為什么豐田選中了比亞迪？

根據(jù)外媒autoevolutiond的報(bào)道，在本月舉行的豐田電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，豐田一次性發(fā)布了15款電動(dòng)車(chē)，涉及轎車(chē)、SUV、Kcar、跑車(chē)、皮卡等等。豐田總裁豐田章男表示，豐田和雷克薩斯將在2030年前推出30款電動(dòng)汽車(chē)。

其中，一款名為bZ SDN的新車(chē)型很可能就是首款與比亞迪合作打造的純電動(dòng)汽車(chē)，將用上比亞迪的刀片電池，售價(jià)或會(huì)在20萬(wàn)元左右，量產(chǎn)版或最早在明年4月的北京車(chē)展上亮相。

值得一提的是，豐田的這款新車(chē)型不但搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，而且它的設(shè)計(jì)、研發(fā)以及生產(chǎn)等工作也將由比亞迪負(fù)責(zé)。從這一合作模式我們不難看出，該款新車(chē)既有可能是以比亞迪為技術(shù)主導(dǎo)，掛豐田車(chē)標(biāo)的純電車(chē)型。其操作類同于去年上市的豐田Supra與寶馬Z4。

頓時(shí)，一石激起千層浪。

畢竟豐田作為全球銷量最高且利潤(rùn)率最高的汽車(chē)巨頭，向一家僅成立二十六年的年輕車(chē)企尋求合作，乍一聽(tīng)委實(shí)是感到震驚的，但后一想，盡管比亞迪尚且年輕，可其市值至截稿日（12月7日）已經(jīng)高達(dá)8121．51億元，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)車(chē)企市值頭把交椅。

況且比亞迪與豐田的合作也并非是一時(shí)興起。

實(shí)際上，早在2017年有媒體曝光豐田購(gòu)買(mǎi)了一輛比亞迪唐整車(chē)回國(guó)研究。據(jù)披露，豐田當(dāng)年購(gòu)置了多款比亞迪車(chē)型，并由眾多技術(shù)高管試駕了這批車(chē)型。

也正因?yàn)檫@次研究，豐田高管選擇了到訪比亞迪深圳總部進(jìn)行正式會(huì)談。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期合作洽談后，2020年3月份，豐田就已經(jīng)和比亞迪合資成立了注冊(cè)資本為3．45億元的“比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司”，雙方各自持股50％。

其合資公司的主要業(yè)務(wù)為：純電動(dòng)汽車(chē)及其衍生車(chē)輛所用零部件的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)；純電動(dòng)汽車(chē)及其衍生車(chē)輛用零部件、組件以及總成的進(jìn)出口及銷售、售后服務(wù)及其相關(guān)咨詢的提供——由此可見(jiàn)，豐田與比亞迪的合作并不是一時(shí)沖動(dòng)，而是醞釀已久。

那么為什么豐田偏偏選中了比亞迪呢？

從大背景來(lái)看，國(guó)內(nèi)車(chē)市新能源版塊愈發(fā)壯大，就在剛剛過(guò)去的十一月份中，新能源版再次成為最大亮點(diǎn)。在十一月份，新能源狹義乘用車(chē)銷量37．8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122．3％，是三大細(xì)分市場(chǎng)中唯一實(shí)現(xiàn)同比上漲的；1－11月累計(jì)銷量251．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)178．3％。

而其中純電車(chē)型的布局又是國(guó)內(nèi)車(chē)市中極為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。

這既是風(fēng)口，也是一個(gè)巨大的機(jī)遇，豐田當(dāng)然不想錯(cuò)過(guò)。可盡管豐田在很早前就開(kāi)始布局非插電式節(jié)能車(chē)和氫能源汽車(chē)方面的技術(shù)，但純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的布局恰好成為了它最大的短板。

要知道，包括豐田在內(nèi)的多家日本車(chē)企起初都不看好純電車(chē)型的研發(fā)。甚至豐田章男本人曾多次在媒體面前宣稱：他認(rèn)為日本通過(guò)推廣純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)碳中和不切實(shí)際，甚至?xí)?duì)日本經(jīng)濟(jì)造成毀滅性打擊。

在這樣的意愿之下，豐田在1997年就推出了旗下的第一款非插電混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯。而當(dāng)豐田成為了全球非插電混動(dòng)車(chē)型的巨頭后，又在2014年推出了第一代氫燃料電池車(chē)Mirai。

而這樣一款被豐田給予厚望的“黑科技”車(chē)型，其實(shí)際的市場(chǎng)反饋卻十分慘淡，至今銷量也未能破萬(wàn)。因?yàn)槭袌?chǎng)并未像豐田最早所設(shè)想的那樣——混合動(dòng)力汽車(chē)率先開(kāi)啟汽車(chē)工業(yè)的能源變革，然后汽車(chē)的燃料形式直接過(guò)渡到氫燃料電池上——反而真正大行其道的兩條路線，插電式混動(dòng)車(chē)型與純電車(chē)型，豐田在此方面幾乎是毫無(wú)建樹(shù)。

怎么辦？

于豐田而言，氫燃料電池技術(shù)已然投入了大量的人力物力，如今想要掉轉(zhuǎn)過(guò)頭，從零開(kāi)始研究純電技術(shù)，已然為時(shí)已晚。近年來(lái)，大眾、通用、寶馬、奔馳等汽車(chē)巨頭均拉開(kāi)了在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的布局；放眼國(guó)內(nèi)，更有各色造車(chē)新勢(shì)力呈現(xiàn)出百花齊放百家爭(zhēng)鳴的盛狀，已經(jīng)失去先手的豐田，拿什么來(lái)爭(zhēng)？

唯有尋求合作。

而比亞迪就是豐田所看中的合作對(duì)象。

一方面中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，是豐田無(wú)論如何也無(wú)法放棄的戰(zhàn)略要地；同時(shí)比亞迪自身也是全球唯一一家擁有三電核心技術(shù)的新能源車(chē)企，硬實(shí)力過(guò)人。

不僅如此，比亞迪還在新能源領(lǐng)域推出了具備顛覆性的刀片電池技術(shù)以及DM－i混動(dòng)技術(shù)，自今年來(lái)，比亞迪在銷量上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)六個(gè)月刷新歷史紀(jì)錄，其中新能源汽車(chē)銷量更是占總銷量的90％以上，作為中國(guó)市值龍頭的車(chē)企，比亞迪無(wú)論是技術(shù)硬實(shí)力、還是產(chǎn)品認(rèn)可度，亦或用戶口碑方面都屬國(guó)內(nèi)頂尖，是豐田最合適的合作伙伴。

那么對(duì)比亞迪而言，它又能得到什么呢？

比亞迪作為全世界最早涉足純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的車(chē)企之一，在經(jīng)歷了多年的鉆研與技術(shù)沉淀后，在新能源領(lǐng)域，在其核心的三電技術(shù)上都有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，其相關(guān)零部件更是有著向全球供貨的實(shí)力。

但好酒也怕巷子深。作為“理工男”的比亞迪盡管技術(shù)過(guò)人，卻一度被稱為“營(yíng)銷黑洞”，比起國(guó)內(nèi)其他車(chē)企的廣泛交友，比亞迪雖然有著豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，但缺乏向外輸出的途徑。

而這一次與豐田的合作，就給予了比亞迪一個(gè)機(jī)會(huì)，打開(kāi)自身的“交際圈”，合作成功的話，既能夠展現(xiàn)自身的技術(shù)硬實(shí)力，也能通過(guò)豐田這一跳板，向全世界展現(xiàn)品牌形象，提升品牌知名度，也能夠因此在新能源這一細(xì)分市場(chǎng)上握有更大的影響力與主動(dòng)權(quán)。

比亞迪一直以“技術(shù)至上”為車(chē)企的底色，步步為營(yíng)、穩(wěn)扎穩(wěn)打，無(wú)論是先進(jìn)的EV、DM整車(chē)技術(shù)，還是動(dòng)力電池領(lǐng)域的持續(xù)探索，比亞迪已立于時(shí)代潮頭。而這一次與豐田的合作中，比亞迪以深厚的純電汽車(chē)技術(shù)贏得了世界汽車(chē)巨頭的認(rèn)可，切實(shí)扭轉(zhuǎn)了先前合資汽車(chē)品牌需要依賴外資方的技術(shù)才能生存的情況，無(wú)疑是汽車(chē)工業(yè)史上一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折，凡是過(guò)往，皆為序章，比亞迪已然放眼前方。