李一男在學習李想嗎？牛創(chuàng)在偷師理想嗎？

導語：

理想不僅讓增程電動車重獲新生，還影響著其它新勢力向增程式發(fā)力，可以說培育了一個產(chǎn)業(yè)。如今理想再迎來一個跟隨者牛創(chuàng)，這不是什么丟人的事，只是是否將“跟隨”表達為“一問三不知”，這一點值得商榷。

早在今年年初就有消息稱，小牛將通過北汽新能源常州工廠的方式跨界造車，但這一消息被小牛電動官方否認。然而最近，小牛的電動乘用車品牌牛創(chuàng)就直接宣布了正式進軍新能源市場。

牛創(chuàng)的突然到來，讓大家感到有些意外，同時牛創(chuàng)目前發(fā)布的相關(guān)核心信息，以及廠址所在地，又讓某車企感到難過。看下來，牛創(chuàng)的開場故事描繪地并不那么完美，甚至有不少爭議。

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12月15日，牛創(chuàng)汽車在常州舉辦首次媒體溝通會，發(fā)布汽車品牌Niutron，其中文名為自游家汽車，同時公布了一些核心信息。

發(fā)布會上，牛創(chuàng)創(chuàng)始人李一男向外界宣告了他們已正式進入汽車行業(yè)。之前極力否認，如今卻在一場簡單的溝通會宣布這一重磅消息，牛創(chuàng)汽車的節(jié)奏把控能力還稍顯稚嫩。

眾所周知，造車燒錢是必然的。蔚來創(chuàng)始人李斌幾年前就稱“造車沒有200億，就干不了?！爆F(xiàn)在再談起造車門檻他說的是，“現(xiàn)在沒有400億，可能干不了?！崩畋髮Υ私忉尩溃?00億指的是真正成為一個有競爭力的、可持續(xù)發(fā)展的，且有抗風險能力的企業(yè)所需要的資金儲備。

再來看新加入的牛創(chuàng)汽車，A輪融資總額為5億美元，相較其它新勢力領(lǐng)頭羊累計幾百億融資明顯偏少。當然，這只是第一輪融資，隨著后續(xù)融資的推進，牛創(chuàng)的累計融資將進一步擴增。只是，后續(xù)融資情況如何？也許并不好說，畢竟新勢力格局已經(jīng)初步確立，留給牛創(chuàng)的機會和時間窗口并不多。

牛創(chuàng)汽車品牌總部位于北京，并在上海設(shè)立研發(fā)中心，一座占地面積77萬平方米的現(xiàn)代化智能制造基地則是位于江蘇常州。曾經(jīng)這個地方是大乘汽車的工廠，現(xiàn)在已經(jīng)改頭換面，它新的主人就是牛創(chuàng)。企查查顯示，常州牛創(chuàng)與江蘇牛創(chuàng)兩家公司地址，在8月6日同時變?yōu)槌Ｖ菔薪饓瘏^(qū)金龍大道563號。

早在2019年，牛創(chuàng)汽車高管的招募就已經(jīng)落實。截止目前，牛創(chuàng)汽車的核心研發(fā)團隊已經(jīng)接近1000人，這1000人均來自國內(nèi)外主流一線汽車公司，平均工作年限20年以上。

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“內(nèi)卷”時代背景下的造車新勢力們，都有自己主打的特點、文化與故事。之于牛創(chuàng)汽車，用傳統(tǒng)的論調(diào)來定義，它是不折不扣的門外野蠻人，而通過李一男的采訪，似乎是“門外的門外”。

在溝通會上，李一男說得最多的話卻是：沒想過、不知道、沒必要、無可奉告。當被問到作為后來者的自游家相比其他新勢力品牌具備哪些優(yōu)勢時。李一男的回答是，“說句實話，我真說不上來，反正我們就把我們自己的東西做好就行了?！?/p>

看似李一男展現(xiàn)在大眾面前的是一副直男式無所謂的態(tài)度，有媒體將之解讀為“不販賣情懷”，耿直的人社反而會收獲大家的好感。

不過，還有另一種解讀，也就是李一男的口頭表達意思，他真不懂，這也是最為直觀的。支持這一看法的是，牛創(chuàng)汽車此次溝通會披露的消息和之前理想汽車的形式，可以說是大同小異。

此次溝通會讓人聯(lián)想到理想汽車的原因主要有以下四點：

1． 工廠都位于江蘇常州；

2． 定位都是中大型SUV、產(chǎn)出增程式和純電兩種產(chǎn)品；

3． 溝通會現(xiàn)場的入場門口列隊拍手歡迎媒體的方式與理想的發(fā)布會大同小異；

4．品牌定位都是車、家。

據(jù)悉，牛創(chuàng)汽車常州基地距離理想汽車的常州基地只有40公里。并且，有消息人士透露，牛創(chuàng)新車的進度還在試制車階段，其大小、尺寸與理想ONE都非常接近，定位在中大型SUV，且都為增程式車型。

所以，牛創(chuàng)在偷師理想嗎？李一男在學習李想嗎？答案目前并不為人所知。但是，據(jù)理想員工對電動勢透露，牛創(chuàng)對理想的影響，也確實存在，包括員工跳槽、外界誤認等，畢竟都在常州，而且都是增程電動車、老板都姓李……

現(xiàn)場，有人毫不避諱地問道自游家是否要直接對標理想時，李一男本人表示，他們并沒有刻意去對標哪家車企或是哪個產(chǎn)品，在他的造車思維中，競爭并不是首要任務(wù)，給用戶帶來更好的產(chǎn)品才是。

要說李想與李一男二人之間也是頗有淵源，最早計劃做小牛電動的胡依林在尋找投資人的過程中，與李想結(jié)識，后經(jīng)李想介紹，胡依林認識了投資人黃明明，再經(jīng)過黃明明的介紹，胡依林與李一男就認識了。

通過這一層關(guān)系，也許李一男早已熟知李想的造車想法。對非汽車圈的李一男來說，進入汽車圈后第一次學習是深刻的，進而影響他的造車計劃，也并不意外。

3、

據(jù)悉，牛創(chuàng)汽車首款車型命名為“自游家NV”，新車將會在明年上市。有了此前小牛的成功，李一男想要把牛創(chuàng)汽車打造成為另外一個現(xiàn)象級的品牌也不是沒有可能，當然，難度也不是一般的大。

越來越多的科技公司加入造車行列，但造新能源汽車要比造小電動車復雜得多，無法一蹴而就，根據(jù)公布的信息與企業(yè)形勢來看，李一男是有準備的。

在李一男第一次創(chuàng)業(yè)時，他在微博上說，“不管對多少事情失望，都沒有理由對最好的時代失望。原始的本能告訴我，是時候做一些讓自己覺得激動的事情了。我愿全身心投入，用最好的材料與最尖端的技術(shù)，去打造一款中國最牛的電動車。醞釀良久，我愿將一切過往歸零，路上再次出發(fā)”。

牛創(chuàng)汽車此番是，李一男帶隊，加資本雄厚，核心團隊強悍諸多buff加持的情況下，牛創(chuàng)汽車的未來會和理想有所重疊嗎？難說。但有一點毋庸置疑，李一男和牛創(chuàng)的到來，使造車新勢力整個行業(yè)變得更加有趣。