比亞迪和蔚來的粉絲為何如此忠誠？

撰文 ｜ 冷澤林

編輯 ｜ 吳先之

2021年12月18日，NIO Day 2021在蘇州舉行，或許由于疫情管控原因，本次活動(dòng)時(shí)長(zhǎng)被明顯壓縮，導(dǎo)致演出環(huán)節(jié)也不如往年豐富。

相比起2019年NIO Day用戶“自黑”吐槽與2020年NIO Day的用戶歡慶盛況，這一屆NIO Day只能將主要精力聚焦于新車ET5發(fā)布，用戶出鏡變少。

對(duì)于很多用戶而言，這顯得有些意猶未盡，但是對(duì)于很多不了解蔚來的人，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)終于變得更容易融入了。

每年隨著NIO Day的開展，一個(gè)繞不開的話題便是“粉絲經(jīng)濟(jì)”。

上個(gè)世紀(jì)80年代，有著許冠杰、林子祥、陳百強(qiáng)、梅艷芳等巨星，中國香港樂壇百花齊放，群雄爭(zhēng)霸，但舞臺(tái)的中央往往還是要交給張國榮、譚詠麟二人，如同香港樂壇的雙子星閃閃發(fā)光，譚張幾乎包攬了80年代中后期香港樂壇大大小小的音樂獎(jiǎng)項(xiàng)，“譚張爭(zhēng)霸”一論也隨之甚囂塵上。

不過，譚張光輝的背后是粉絲的對(duì)立，兩派歌迷為了支持偶像經(jīng)常發(fā)生爭(zhēng)論、罵戰(zhàn)，甚至于肢體沖突。最終這場(chǎng)貫穿80年代中后期的譚張爭(zhēng)霸，以譚詠麟不再領(lǐng)取競(jìng)爭(zhēng)性獎(jiǎng)項(xiàng)和張國榮退出樂壇而告終，落得個(gè)兩敗俱傷的局面。

譚張的主動(dòng)退出并未根治這一病灶，而粉絲之間的互相傷害也從未停止，例如去年并無交際的楊紫和迪麗熱巴也因粉絲之間的斗爭(zhēng)，一時(shí)被推上了風(fēng)口浪尖。

在中國，娛樂圈從來不缺粉絲，為了idol他們能私下組織大量志同道合之友，跨海打榜、購買代言產(chǎn)品，又或是涌向“敵人”的社交賬號(hào)占領(lǐng)其評(píng)論區(qū)。像是古時(shí)集市賣藝之人，召集一群父老鄉(xiāng)親，有錢的便捧個(gè)錢場(chǎng)，沒錢的捧個(gè)人場(chǎng)。

當(dāng)一個(gè)群體的數(shù)量越多時(shí)，展現(xiàn)出來的能力也越強(qiáng)，甚至可以左右歷史的走向，比如攻占個(gè)監(jiān)獄什么的。

同樣，在男人為主的汽車圈也有著一群粉絲，分不同品牌有特粉、新奇軍、鵬友等稱號(hào)。其中又以迪粉（比亞迪粉絲）和京蔚軍（蔚來粉絲）最為出名，為新舊兩個(gè)勢(shì)力的代表。

迪粉從2005年第一款比亞迪F3上市后便誕生，京蔚軍也隨著2017年蔚來的ES8上市而出現(xiàn)。雖然生于不同的時(shí)期，但都表現(xiàn)出同樣的“熱情”，對(duì)內(nèi)對(duì)外皆是如此，因此他們引起的爭(zhēng)議也同樣不小。

在知乎上輸入關(guān)鍵詞“比亞迪粉絲”和“蔚來車主”，總能看見相似的提問?！氨葋喌系哪X殘粉是傳銷么”，“為什么蔚來的車主好像都被洗腦了”。

如果說迪粉的誕生是國產(chǎn)汽車品牌與車主之間的初愛，那么至今也走過十六七個(gè)年頭，按照民間說法這樣的愛情已經(jīng)可以稱之為“水晶婚”。而這場(chǎng)婚姻中，變的是品牌，不變的是狂熱。