蔚來ET5一觸即發(fā)，樹立豪華中型車新標桿

導語：

火爆的ET5，蔚來7年努力的最美綻放。

12月18日，第五屆蔚來日在蘇州舉行。蔚來日號稱蔚來用戶的“春晚”，也是車企活動企劃的天花板。每一屆蔚來日，蔚來幾乎都會發(fā)布一款重磅新車，今年發(fā)布的是中型智能電動轎跑ET5。

相較現(xiàn)有產(chǎn)品，ET5定位進一步下探，可以認為是蔚來品牌的入門轎車，承擔著走量的重任。換言之，蔚來ET5就是瞄準特斯拉Model 3和明年發(fā)布的寶馬3系純電而來。蔚來認為，“5＞3”，意思是ET5強過以上兩者。

每次蔚來日發(fā)布會結束后，朋友圈都會被例行“轟炸”，這次也不例外，所不同的地方在于：不下定ET5，似乎都不好意思發(fā)朋友圈……隨后也驗證了，據(jù)說因為訂單過于火爆，蔚來APP崩了，好一個大型凡爾賽現(xiàn)場。

所以，蔚來ET5為何爆了？這是個值得探討的問題。

表面看，是因為ET5產(chǎn)品力強大，無敵外觀、豪華內飾、性能在線等，使用電池租用方案BaaS補貼前售價25．8萬，與特斯拉Model 3對攻?？蓪嶋H是，ET5不單單是一款產(chǎn)品，而是集蔚來7年積累、一個成熟的高端社交產(chǎn)品。

樹立豪華中型車新標桿，但也不容易

要說目前的豪華中型轎車，可能并沒有一個讓大家都比較認可的產(chǎn)品：特斯拉Model 3做工質感遭到詬病，小鵬P7和比亞迪漢在打品牌擦邊球。所以，ET5的到來，并樹立起標桿，似乎是眾望所歸。

就產(chǎn)品力而言，在ET5身上你很難找到明顯短板，符合國人審美的超跑外觀，簡約而不失豪華的內飾，超強的電動性能，領先的智能配置，以及蔚來的高端品牌力，等等。而以此標準審視以上三款車，則各有各的不足。

所以，樹立豪華中型車新標桿，ET5做到了。不過，把ET5推上去，對蔚來的造車邏輯來說也并不容易。

降本，首當其沖。為了維持品牌信仰，蔚來造車從來都是不惜血本，與降本背道而馳，如今為了抵抗特斯拉Model 3，就不得不推出ET5。當市場節(jié)奏超越企業(yè)自身節(jié)奏，問題便油然而生。

此次，ET5共推出兩款車：75kWh版32．8萬，100kWh版38．6萬，這是補貼前售價，相較Model 3、P7、漢仍然貴了一截。另外，ET5還有不少選配，加起來價格還得上浮。當然，如果將ET5直接對標Model 3性能版，則看起來正常得多。

所以，從應急降本的角度來說，蔚來推出ET5并不算成功?？呻m說如此，蔚來也不簡單，因為蔚來還有BaaS電池租賃方案，采用后，ET5兩款車的起步價全部降至25．8，這下看起來誠意十足，盡管還要支付980元／1480的月費。

遇山移山，這從來都不是李斌的風格，他會在旁邊修一條沒人走過的路，換電如此，推ET5也是如此。從大家反饋來看，擁有BaaS的ET5大獲好評，也許會取得極大成功。

除了降本，產(chǎn)品擠壓也是ET5出來后蔚來不得不面對的問題。據(jù)悉，蔚來在2020年蔚來日發(fā)布的轎車旗艦ET7由于各種原因，將于明年3月開始交付，然而新推出的入門轎車ET5將于明年9月交付。

問題在于，ET5和ET7太像了，產(chǎn)品力也沒有太大差距，但交付間隔只有6個月，消費者選誰？毋庸置疑。從造車的角度來說，ET5成為ET7的壓縮品，這并無大礙，只是推出節(jié)奏過于緊湊，更便宜的前者將不可避免對后者市場形成蠶食。

無論如何，ET5都是蔚來品牌的重要一環(huán)，承擔起走量的重任，而且亟待發(fā)布，基于這樣的大勢判斷，對局部做一些犧牲也是必要的。

一觸即發(fā)的ET5，不簡單的蔚來

對不了解蔚來的人來說，ET5的產(chǎn)品力的確很強大，但有無一些媒體吹捧得那么高存疑。其實這里面存在產(chǎn)品定義的差異，很多人只看到ET5產(chǎn)品的一面，沒有看到ET5背后的產(chǎn)品力構成，比如最核心的充換電體系。

對傳統(tǒng)豪華品牌來說，品牌標志是核心所在，而對蔚來來說，充換電體系才是最強護城河。當然，經(jīng)過7年的培育和積淀，蔚來的品牌力和號召力也并不弱。為何充換電是蔚來的護城河？這就涉及電動車發(fā)展瓶頸，這是個現(xiàn)實問題。

目前電動車普及最大的難點都在電池，包括續(xù)航、折損等，而換電可以說是一個不錯的完善方案，但因為換電的投入巨大，并不適合C端，由此遭到幾乎所有車企的否定，但李斌從用戶角度出發(fā)，毅然堅持在C端推廣換電，將電池的發(fā)展問題從用戶轉到企業(yè)，以此獲得用戶信賴。

也就是愈發(fā)成熟的BaaS電池租賃方案，選購BaaS，購買ET5最低只需25．8萬，同時免除了續(xù)航焦慮、電池折損等長期困擾問題。所以，這樣的ET5，誰人不愛？尤其是那些熟知BaaS有多香的老用戶，更是愛不釋手。數(shù)據(jù)顯示，ET5目前訂單的60％都是老車主，超過半數(shù)。

至于對ET5其它疑惑，包括產(chǎn)品可靠性、蔚來是否倒閉等，5年前也許有話題土壤，但是對已經(jīng)屹立7年的蔚來來說，這些都不是個事兒。所以競爭的核心已經(jīng)來到單一的產(chǎn)品端，而ET5在BaaS的強力加持下，已經(jīng)無可挑剔。

發(fā)布會上，李斌說了一個非常重要的數(shù)據(jù)，截止今年現(xiàn)在，蔚來換電站已達733座，超過700座的預期，而明年將近乎翻倍達到1300座。說到這里，李斌刻意做了停頓，他在等用戶如潮般的掌聲……

李斌知道蔚來用戶需要什么，用戶也知道蔚來在給他們提供什么實質服務，這個配合令人動容。

活動現(xiàn)場有許多白色小棚子，他們是NIO LIFE、NIO RADIO、NIO CAFE等蔚來周邊，還有用戶義賣一條街、用戶展覽館等。現(xiàn)場，看到有幾個用戶在玩足球，恰巧旁邊有保安經(jīng)過，但保安未上前制止，頗為和諧。

另外，有一排燈格外醒目，很長，它們代表全國各地車友會，一些用戶紛紛上前合影。作為一個經(jīng)歷第一屆蔚來日的人，此刻的我有些語塞，從ES8，到ET5，蔚來已經(jīng)構建完自己的小宇宙，已經(jīng)不再是那個遭整個行業(yè)質疑的蔚來。

而且，蔚來這個小宇宙里的用戶，已經(jīng)成長為中國新豪華車消費的重要群體和種子。令人欣慰的是，作為大家的新豪華擁篤，蔚來不迷信所謂的“開寶馬，坐奔馳”等俗氣價值觀，而是和用戶一起推進人與自然和諧共處、人間有大愛等普世價值。

李斌在現(xiàn)場宣布，蔚來正式發(fā)起生態(tài)共建計劃Clean Parks，支持全球自然保護地使用智能電動汽車、建設清潔能源基礎設施，構建清潔低碳的能源自循環(huán)體系，守護生態(tài)系統(tǒng)的原真性和完整性。

這樣的蔚來，你愛不愛？