數(shù)據(jù)訓(xùn)練、跨域融合、全域深度OTA三方面，試圖定義AI時(shí)代智能汽車產(chǎn)品的三大新基準(zhǔn)，試圖打造“最像人”智駕體驗(yàn)，并從底層打通整車各個(gè)控制域?qū)崿F(xiàn)智能場(chǎng)景“跨域融合”和更智能的用戶體驗(yàn)。

在智己L7 Beta體驗(yàn)版的下線儀式中，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹表示：“智己汽車的下線交付既是里程碑，更是沖鋒號(hào)，希望智己汽車能成為爭(zhēng)創(chuàng)中國(guó)智能電動(dòng)豪華品牌的新標(biāo)桿，為上汽全速駛?cè)胄沦惖溃瑸樯虾Ｅ嘤龎汛笮聞?dòng)能做出更大貢獻(xiàn)。”

這是對(duì)智己L7最直觀的定位展示。而在上汽集團(tuán)現(xiàn)新能源版塊，已經(jīng)建立了五菱通用這張以代步車為定位的“王牌”，并有專注于新能源中高端市場(chǎng)的“飛凡汽車”，智己汽車背負(fù)著“品牌沖高”的寄望。

根據(jù)之前發(fā)布的信息，智己L7已于上海車展開始接受預(yù)定，“天使輪版”預(yù)售價(jià)為40．88萬元，全車搭載一臺(tái)最大馬力為544馬力、峰值扭矩達(dá)700牛·米的電機(jī)，百公里加速僅為3．9秒，標(biāo)配93千瓦時(shí)容量的電池，最大續(xù)航里程可達(dá)655公里（CLTC）。

目前，智己汽車計(jì)劃明年2月底智己L7試駕車陸續(xù)到店，3月初全面開啟實(shí)車試駕。

值得一提，與其他品牌預(yù)售即開啟大定不同，智己汽車是在用戶試駕體驗(yàn)之后，再正式開啟大定環(huán)節(jié)，讓用戶大定不再“盲目”。智己汽車說，這是真正用戶型企業(yè)的應(yīng)有之義。

如果這款車按計(jì)劃于明年2月到店，那么，這也將刷新汽車行業(yè)傳統(tǒng)車型開發(fā)流程36個(gè)月、國(guó)內(nèi)新勢(shì)力電動(dòng)車型開發(fā)周期2－3年的開發(fā)記錄，達(dá)成2020年3月立項(xiàng)到首車下線交付僅用22個(gè)月的“智己速度”。

侃車說

正如疫情爆發(fā)后，我們所能看到的一切讓我們感動(dòng)的“中國(guó)速度”一般，生于危難的智己汽車從基因中就帶有一種堅(jiān)韌和使命感。從智己汽車推出后所展現(xiàn)出的良好產(chǎn)品力和對(duì)用戶需求的靈敏觀察，在市場(chǎng)培育上已有一定基礎(chǔ)，我們有理由期待它正式交付后的表現(xiàn)。

畢竟，在這個(gè)智能與汽車尚未完全融合的時(shí)代， 很多汽車智能化硬件只是“擺設(shè)”，我們需要更多品牌來讓我們眼前一亮，到底什么是“智能時(shí)代 汽車該有的樣子”。