福耀玻璃煽動翅膀：攪動汽車零部件格局

轉(zhuǎn)型就不是一種被時代壓迫的動力，而是命。

在紀(jì)錄片《美國工廠》中，年近70歲的曹德旺讓外界看到了一個古稀老人的別樣風(fēng)采，遇事親力親為處理果斷，無疑他是影片的中心。這部以福耀玻璃為記事線索的紀(jì)錄片緩緩地開啟了龐大汽車產(chǎn)業(yè)鏈中經(jīng)常被用戶忽略的部分——玻璃。

在人們普遍的認(rèn)知里，汽車是座艙和輪子的結(jié)構(gòu)，當(dāng)然這很膚淺，卻也直觀；即便如今智能車機(jī)大行其道，但對于汽車而言，功能屬性再變，它的模樣依舊還是座艙＋輪子。

“不管是傳統(tǒng)技術(shù)還是新技術(shù)，最后都會落實(shí)到一個個零部件的實(shí)體，即原有的結(jié)構(gòu)類零部件產(chǎn)品依然會存在。

”沒錯，當(dāng)用戶看見一款心儀的汽車時，我們總是只能看見它的最終呈現(xiàn)，卻忘記了車子是靠著以萬為單位的零部件組合而成，而那些由小至大的部件，才搭建起了一款汽車的生命。

從玻璃的棱角看世界

曹德旺是玻璃大王，從2011年以來，福耀玻璃的利潤連續(xù)8年上漲，得益于國內(nèi)汽車保有量的攀升，汽車玻璃行業(yè)迎來了成熟期。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，福耀玻璃在國內(nèi)市場的占有率約為70％，在全球占有率已達(dá)20％。這家韌性十足的福建企業(yè)，正在和全球最大的四家玻璃企業(yè)（日本旭硝子與法國圣戈班、日本板硝子和美國加迪安被稱為世界四大玻璃制造商）爭斗全球最大的話語權(quán)。

目前，福耀玻璃總市值突破千億，而創(chuàng)始人福耀玻璃老板曹德旺這幾年更是相對高調(diào)的出席著各種場合，大嗓門的他總在試圖去最淺顯的實(shí)話說出行業(yè)成功的秘訣，福耀玻璃可以成功，除了不斷學(xué)習(xí)，不斷跟隨，就是要堅持。

從一塊一塊并不起眼的汽車玻璃，我們卻可以看見人生。

和在《美國工廠》紀(jì)錄片中談到了一樣，“機(jī)遇是這個時代給予的，而能否抓住機(jī)遇是自己贏回來的?！?/p>

目前，單車汽車玻璃用量提升是汽車行業(yè)的一大趨勢，根據(jù)計算，單車玻璃平均用量已經(jīng)提升至3．9－4．5m2左右，較前20世紀(jì)50年代的汽車玻璃用量，提高了1倍左右。

而隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車玻璃的運(yùn)用更為普遍，車企們甚至愿意在汽車玻璃上下文章，以求突破創(chuàng)新，特別是造車新勢力車企們，試圖通過汽車玻璃的創(chuàng)新運(yùn)用，讓車的美觀和功能上得到1＋1＞2的效果。

原本只是作為外觀保護(hù)、安全性上的汽車玻璃多了更多選擇，附加功能的種類的多樣化，給予福耀玻璃這類供應(yīng)商全新挑戰(zhàn)，而功能性玻璃的滲透率持續(xù)提升，也恰如其分的讓這類供應(yīng)商有了全新的出口。

就連這幾年車企在宣布新車時，他們也會不約而同的利用汽車玻璃的元素為其車型植入更加的創(chuàng)意點(diǎn)，科技的，智能的，創(chuàng)新的等等，隔熱玻璃，變色玻璃等全新的汽車玻璃形式的出現(xiàn)，讓研發(fā)投入的時間更多，作為可以最直接被用戶直觀感受到的汽車元素，車型的進(jìn)步在某種程度上成就了汽車玻璃。

這是一個典型的轉(zhuǎn)型案例，因市場的變化而改變自己，福耀玻璃公司毫不吝嗇的指出，我司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化將延續(xù)，福耀正加強(qiáng)對高附加值玻璃產(chǎn)品的研究，為客戶提供更多面向未來的汽玻解決方案，將充分受益于行業(yè)升級。

因?yàn)橐粋€機(jī)遇，讓原本看似只是小小部件的玻璃制造業(yè)變成了有更多生機(jī)的海洋。當(dāng)然，這只是成千上萬零部件案例中的一個，福耀玻璃也只是零部件行業(yè)中的滄海一粟，但如今這只蝴蝶的翅膀正在成為可以攪動大洋的效應(yīng)，秘訣依舊是堅持的跟隨。

行業(yè)人士分析，比起國外的企業(yè)，中國企業(yè)更加容易轉(zhuǎn)型也更能及時轉(zhuǎn)型，但那些承載著近乎百年歷史的大企業(yè)卻是如履薄冰的前進(jìn)著。

轉(zhuǎn)型之路上的止痛劑

“每家后市場的供應(yīng)商都該有憂患意識，如何讓車企離不開我們，就意味著我們必須在每一個環(huán)節(jié)上不斷的探索，這種跟隨意識是必須加強(qiáng)的．．．．．．”這是在大陸集團(tuán)150年慶祝會上聽到的一種說法。

與其說這是一家成立于1871年的零部件供應(yīng)商對于市場的共情，還不如說成是時下零部件企業(yè)們多數(shù)都存在的危機(jī)感。

資本帶火了新勢力造車，智能化變革改變了汽車產(chǎn)業(yè)鏈固有的認(rèn)知，在這場飛速前行的產(chǎn)業(yè)資本鏈條中，每一個環(huán)節(jié)都在迎接“新生”和PK，如同一場火山爆發(fā)后，土地被巖漿覆蓋，炙熱所到之處的殺傷力驚人，但這也是再次孕育生命的好去處，火山巖的豐富礦物質(zhì)讓土地獲得了新生，一切從頭再來。

雖然在全球市場，傳統(tǒng)供應(yīng)商巨頭們還有實(shí)力不凡，Autonews根據(jù)2020年汽車配套營收統(tǒng)計出2021年度全球汽車零部件百強(qiáng)榜，排名前五的零部件巨頭們分別為博世、電裝、采埃孚、麥格納國際和愛信精機(jī)，分別來自德國 、日本 、德國 、加拿大 、日本。

中國有8家企業(yè)入榜，就連我們所熟知的寧德時代也只排在了48名，無疑即便國內(nèi)新能源汽車一片繁榮的前景之下，從全球供應(yīng)鏈的排行依舊可以看見，紅火新能源汽車只是極小的一部分。

國內(nèi)汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值依舊處于偏低水平，這其實(shí)和汽車保有量有著緊密的聯(lián)系，不可否認(rèn)，國內(nèi)的汽車普及度與發(fā)達(dá)國家相比差距仍巨大，2020年美國每百人汽車擁有量超過80輛，歐洲、日本每百人汽車擁有量約50至60輛，而中國每百人汽車擁有量僅約20輛，近一半的現(xiàn)實(shí)差距，也讓這個供需關(guān)系成為全球汽車巨頭們是否愿意為你買單的根本原因之一。

但來自于全新汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的改變以及全新汽車生態(tài)的介入，令他們有些措手不及。

無疑，他們嗅到了危機(jī)。

這種危機(jī)是來自龐大的企業(yè)之下，全球化陣營的前進(jìn)和轉(zhuǎn)型顯得格外艱巨，他們的每一個決定都必須顧全大局，都必須照顧周到，反之可能會造成巨大的損失。

12月17日，舍弗勒官方宣布，已與臻驅(qū)科技（上海）有限公司簽訂投資及戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域展開合作；前不久，大眾集團(tuán)旗下軟件部門Cariad與博世在汽車軟件領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議；更早前，長城與博格華納戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署儀式．．．．．越來越多的汽車供應(yīng)商巨頭開始主動擁抱汽車，尋求在智能汽車領(lǐng)域開始嶄新的合作。

當(dāng)全球車企們踏上紛紛尋覓電氣化轉(zhuǎn)型之路，汽車零部件供應(yīng)商們也迎來了“你追我趕”的競技，作為汽車的上游市場，他們必須要比車企們更快找到突破口，要達(dá)成零配件升級轉(zhuǎn)型，才會有更多的機(jī)會給自己贏得合作機(jī)會，創(chuàng)造自身價值。

然而肆意全球的疫情也再次讓汽車供應(yīng)商們感受到了不轉(zhuǎn)型就會自取滅亡的痛苦現(xiàn)實(shí)。

英偉達(dá)CEO黃仁勛在早前接受媒體采訪時就說過：“我認(rèn)為到明年，需求仍將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過供應(yīng)。我們在應(yīng)對供應(yīng)鏈方面沒有任何靈丹妙藥。”

過去一年中也由于全球汽車廠商面對缺芯問題，讓部分身處零部件中游地帶的供應(yīng)商們倍感焦慮，大陸集團(tuán)也曾因?yàn)樾酒倘倍绊懙酱箨懠瘓F(tuán)電子零部件的交付時間，因?yàn)樾酒箨懠瘓F(tuán)第三季度營收為80億歐元，同比下滑7．4％；凈利潤為3．1億歐元，受疫情影響虧損了7．2億歐元。

種種案例無一不在證明，汽車供應(yīng)商們必須貯備更多資料和力量，才到長期作戰(zhàn)，否則就是大魚吃小魚的末位淘汰。但細(xì)細(xì)想來，其實(shí)市場一向如此，到達(dá)一個峰值點(diǎn)，便會發(fā)生量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)型，能夠跟隨的人便可以拿到下一站的入門券，反之就是淘汰，或許資本市場想來如此，殘酷且現(xiàn)實(shí)。

熬過百年的企業(yè)并沒有活得更加自在輕松，剛剛興起的晚輩企業(yè)胸懷偉業(yè)前進(jìn)，誰也不會留情，追趕重來就不是一種被時代壓迫的動力，而是命。

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