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零跑汽車,打響明年電動(dòng)汽車漲價(jià)潮第一槍
零跑汽車,打響明年電動(dòng)汽車漲價(jià)潮第一槍導(dǎo)語:終究,面對復(fù)雜的汽車行業(yè),零跑和朱江明都太年輕了,經(jīng)驗(yàn)稍顯不足,彼此都需要更多沉淀、進(jìn)化。作者:馮金剛出品:電動(dòng)勢最近有朋友說,迫于壓力
導(dǎo)語:
終究,面對復(fù)雜的汽車行業(yè),零跑和朱江明都太年輕了,經(jīng)驗(yàn)稍顯不足,彼此都需要更多沉淀、進(jìn)化。
作者:馮金剛
出品:電動(dòng)勢
最近有朋友說,迫于壓力,又一頭部電池廠下達(dá)了明年電池最高漲價(jià)20%的“告知函”。所以不難預(yù)見,明年新能源市場將迎來一陣腥風(fēng)血雨的漲價(jià)潮,尤其是脆弱的純電小車市場。
12月28日,2022款零跑T03上市,補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間6.89-8.49萬,對比老款5.98-7.68萬的售價(jià)區(qū)間,漲了不少。T03此番漲價(jià),可以說是打響了明年電車漲價(jià)潮的第一槍。
漲價(jià)與否?漲價(jià)多少?已經(jīng)成為大家必須面對的問題,當(dāng)然了,漲價(jià)對各品牌的影響也不一致。像蔚來這些豪華品牌,短期的價(jià)格波動(dòng)影響不會(huì)很大,而對零跑這些面向主流市場的品牌來說,價(jià)格上漲將會(huì)帶來一連串副反應(yīng)。
首先是價(jià)格體系崩塌,相較老款,全新T03各車系基本漲了幾千到一萬塊不等,價(jià)格大概漲了一、二成,這樣的漲幅基本改變了T03的產(chǎn)品力面貌。
實(shí)際上,于消費(fèi)者而言,左右其購車的核心因素并非單純漲價(jià),而是價(jià)漲、產(chǎn)品力未提升,如果價(jià)漲、產(chǎn)品力提升,這也無可厚非。今年5月,中期改款理想ONE上市,雖然漲價(jià)一萬元,但各項(xiàng)配置均有提升,11月,理想ONE銷量破1.3萬,足見消費(fèi)者的認(rèn)可。
至于零跑T03此次漲價(jià),與理想ONE相反,可以用價(jià)漲、產(chǎn)品力降低來形容。
以最低配為例,老款T03售價(jià)5.98萬,最核心的性能參數(shù)電量為41度電,續(xù)航403公里,而新款T03最低配6.89萬,電量下降至31.9度電,續(xù)航下降至301公里。再看買到L2智能駕駛最低配的價(jià)格,老款T03售價(jià)7.58萬,而新款則只有頂配有輔助駕駛,且售價(jià)漲至8.49萬。
你不得不承認(rèn),“售價(jià)5萬、L2輔助駕駛、403公里”——小型電動(dòng)車性價(jià)比之王的標(biāo)簽,被2022款T03已然撕去。
之于全新T03這樣的產(chǎn)品力窘狀,我們將其歸咎于零跑產(chǎn)品定義能力下降,可能并不完全準(zhǔn)確,更多是來自補(bǔ)貼減少、以及電池價(jià)格上漲等供應(yīng)商的多重壓力。
新T03這樣的產(chǎn)品力倒掛,也給零跑市場部帶來了實(shí)實(shí)在在的壓力。于是,對T03性價(jià)比之王的傳播slogen變成了高端智能純電小車,被迫走起了高端化、精品化和智能化路線。
從長遠(yuǎn)來看,走精品高端是必要的,只是現(xiàn)在的零跑T03能否稱得上精品高端?這就要打個(gè)問號。不管是零跑品牌力、全新T03產(chǎn)品力與產(chǎn)品積淀等,全新T03與高端精品小車都相距甚遠(yuǎn),很難形成一萬左右的品牌力和產(chǎn)品力溢價(jià)。
當(dāng)然,也許精品高端對新T03是個(gè)偽命題,但相較競爭對手也并非沒有優(yōu)勢。尤其是經(jīng)歷年中“充電門”、年底“換芯門”的歐拉,此刻仍然深陷換芯門無法自拔,用戶對歐拉品牌的擔(dān)憂,自然會(huì)將兩廂電動(dòng)小車的選擇重心從黑貓向T03傾斜。
至于哪吒V Pro,由于存在價(jià)格十幾萬的行業(yè)定制版,新款的漲價(jià)幅度并不明顯,而漲價(jià)后的T03主銷價(jià)格直接比肩哪吒V Pro,原有的性價(jià)比優(yōu)勢消耗殆盡。核心性能一致、SUV的定位……可以說,哪吒V Pro成為T03此番漲價(jià)的最直接受益者。
T03崛起于性價(jià)比,如今性價(jià)比消失,是否就此湮沒接下來值得重點(diǎn)關(guān)注。憑借T03今年的強(qiáng)勢表現(xiàn),零跑“垂死病中驚坐起”,并擠入二線新勢力。但大家都清楚,在價(jià)格體系極不穩(wěn)定的新能源市場,依靠性價(jià)比建立優(yōu)勢從來不會(huì)長久。
對零跑汽車來說,更大的隱患在于,為了攫取新訂單而制定的釣魚式、多變銷售政策,已經(jīng)激怒用戶,甚至引發(fā)維權(quán),T03到C11都未幸免。
終究,面對復(fù)雜的汽車行業(yè),零跑和朱江明都太年輕了,經(jīng)驗(yàn)稍顯不足,彼此都需要更多沉淀、進(jìn)化。
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