為了活下去，供應(yīng)商倒逼整車廠漲價(jià)

導(dǎo)｜語(yǔ)

隨著供應(yīng)鏈危機(jī)持續(xù)，中小供應(yīng)商企業(yè)為生存而掙扎。

作者丨王小西

責(zé)編丨楊晶

編輯丨朱錦斌

近日，美國(guó)《汽車新聞》和《Crain＇s Detroit Business》的聯(lián)合報(bào)道，對(duì)于Tier1以及其他供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，殘酷的一年帶來(lái)了意想不到的好處。

整車廠一直不愿意承擔(dān)增加的零部件成本，但在過(guò)去幾個(gè)月里，供應(yīng)商一直在呼吁減輕成本上漲壓力。包括汽車密封零部件領(lǐng)域中知名的美國(guó)供應(yīng)商——庫(kù)柏標(biāo)準(zhǔn)汽車公司（Cooper Standard Automotive Inc．）在內(nèi)的公司，一直要求跟客戶重新談判合同，以彌補(bǔ)損失。

而從大宗商品成本飆升到供應(yīng)鏈問(wèn)題，雖說(shuō)同樣的問(wèn)題也沖擊了他們的業(yè)務(wù)，但也讓他們?cè)谂c整車廠客戶的談判桌上獲得了新的力量。而在供應(yīng)鏈的下游，隨著供應(yīng)鏈危機(jī)持續(xù)，中小企業(yè)為生存而掙扎，這些要求事實(shí)上已經(jīng)成為需求。

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成本的問(wèn)題

事實(shí)上，今年以來(lái)，整車廠通過(guò)將較低的汽車庫(kù)存轉(zhuǎn)化為創(chuàng)紀(jì)錄的價(jià)格和強(qiáng)勁的利潤(rùn)，最大限度地利用了需求的激增，但是，供應(yīng)鏈危機(jī)也暴露了從上到下每一層的相互依賴關(guān)系，并強(qiáng)化了所有參與者的重要性，包括那些小微企業(yè)。

供應(yīng)商與整車廠的談判能力可以說(shuō)從未像現(xiàn)在這樣強(qiáng)大。如今，它們正利用這種影響力改變與設(shè)備制造商做生意的方式。而設(shè)備制造商們正感受到壓力，如果他們想繼續(xù)獲得汽車零部件的生意，就必須默許這種方式。

Dinsmore ＆ Shohl LLP的商業(yè)訴訟律師Thomas Walters說(shuō)：“從歷史上看，整車廠擁有巨大的影響力，并對(duì)供應(yīng)基礎(chǔ)施加影響。”他表示，“我認(rèn)為，在這種情況下，設(shè)備制造商們別無(wú)選擇，只能與其他處于同樣境況的廠商一起分擔(dān)痛苦?！?/p>

而根據(jù)美國(guó)供應(yīng)管理協(xié)會(huì)ISM（Institute for Supply Management）本月發(fā)布的半年度經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)（semi－annual Economic Forecast），多種制造業(yè)原材料價(jià)格自2020年底以來(lái)上漲了14．5％。預(yù)計(jì)明年物價(jià)將上漲8．1％。

ISM對(duì)約900名行業(yè)成員的調(diào)查結(jié)果顯示，供應(yīng)商企業(yè)在將價(jià)格上漲傳遞給客戶方面取得了一些成功。約64％的制造業(yè)高管表示，他們能夠轉(zhuǎn)嫁價(jià)格上漲的影響。只有不到一半的人表示，他們預(yù)計(jì)明年的商業(yè)環(huán)境會(huì)有所改善。

在美國(guó)，整車廠（其實(shí)也就是通用和福特）和供應(yīng)商之間的大多數(shù)合同都是零部件的生產(chǎn)期限，從幾年到10年甚至更長(zhǎng)，而且許多協(xié)議早在COVID－19疫情開(kāi)始和隨后的供應(yīng)危機(jī)之前就簽署了。一般的規(guī)則是不惜一切代價(jià)向客戶供貨，供應(yīng)商自己承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失。

Brooks Wilkins Sharkey ＆ Turco PLLC的聯(lián)合創(chuàng)始人丹·夏基（Dan Sharkey）說(shuō)，“在供應(yīng)鏈的一端，你看到了這些瘋狂的、過(guò)高的增長(zhǎng)。在供應(yīng)鏈的另一端，整車廠收取更高的價(jià)格。夾在中間的是所有的供應(yīng)商?！?/p>

近年來(lái)，北美地區(qū)輕型汽車的產(chǎn)能利用率一直在穩(wěn)步下降，并且，自2020年下半年新冠肺炎疫情導(dǎo)致工廠停產(chǎn)后又重新開(kāi)工以來(lái)，一直處于停滯狀態(tài)。根據(jù)圣路易斯聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行（Federal Reserve Bank of St． Louis）的數(shù)據(jù)，今年第三季產(chǎn)能利用率略高于60％，去年同期則為近80％。

而從福特汽車的F－150、探險(xiǎn)者Explorer到Stellantis集團(tuán)旗下的吉普切諾基（Jeep Cherokee），一系列出人意料的停產(chǎn)已經(jīng)嚴(yán)重影響了供應(yīng)商的收入。（參見(jiàn)公社文章《8家工廠停產(chǎn) 福特又添煩“芯”事》）

比如其中的，成立于1957年的Alpha USA公司。它最初是一家墊圈制造商，21世紀(jì)初，該公司已發(fā)展成為一家工程公司，Alpha USA總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官一直是harles Dardas。目前，Alpha USA主要為整車廠提供緊固件組件和沖壓件。

他們對(duì)目前鋼鐵價(jià)格的空前上漲直言不諱。Alpha USA的執(zhí)行副總裁兼首席行政官大衛(wèi)·勞倫斯（David Lawrence）說(shuō)，他們幾乎所有的供應(yīng)商都發(fā)出了最后通牒：要么加薪，要么停止供貨。而Alpha USA唯一的選擇是支付加薪。

“這是他們的生存方式，” 丹·夏基在談到較小的供應(yīng)商時(shí)表示，“他們將不得不要求漲價(jià)來(lái)彌補(bǔ)成本。他們沒(méi)有其他的生存方式?！?/p>

反過(guò)來(lái)，Alpha USA正尋求將這些成本轉(zhuǎn)移到供應(yīng)鏈上，以減輕其損失。起初，客戶的反應(yīng)是“運(yùn)氣不佳”，但現(xiàn)在他們的語(yǔ)氣已經(jīng)開(kāi)始改變。“我們的客戶開(kāi)始不情愿地與我們交談，”勞倫斯說(shuō)?！霸谶@一點(diǎn)上，我們沒(méi)有客戶堅(jiān)持自己的立場(chǎng)，但也還沒(méi)有客戶提出解決方案。”