開啟新“賭局”，寧德時(shí)代偷偷下了哪些“暗棋”？

作者

張之棟

當(dāng)人們聚焦寧德時(shí)代能不能守住其世界電池龍頭地位的時(shí)候，其已經(jīng)開始謀算著如何將賣出去的電池“收回來”。

  責(zé)編丨查攸吟

  編輯丨別致

昨天，寧德時(shí)代的股價(jià)崩了。

高達(dá)6．29％的跌幅，直接令不少股民朋友們奔走疾呼：寧王到頂，到400接盤！

暫且穩(wěn)定一下情緒來看，按照常規(guī)邏輯，企業(yè)股價(jià)和市值往往取決于資本市場對其增長潛力的預(yù)期。換句話說，如果預(yù)言寧德時(shí)代到頂?shù)脑?，也就意味著承認(rèn)其增長潛力停滯，或是倒退。

但真實(shí)情況，真的是這樣嗎？

就在一周前，寧德時(shí)代低調(diào)地度過了自己的10歲生日。雖然簡陋的只有一則2分時(shí)長的影片，但也在心中引起了不少的漣漪?；匚哆^后，猛然回頭間卻是不禁感嘆道：未來那個被描繪好的綠色世界，似乎已經(jīng)離不開寧德時(shí)代了。

追尋其原因也不難理解，橫跨新能源汽車和儲能兩個火熱賽道的寧德時(shí)代，憑借動力電池業(yè)務(wù)逐漸滲透到人們出行生活；而儲能電池一項(xiàng)，更是將以生活基礎(chǔ)設(shè)施的身份，助力碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

而且除了這些“明修棧道”之外，“賭性堅(jiān)強(qiáng)”的寧德時(shí)代，還留有不少“暗棋”。當(dāng)然，也正是這些“明暗雙修”的業(yè)務(wù)部署，撐起了寧德時(shí)代的萬億市值，以及決定了其股價(jià)的后續(xù)走向。

曾不止一次搭乘新能源汽車，在車上與師傅閑聊，每每問及是否愿意將日常的代步車換成純電汽車，師傅們給出的答案出奇的一致，“不愿意”。

于是在表述了一系列純電的經(jīng)濟(jì)性、政策優(yōu)勢，以及逐漸完善的補(bǔ)能體系后，本以為會改變師傅們對純電汽車的“抵觸”心理，但令人意想不到的是，卻被師傅反問道：純電車確實(shí)在道路上實(shí)現(xiàn)了環(huán)保，但是報(bào)廢的時(shí)候，是讓后代承擔(dān)電池污染的責(zé)任嗎？

恍然大悟一般，小時(shí)候就被教育過電池不要亂扔，會污染環(huán)境，如今卻被電動汽車的橫行掩住了眼睛，所以為什么不再問一句：隨之而來的大量動力電池，又會被如何處理呢？

根據(jù)國家工信部規(guī)定，從2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)對電池、電機(jī)等核心部件必需提供8年或12萬公里質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)電池性能“衰減不得超過20％”，否則廠家需要進(jìn)行免費(fèi)更換。也就是說當(dāng)動力電池容量低于80％的時(shí)候，動力電池就要從新能源汽車上退役。

所以，現(xiàn)在需要明確的一點(diǎn)是，更換下來的動力電池，將會如何正確、無污染地處理呢？

01

梯次利用不是“萬能公式”

顯而易見，正常汽車的報(bào)廢流程，很難清除這種“新時(shí)代產(chǎn)物”的荼毒。而最直接的方法，就是將動力電池“拎”出來單獨(dú)處理。

于是，也就有了現(xiàn)在梯次利用的說法。

顧名思義，梯次利用便是根據(jù)動力電池的余能檢測，按照不同的衰減程度，分別分配到低功率兩、三輪電動車，電網(wǎng)儲能，家庭儲能等不同終端，繼續(xù)用作“電源”使用。其原理就如同曾經(jīng)南孚電池的廣告那樣，玩具車用完，遙控器還可以用。

具體而言，退役動力電池的梯次利用回收可以簡單分為以下5個步驟：電池回收；電池組拆解獲得電池單體；篩選出可使用的電池單體；電池單體配對重組成電池組；系統(tǒng)集成與運(yùn)行維護(hù)。

當(dāng)然，這5個步驟卻都有著各自的“攔路虎”。比如想要動力電池梯次利用好，首當(dāng)其沖的便是，曾經(jīng)第一批動力電池的質(zhì)量問題。

一開始的新能源汽車市場，并沒有現(xiàn)在那般分明，彼時(shí)的動力電池也存在標(biāo)準(zhǔn)化的問題，諸如壽命較短，電池大小、型號、生產(chǎn)記錄和編碼不統(tǒng)一，一致性差等缺點(diǎn)。此類動力電池若被用于梯次利用領(lǐng)域，很容易埋下安全隱患。

另一方面，就成本而言，梯次利用已經(jīng)開始令各大企業(yè)望而卻步了。據(jù)全國能源信息平臺數(shù)據(jù)，假設(shè)退役動力電池的采購成本為20美元／kWh且可利用率為60％，則電池回收拆解重組成本為71．7美元／kWh。

當(dāng)梯次利用，還不如重新購買一塊電池便宜的時(shí)候，梯次利用的市場在哪里呢？但如果不經(jīng)過這些拆解、重組等必要環(huán)節(jié)，將退役的動力電池直接用于兩輪電動車等生活場景，顯然就會引發(fā)事故的發(fā)生。

近期經(jīng)?？梢钥吹降膬奢嗠妱榆嚨淖匀际录?，并不排除沒能正確梯次利用的原因。而且，除此之外，就整個動力電池的梯次利用市場而言，政策也存在不小的限制。

在《新型儲能項(xiàng)目管理規(guī)范》的征求意見稿中有提到 ，“在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動力電池性能監(jiān)測與評價(jià)體系健全前，原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能項(xiàng)目”。

毫無疑問，如此這般的說法，便是政策上對動力電池梯次利用戴上的緊箍咒。而且不容忽略的是，哪怕動力電池進(jìn)行了相對應(yīng)的梯次應(yīng)用，最后也不能避免的被處理掉。