汽車出口對(duì)于奇瑞到底算不算一門生意？

2001年10月，經(jīng)敘利亞經(jīng)銷商主動(dòng)溝通，奇瑞首批轎車出口敘利亞，用10輛車啟程出海，開始“出口生意”。

20年后，奇瑞汽車連續(xù)18年位居中國品牌乘用車市場出口第一，成為首個(gè)年出口突破20萬輛的乘用車品牌。

從10輛到20萬輛，從10個(gè)海外用戶到累計(jì)突破190萬海外用戶，從一個(gè)敘利亞到全球80個(gè)國家和地區(qū)……如果，中國汽車出口不算是一門生意，那它算什么？

2001年，首批10輛奇瑞汽車出口敘利亞

如果汽車出口不是門生意，那它一定是一個(gè)品牌的自信。

在資本市場里，是沒有什么不能用金錢來衡量的。38年前，從中國有第一家合資汽車企業(yè)開始，中國汽車市場不斷在提“市場換技術(shù)”。38年后，奇瑞汽車出海20周年高峰論壇上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍為原本的那五個(gè)字加了個(gè)注：技術(shù)是奇瑞的“根”，根深才能葉茂。

這是奇瑞用20多年的歷練悟透的話。

奇瑞OMODA 5碰撞試驗(yàn)

高峰論壇現(xiàn)場視頻中，幾秒鐘時(shí)間，一輛奇瑞汽車在“砰”地一聲中完成了一場碰撞試驗(yàn)。業(yè)內(nèi)看似簡單，或者習(xí)以為常，背后卻需要真金白銀的大量投入。

要知道，奇瑞汽車每年會(huì)進(jìn)行300多次實(shí)車碰撞和500多次臺(tái)身模擬碰撞。如果以一輛車均價(jià)10萬元計(jì)算，每次的實(shí)車碰撞消耗最少也在3000萬元，這還不包括試驗(yàn)設(shè)備和技術(shù)人力成本的費(fèi)用。

一次次碰撞試驗(yàn)的結(jié)果有何用？僅僅是為新車在C－NCAP上拿一個(gè)五星好評(píng)？這當(dāng)然不夠。

你必須要知道，奇瑞的碰撞實(shí)驗(yàn)室是獲得歐盟認(rèn)證的試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，在碰撞形式、角度、力度等多個(gè)層面皆可滿足最苛刻碰撞條件。經(jīng)過不斷試驗(yàn)，奇瑞產(chǎn)品最終下線時(shí)同時(shí)滿足的是國標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)等多種標(biāo)準(zhǔn)。

唯有滿足多重標(biāo)準(zhǔn)，或者說達(dá)成了多地標(biāo)準(zhǔn)，奇瑞才敢于走向世界。

在今天的國際市場上，看到的是以奇瑞為代表的中國技術(shù)已經(jīng)生根、開花。

如果汽車出口不是一門生意，那一定是一個(gè)品牌的創(chuàng)新展示。

“技術(shù)是我們走向國際市場的通行證，奇瑞汽車要當(dāng)中國汽車走向國際的名片?！眰?cè)面思量尹同躍的這句話，可以理解為，讓世界認(rèn)同中國技術(shù)后，更要驚嘆于中國技術(shù)與技術(shù)合作。

就拿現(xiàn)在正當(dāng)流行的智能車機(jī)為例。

很長一段時(shí)間至今，中國的車機(jī)語音互聯(lián)技術(shù)走在世界前列。用科大訊飛董事長劉慶峰的話說，每年有600多萬輛車出廠之前預(yù)裝了科大訊飛的語音技術(shù)。然而，很少有人知道，就在20年前，語音技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在奇瑞QQ上，這是中國聲音出現(xiàn)在全世界所有車機(jī)上的第一次。

而現(xiàn)在，奇瑞出口至全世界80多個(gè)國家和地區(qū)，奇瑞車會(huì)說葡萄牙語、西班牙語、阿拉伯語、波斯語等三四十個(gè)國家的語言，奇瑞也希望世界上各個(gè)國家的奇瑞用戶能與奇瑞車溝通、操作。

智能車機(jī)互聯(lián)，彰顯的不僅僅是奇瑞與科大訊飛的技術(shù)實(shí)力，更是奇瑞汽車的創(chuàng)新與敢于合作。在汽車智能網(wǎng)聯(lián)新四化的進(jìn)程中，奇瑞并不滿足自身在傳統(tǒng)制造車中獲得的成就，不斷被打破外國壟斷的技術(shù)壁壘，成為高新技術(shù)佼佼者。對(duì)奇瑞汽車而言，不斷地創(chuàng)新、不斷地研發(fā)、不斷地試驗(yàn)往往能帶來 “柳暗花明又一村”的暢快。

如果汽車不是一門生意，那就是中國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的標(biāo)志。

魯迅先生曾說，世上本沒有路，走的人多了，便有了路。

套用這番話，世上或許本無“出口”，貿(mào)易的人多了，貿(mào)易地區(qū)大了，自然有人“走出去”，有人“走進(jìn)來”。

論壇上，中汽協(xié)副總工程師徐海東表示，他曾經(jīng)通過調(diào)研得出結(jié)論：凡是汽車強(qiáng)國，海外市場都有高市場份額，而中國汽車出口的份額只從去年的4％升至8％，因此，相比世界其他汽車發(fā)達(dá)國家，我國汽車出口空間廣闊。

奇瑞從創(chuàng)立之初就確立了“打造世界一流品牌”的目標(biāo)，堅(jiān)持“無內(nèi)不穩(wěn)，無外不強(qiáng)”戰(zhàn)略。深耕海外市場20年的奇瑞經(jīng)歷了國際化“三步走”，從最初的“走出去”的單純貿(mào)易，升級(jí)為當(dāng)前的品牌“走上去”，深度融入海外市場所在國，通過屬地化發(fā)展與當(dāng)?shù)睾献鞴糙A。

例如在俄羅斯，奇瑞僅2021年就開展了上千次的面對(duì)面客戶調(diào)研和一對(duì)一電話訪談，當(dāng)?shù)厥袌隼峡蛻魮Q購新車比重達(dá)到了40％，新車購買中有20％的客戶來自于朋友的轉(zhuǎn)介紹。在巴西，奇瑞通過推廣中國的抗疫經(jīng)驗(yàn)，開展新型的線上上市、上門送車／試駕等服務(wù)贏得了當(dāng)?shù)厝说馁澴u(yù)。

你沒看錯(cuò)，這些在中國“慣用”的新銷售方式也在海外適用。對(duì)此，筆者的觀點(diǎn)是，15億人口的中國市場是世界上最“挑剔”的市場，如果能讓中國消費(fèi)者滿意的方法，必然讓海外客戶同樣感到舒適。

正因?yàn)槿绱?，我們方可看到，奇瑞產(chǎn)品在海外市場靠領(lǐng)先技術(shù)、卓越品質(zhì)、文化融入贏得海外市場的認(rèn)可。

汽車出口對(duì)于奇瑞到底算不算一門生意？

可以說算，畢竟存在于市場，中間有盈虧，有博弈，有資本在游走。

也可以說不算，奇瑞的出口目的不在于賺多賺少，最初“賺”的是吆喝，中間“賺”的是口碑，現(xiàn)在“賺”的是認(rèn)可與尊重。

中國外文局國際傳播發(fā)展中心的副總編尹杰，在論壇現(xiàn)場向大家展示了《2020年中國企業(yè)海外形象調(diào)查報(bào)告“一帶一路”版》，奇瑞在榜單中位居全行業(yè)第九名，同時(shí)在汽車行業(yè)排名第一。多年來，奇瑞已經(jīng)連續(xù)五次獲選“中國企業(yè)海外形象20強(qiáng)”，成為中國汽車走出去的一張名片。

“20年前，一扇門打開了中國與世界的聯(lián)系，也開啟了奇瑞汽車海外征程的無限可能?！币S表示，面對(duì)既充滿機(jī)遇又充滿風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)的海外市場，中國企業(yè)家和自主品牌既要保持好奇心和好勝心，更要有耐心，海外市場的機(jī)會(huì)總是提供給有準(zhǔn)備的人。