增程式電動(dòng)車，為何卻成了華為的“最佳選擇”？

相比于主流的純電動(dòng)車，增程式電動(dòng)車這一模式，采用的車型其實(shí)并不多，主要是它的系統(tǒng)比較復(fù)雜，以及環(huán)保得“不徹底”，因?yàn)樗抢脗鹘y(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，然后通過(guò)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

正因?yàn)槿绱?，這也引來(lái)了兩位車企高管的強(qiáng)烈“diss”。

一個(gè)是大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)CEO馮思翰，他曾在公開場(chǎng)合表示：“增程式電動(dòng)車是最糟糕的方案”；蔚來(lái)汽車電源管理副總裁沈斐也曾發(fā)文稱：“堅(jiān)定地不看好增程式”。

不過(guò)，理想ONE作為增程式電動(dòng)車的代表車型，也直接用成績(jī)證明，增程式電動(dòng)車這一方式是“可行”的。11月的銷量數(shù)據(jù)顯示，理想ONE的單月銷量為13438臺(tái)，相比大眾中大型SUV的總和還要多。

這…直接讓上述的兩位車企高管“打臉”。

加上，在最近剛發(fā)布的“華為汽車”問界M5，同樣也是增程式電動(dòng)車，并且，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東認(rèn)為：“增程式電動(dòng)車會(huì)是最好的選擇，因?yàn)樗捎涂呻?，不?huì)產(chǎn)生里程焦慮”。

問界M5

如果從絕對(duì)“環(huán)?！钡慕嵌?，或者說(shuō)未來(lái)前景去看，確實(shí)增程式電動(dòng)車似乎并不代表未來(lái)。畢竟，它擺脫不了發(fā)動(dòng)機(jī)這塊“硬傷”。但從現(xiàn)階段來(lái)看，基建設(shè)施和三電技術(shù)，并沒有完全解決用戶的使用便利性問題。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車確實(shí)比純電動(dòng)車表現(xiàn)得更加出色。

為什么這么說(shuō)？因?yàn)榧冸妱?dòng)車有兩個(gè)最大的問題：“充電焦慮”和“受外界環(huán)境影響太大”。

其一是“焦慮”，之前提到最多的里程焦慮，其實(shí)在現(xiàn)階段這個(gè)問題已經(jīng)不那么突出。畢竟，目前主流續(xù)航里程都在五六百公里左右，而續(xù)航超700km、1000km的純電動(dòng)車，大有選擇。比如最新推出的Aion LX Plus，以及即將交付的蔚來(lái)ET7，續(xù)航都超過(guò)1000km。

Aion LX Plus

蔚來(lái)ET7

現(xiàn)階段最主要的問題，還是“充電難”。日前，央視就有報(bào)道，在北京順義區(qū)牛欄山鎮(zhèn)，凌晨4點(diǎn)電動(dòng)車車主已經(jīng)在排隊(duì)充電。而這些車主，主要是想搶在夜里11點(diǎn)到早晨7點(diǎn)，這一電價(jià)波谷期，每度電便宜6毛錢。

說(shuō)到這，有人肯定會(huì)問了：“為啥不自己裝一個(gè)充電樁呢”？

原因很簡(jiǎn)單，裝充電樁更加難。首先你需要有自己的私家車位，這估計(jì)已經(jīng)難倒一線城市中的一大波人；再有，如果你是住在老城區(qū)的話，受限于電路老舊等問題，物業(yè)或者居委會(huì)一般不會(huì)同意你去安裝。

而威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)沈暉也表示：“雖然隨車配備充電樁，但有接近一半的充電樁是送不出去的”。

其二是“不確定性”，由于目前所使用的的電池組，無(wú)論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，其本質(zhì)都是鋰電池，鋰電池最大的短板就是受環(huán)境、溫度的影響大。

特別是到了現(xiàn)在的冬季，部分北方地區(qū)，溫度基本處在是零下位置，在這樣的環(huán)境下，純電動(dòng)車的的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)…基本拉胯。參考到早前有媒體對(duì)市面上大部分電動(dòng)車所做的冬季測(cè)試，實(shí)際續(xù)航基本都打了5折。

目前主流的電動(dòng)車，像特斯拉Model 3、小鵬P7以及蔚來(lái)ES6等等，續(xù)航里程基本都在500—600km之間（官方續(xù)航），換算下來(lái)，冬季打個(gè)6折，續(xù)航就基本只能維持在300—360km之間。

總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段，純電動(dòng)車的短板還是明顯，在充電樁沒完全普及，電池材料沒有優(yōu)化的前提下，對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，使用一臺(tái)電動(dòng)車，依舊不能達(dá)到“方便”的效果。

而增程式電動(dòng)車，應(yīng)該算是現(xiàn)階段的“過(guò)度產(chǎn)品”，它或許不會(huì)是未來(lái)，但就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，它能確確實(shí)實(shí)地解決部分消費(fèi)者的指標(biāo)問題，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)性以及便利性上，做了很好的平衡。

所以，難怪連華為智能汽車解決方案BU CEO余承東也認(rèn)為，增程式電動(dòng)車為目前的最佳選項(xiàng)。就現(xiàn)階段來(lái)看，疆哥覺得插電混動(dòng)（包含增程式），確實(shí)是最佳的方案。

目前電動(dòng)車正處于一個(gè)“發(fā)展中”的階段，距離成熟，還有一條很長(zhǎng)的路要走。當(dāng)然，這其中包括的并不止車本身，還有社會(huì)基建，比如超充站的普及等。

所以，盡管都是針對(duì)“增程式”技術(shù)，但業(yè)內(nèi)人士會(huì)持不同的意見和態(tài)度。疆哥覺得，并不是誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，而是誰(shuí)更能精細(xì)化地把握趨勢(shì)的發(fā)展，掌握好技術(shù)替代和更新的節(jié)奏。

盡管政策會(huì)有導(dǎo)向作用，但市場(chǎng)最終還是靠用戶投票來(lái)決定的。對(duì)此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)增程式混動(dòng)的看法。