如何正確看待市場上非國標(biāo)汽車碰撞測評？

2021年10月26日，中汽中心在天津舉辦了C－NCAP十五周年活動。自2006年以來，中汽中心的C－NCAP歷經(jīng)5次升級換版，針對500多款熱銷車型進(jìn)行了1500多次碰撞測評，涉及87家企業(yè)的產(chǎn)品。在C－NCAP等的推動下，我國汽車安全研發(fā)更加注重安全性。

與此同時，部分第三方檢測機(jī)構(gòu)也會發(fā)布一些汽車碰撞測評結(jié)果報告，常常引發(fā)人們對汽車安全問題的熱議。

今年7月，某機(jī)構(gòu)發(fā)布了一段“比亞迪漢EV高速對撞極狐阿爾法S，靜置2天后漢EV起火”的視頻引起熱議。該視頻稱，經(jīng)消防認(rèn)定起火為電瓶電氣線路故障導(dǎo)致。隨后，比亞迪方面發(fā)布了情況說明，稱視頻中所采用的測試標(biāo)準(zhǔn)和方法為非主流、非權(quán)威，也非國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而該機(jī)構(gòu)也發(fā)聲明稱，其原創(chuàng)碰撞測試節(jié)目不存在與車企的商業(yè)合作，碰撞車輛選擇不針對特定企業(yè)，并有權(quán)威機(jī)構(gòu)提供技術(shù)支持。

去年12月，某機(jī)構(gòu)對長城汽車旗下哈弗品牌一款車型進(jìn)行碰撞測試及鞭打試驗。在碰撞測試中，新車側(cè)氣囊、側(cè)氣簾未正常彈出，非撞擊側(cè)的車門在碰撞結(jié)束后第一時間也無法順利拉開。對此，長城汽車回應(yīng)時也提出了不同意見，同時表示歡迎有資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)、媒體和用戶等的監(jiān)督。

在商用車領(lǐng)域，也有很多碰撞測試。今年4月，飛碟汽車在大理進(jìn)行碰撞測試，將一臺自重2．7噸的飛碟W5輕卡從8米高空自由墜落，下墜速度約45km／h，模擬碰撞事故。外界認(rèn)為，此碰撞測試更像是企業(yè)在搞營銷“秀”。而2018年，上汽紅巖邀請其他重卡進(jìn)行對撞比賽，也引發(fā)了熱議。

從國內(nèi)汽車碰撞測試情況來看，一些是機(jī)構(gòu)自主進(jìn)行的碰撞測試，一些是車企主動進(jìn)行的碰撞測試。測試車輛既有抽選車型，也有主動車型；既有合資車型，也有自主品牌車型。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀博士接受《汽車縱橫》采訪時說，目前國內(nèi)非國標(biāo)的汽車碰撞測評機(jī)構(gòu)主要有C－NCAP和C－IASI，而國外也存在非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測評機(jī)構(gòu)，比如歐洲的E－NCAP、美國的U－NCAP、IIHS和日本的J－NCAP等。

此外，韓國、澳大利亞、新西蘭、印度以及拉丁美洲、東南亞等也組建了各自的汽車碰撞測評機(jī)構(gòu)。除了美國的IIHS和中國的C－IASI屬保險公司聯(lián)盟組建外，大多數(shù)新車碰撞測試機(jī)構(gòu)屬NCAP體系內(nèi)。同時，各機(jī)構(gòu)的碰撞測評標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，其中主要測試項目包括100％正面碰撞、40％重疊正面碰撞、25％小范圍重疊碰撞、側(cè)面車－車碰撞和側(cè)面柱碰撞等。

從國內(nèi)外總體情況來看，汽車碰撞測試早已成為一大商業(yè)細(xì)分市場。那么，我們應(yīng)該如何正確看待市場上這些非國標(biāo)汽車碰撞測評呢？

直接全盤采用非國標(biāo)測評

不符合國內(nèi)實情

《汽車縱橫》：目前國內(nèi)汽車市場上的專業(yè)碰撞測試體系，主要包括國標(biāo)、車企自有安全體系和第三方測試規(guī)程等。雖然第三方測試規(guī)程并非車企必須遵循，但不容輕視的現(xiàn)實是，隨著用戶對車輛安全越發(fā)重視，近些年來第三方測試規(guī)程的影響力越來越大，已經(jīng)有形或無形地影響到車企和車市。我們應(yīng)該如何看待這種現(xiàn)象？

王耀：針對此類現(xiàn)象，中汽協(xié)會通過多種溝通方式，對檢測機(jī)構(gòu)和車企就汽車碰撞測試及其后續(xù)影響進(jìn)行了調(diào)研。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，其中一些第三方檢測機(jī)構(gòu)參考其他國家或地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，選取了部分不適用于我國實際情況的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車輛測試，從而出現(xiàn)符合我國國家標(biāo)準(zhǔn)的車輛不一定能夠完全通過這些測評機(jī)構(gòu)試驗的現(xiàn)象，對車企和車市產(chǎn)生了影響。對于這種現(xiàn)象，中汽協(xié)會認(rèn)為，第三方非國標(biāo)安全測評不宜對產(chǎn)品進(jìn)行片面的評價。

在汽車的安全性保障方面，我國汽車安全檢測擁有統(tǒng)一且嚴(yán)格的國家標(biāo)準(zhǔn)。每一種車型在上市銷售前都會嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全性測試，其中車輛的碰撞測試屬于強(qiáng)制性測試要求，通過國家標(biāo)準(zhǔn)測試的車輛其碰撞安全性是有保障的。

在檢測標(biāo)準(zhǔn)的制定方面，各國情況有所差異，汽車安全測試標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以本國實際情況為基準(zhǔn)。不同國家或地區(qū)因交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通參與者、技術(shù)發(fā)展及法律法規(guī)等因素的不同，導(dǎo)致制定的檢測標(biāo)準(zhǔn)有所差異。因此，直接全盤采用非國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試不符合我國汽車市場的實際情況。

《汽車縱橫》：汽車非國標(biāo)安全測評（尤其碰撞測評）及其傳播對車企和車市的正常發(fā)展可能造成哪些主要影響？

王耀：可能對車企的正常經(jīng)營和車市的有序發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分企業(yè)在受到一些非國標(biāo)安全測評及相關(guān)媒體負(fù)面宣傳影響后，對檢測機(jī)構(gòu)和媒體進(jìn)行了公關(guān)，這無異于養(yǎng)虎為患。如果負(fù)面宣傳成為要挾企業(yè)的一種工具并從中牟利，則有損于整個行業(yè)乃至整個社會的健康有序發(fā)展。這種行為要嚴(yán)厲抵制，絕不縱容！

《汽車縱橫》：建議如何規(guī)范第三方測評機(jī)構(gòu)對汽車的非國標(biāo)模式測評？

王耀：安全測評工作固然有助于提高全行業(yè)產(chǎn)品安全管理水平，但我們建議第三方機(jī)構(gòu)在測評過程中要從我國實際情況出發(fā)，選取適用于我國發(fā)展現(xiàn)狀的標(biāo)準(zhǔn)；對于測試結(jié)果，也應(yīng)從正面角度出發(fā)，科學(xué)合理地進(jìn)行全面客觀分析。同時，希望有關(guān)政府部門加強(qiáng)指導(dǎo)與監(jiān)督，促進(jìn)我國汽車安全測評體系持續(xù)完善，保障我國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

現(xiàn)階段，我國汽車產(chǎn)業(yè)正走在由大到強(qiáng)的歷史進(jìn)程中，汽車產(chǎn)品正在加速走出國門，進(jìn)入國際市場參與產(chǎn)品競爭。我們倡導(dǎo)社會各界攜手聚力，共同助推汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，增強(qiáng)我國汽車領(lǐng)域核心競爭力，發(fā)揮新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車先發(fā)優(yōu)勢，擴(kuò)大中國品牌在國際市場的份額。

國內(nèi)外汽車安全測評主要差異

《汽車縱橫》：對于汽車安全測評（尤其碰撞測評），國家已有一套規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)主要有哪些國標(biāo)安全測評規(guī)范性文件或法規(guī)？

王耀：目前國內(nèi)主要有《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》、《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》、《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》GB11551、《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》GB20071、《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》GB20072、《防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定》GB11557、《汽車側(cè)面柱碰撞的乘員保護(hù)》GB／T37337、《智能運輸系統(tǒng)、車輛前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)性能要求和測試規(guī)程》GB／T33577、《乘用車正面偏置碰撞的乘員保護(hù)》GB／T20913、《電動汽車安全要求》GB18384和《電動車碰撞后安全要求》GB／T31498等法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。

《汽車縱橫》：市場上出現(xiàn)的那些非國標(biāo)安全測評與國標(biāo)安全測評的主要差異表現(xiàn)在哪里？

王耀：主要差異是一些非國標(biāo)安全測評選取了部分不適用于我國實際情況的國外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試。此外，在汽車上市銷售前國標(biāo)屬于國家強(qiáng)制性測評項目，而非國標(biāo)測評并不是強(qiáng)制性項目。

《汽車縱橫》：總體而言，目前國內(nèi)汽車碰撞測評標(biāo)準(zhǔn)與歐美、日韓等主要汽車產(chǎn)銷國的標(biāo)準(zhǔn)有何主要異同？

王耀：關(guān)于汽車碰撞測評標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)與國外的差別主要在于碰撞試驗方法和標(biāo)準(zhǔn)，如碰撞形態(tài)、碰撞速度、碰撞基準(zhǔn)點的位置、乘員傷害指標(biāo)等方面存在差異；相同之處是，國內(nèi)外汽車碰撞測評的標(biāo)準(zhǔn)都是基于本國汽車行駛環(huán)境，以保證汽車乘用安全為目的而建立的。

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)可先試先行

《汽車縱橫》：理論上說，汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系也應(yīng)與時俱進(jìn)。比如，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)給汽車發(fā)展帶來了極大變化，汽車安全性范疇似乎也在不斷擴(kuò)大，不僅涉及車輛傳統(tǒng)功能安全，還涉及車輛動力電池、相關(guān)數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)等安全。在此背景下，車輛安全測評尤其碰撞測評需要在哪些方面作出相應(yīng)調(diào)整？

王耀：隨著技術(shù)的發(fā)展，在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)運而生。在汽車安全測評方面，政府應(yīng)與行業(yè)組織、相關(guān)車企、檢測機(jī)構(gòu)緊密溝通，針對新興技術(shù)與應(yīng)用，積極制修訂相關(guān)政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對電池安全、數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全等方面的測評，為汽車行業(yè)營造良好的發(fā)展環(huán)境。

《汽車縱橫》：對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會有何思考？又做了哪些主要工作？

王耀：作為汽車行業(yè)組織，中汽協(xié)會一直在密切關(guān)注汽車產(chǎn)品的安全性，特別是對新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不僅重視傳統(tǒng)的車輛功能安全，對數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全等尤為關(guān)注。目前，在汽車安全領(lǐng)域，中汽協(xié)會正在積極制定各類團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。通過團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)加自愿性認(rèn)證的形式，推動行業(yè)逐步形成技術(shù)共識，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，夯實行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展基石，有效避免給行業(yè)及汽車企業(yè)的發(fā)展帶來不必要的負(fù)面影響。尤其在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新興技術(shù)領(lǐng)域，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的先試先行能更好地推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，是對我國標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)的重要補(bǔ)充。

《汽車縱橫》：汽車的安全性是人命關(guān)天的頭等大事。無論車企還是汽車安全測評機(jī)構(gòu)，都應(yīng)在法律法規(guī)下發(fā)展，同時也應(yīng)牢記此初心。